Hyundai G4EE dvigateli

Yangi Alpha 2 seriyali dvigatellar Alpha seriyasini almashtirdi. Ulardan biri - G4EE - 2005 yildan 2011 yilgacha ishlab chiqarilgan. Dvigatel Koreya avtomobil sanoati modeliga o'rnatildi, bir qator bozorlarda u 75 ot kuchiga ega bo'lmagan versiyada taklif qilindi. Bilan.

Koreya dvigatellarining tavsifi

G4EE haqida umumiy ma'lumot

Hyundai o'z avtomobillarini o'zi ishlab chiqarilgan dvigatellar bilan jihozlaydi. Bu Koreya kompaniyasini uchinchi tomon ishlab chiqaruvchilardan mustaqil qiladi. Lekin har doim ham shunday emas edi. Ko'p yillar davomida Hyundai yapon brendi Mitsubishi litsenziyasi ostida dvigatellar ishlab chiqardi va faqat 1989 yilda alohida rivojlana boshladi.

Bugungi kunda Hyundai o'ziga xos funktsiyalar va vazifalarga ega bo'lgan turli xil ichki yonish dvigatellarini ishlab chiqaradi:

• Benzindagi kichik kub hajmli 4 silindrli in-line birliklari;
• Dizel yoqilg'isida kichik kub hajmli 4 silindrli in-line birliklari;
• Benzin va dizel yoqilg'isidagi katta kub hajmli 4 silindrli dvigatellar;
• 6 silindrli dizel dvigatellari;
• Benzin va dizel yoqilg'isidagi 8 silindrli V shaklidagi dvigatellar.

Bundan tashqari, bir nechta 3 silindrli benzin birliklari va 1 litrdan kam bo'lgan ko'plab dvigatellar mavjud. Bu generatorlar va kichik jihozlarda ishlatiladigan dvigatellar - skuterlar, qor tozalash mashinalari, kultivatorlar.

Motorlar Koreyaning o'zida, Hindiston, Turkiya va boshqa mamlakatlarda ishlab chiqariladi. Ular Rossiya Federatsiyasiga import qilinadigan elektr stantsiyalarining boshqa partiyalari bilan birga keladi. Yuqori quvvat, oddiylik, benzin sifatiga past talablar koreys dvigatellarini Rossiyada juda mashhur qildi.

G4EE xususiyatlari

Bu 1,4 ot kuchiga ega 97 litrli inyeksiyali dvigatel. Bilan. Uning miloddan avvalgi quyma temir va alyuminiy silindrli boshi bor. Dvigatelda 16 ta klapan mavjud.Issiqlik bo'shliqlarini qo'lda sozlash zaruratini bartaraf etadigan gidravlik kompensatorlar mavjud. ICE AI-95 benzini bilan ishlaydi. Evropa emissiya standartlariga javob beradi - 3 va 4.

Dvigatel tejamkor. Shaharda, masalan, mexanikasi bo'lgan Hyundai Accent-da u atigi 8 litr benzin iste'mol qiladi, magistralda - 5 litr.

Dvigatelning siljishi, kub sm	1399
Maksimal quvvat, HP	95 - 97
Maksimal moment, aylanish / minutda N * m (kg * m).	125 (13) / 3200; 125 (13) / 4700; 126 (13) / 3200
Foydalanadigan yoqilg'i	AI-92 benzini; AI-95 benzini
Yoqilg'i sarfi, l / 100 km	5.9 - 7.2
dvigatel turi	4 silindrli in-line, 16 klapan
CO2 emissiyasi g / km	141 - 159
Silindr diametri, mm	75.5
Bir silindr uchun klapanlarning soni	4
Maksimal quvvat, HP (kVt) aylanish / min	95(70)/6000; 97 (71) / 6000
Supercharger	yo'q
Valf haydovchisi	DOHC
Siquv darajasi	10
Piston zarbasi, mm	78.1
Uni qaysi mashinalarga o'rnatdingiz?	Kia Rio sedani, xetchbek 2-avlod

G4EE nosozliklari

Hyundai Accent

Ular boshqacha. Eng keng tarqalgan bo'lib dvigatelning beqaror ishlashi, yog 'oqishi va kuchli tebranishlarni o'z ichiga oladi.

Beqaror ish: silkinishlar, dipslar

Ushbu dvigatelning eng ko'p uchraydigan muammosi ma'lum tezliklarda ishlayotgan silkinishlar bilan bog'liq. Qoida tariqasida, bu ateşleme tizimidagi buzilishlar bilan bog'liq. Bundan tashqari, tiqilib qolgan yonilg'i filtri tufayli silkinishlar va tortishish pasayishlari paydo bo'ladi. Ba'zan normal haydashning iloji yo'q, chunki dvigatel to'satdan to'xtab qoladi, keyin u yana muammosiz ishlay boshlaydi.

Ichki yonish dvigatelining bunday xatti-harakatining boshqa sabablari ham bor.

1. Silindr boshining qistirmalari eskirgan, ammo keyin yog 'oqishi kerak.
2. Yomon sozlangan valflar. Biroq, G4EEda avtomatik gidravlik ko'targichlar qo'llaniladi, shuning uchun termal bo'shliqlarni sozlash kerak emas. Albatta, agar ular buzilmasa, sug'urta borligini tekshirish tavsiya etiladi.

Shunday qilib, ichki yonish dvigatelining beqaror ishlashi paytida ateşleme tizimining holatini kuzatish o'zini ko'rsatadi. Shamlar noto'g'ri bo'lishi mumkin. Hatto bitta yomon ishlaydigan sham ham dvigatelning ishlashiga putur etkazadi. Bu holda kamida bitta tsilindr vaqti-vaqti bilan ishlaydi.

Agar ateşleme bobini noto'g'ri bo'lsa - bu juda tez-tez sodir bo'lmaydi - bu uchqun bilan aniqlanishi mumkin. Bunday holda, vosita kuchi sezilarli darajada kamayadi. Dvigatelning beqaror ishlashi, beqaror tezlik - bularning barchasi ta'mirlash yoki nuqsonli qismni almashtirishdan keyin barqarorlashadi.

Ateşleme tizimidagi zaif aloqa zirhli simlardir. Agar simlardan biri buzilgan bo'lsa, ichki yonish dvigateli vaqti-vaqti bilan ishlay boshlaydi. Natijada, vosita kuchi sezilarli darajada kamayadi, u beqaror ishlaydi.

Yog 'oqishi

Ishlatilgan G4EE-larda doimiy yog 'oqishi ham kam uchraydi. Vana qopqog'i ostidan yog' oqmoqda. Bu va yana bir sabab - klapan qistirmalarining aşınması - moy dvigatelining yonishi uchun sabab bo'ladi.

Ichki yonish dvigatelining ichida vaqt o'tishi bilan yog'ni oqizadigan juda ko'p turli xil muhrlar mavjud. Ba'zi Hyundai modellarida qochqinning belgisi debriyajning ishlashi bilan belgilanadi - u sirpanadi. Va agar dvigatel suyuqligi assimilyatsiya manifoltiga yoki susturucuga tushsa, salonda yoqimsiz hid bor, u kaput ostidan ko'k tutun chiqaradi.

Yog 'darajasining etarli emasligi, shuningdek, ichki yonish dvigatelidan suyuqlik oqishi belgisidir. Har bir operatsiyadan oldin darajani tekshirish tavsiya etiladi, asboblar panelidagi indikatorga qarang.

Nima uchun neft oqadi

Yog 'oqishi boshqa sabablarga ko'ra ham paydo bo'lishi mumkin:

• USVK buzilishlari (qabul qilish tizimini boshqarish);
• ICE muhrlarining aşınması, ularning oqishi;
• vosita suyuqligi sensori mahkamligini yo'qotish;
• yog 'filtrining mahkamligini yo'qotish;
• noto'g'ri moydan foydalanish;
• toshib ketishi va ish bosimining oshishi.

Biroq, eng ko'p uchraydigan sabab - puflangan silindrli qopqoq. U har qanday joyda shikastlangan, u darhol oqadi. Suyuqlik nafaqat tashqariga chiqadi, balki sovutgich bilan aralashib, sovutish tizimiga oqishi mumkin.

Jiddiy tebranishlar bir yoki bir nechta dvigatel o'rnatgichlarining bo'shashishi natijasidir.

Ta'mirlash va texnik xizmat

Birinchidan, ta'mirlash sharhlarini ko'rib chiqaylik.

Romik	Men 4 ming km yuradigan G168EE dvigatelli mashina sotib oldim. birinchi egasidan (Idishning holatini hisobga olgan holda, kilometr mahalliy ekanligiga shubha qilaman, shuningdek, kilometrni ko'rsatuvchi rasmiy dilerdan kafolatdan keyingi xizmat ko'rsatish uchun ko'plab tekshiruvlar). Men darhol buyurtma beraman, dvigatel yaxshi holatda edi va hech qanday begona tovushlar chiqarmadi, gidravlik ko'targichlarning taqillatilishi ahamiyatsiz va faqat sovuq dvigatelda edi. Keyingi operatsiya davomida har qanday muammolarni bartaraf etish uchun hamma narsa qilingan. Porshen halqalari, valf stendining qistirmalari va birlashtiruvchi rod podshipniklari almashtirildi. Shuningdek, yangi kamar va rulolar o'rnatildi. Demontajda sezilarli dizayn kamchiliklari qayd etilmadi. Forumda yuklab olingan "Uchinchi Rim" nashriyot uyini ta'mirlash bo'yicha kitob yordam berdi, ammo ko'p jihatdan hamma narsa intuitiv tarzda amalga oshirildi. Men buni quyidagi ketma-ketlikda qildim: antifrizni to'kish, dvigatel moyini to'kish, vaqt mexanizmini demontaj qilish, turli simli chiplarni ochish (sizga avvalgidek suratga olishingizni maslahat beraman, bu yig'ishni soddalashtiradi), egzoz manifoltini olib tashlash, assimilyatsiya manifoldu, valf qopqog'ini demontaj qilish, silindr boshini demontaj qilish, boshni demontaj qilish, moy panini olib tashlash, pistonlarni demontaj qilish.
Andrew	Drenaj vilkasini aylantirganda, radiatorning pastki qismida, qirralari yaladi. U pichoqni urib, vahshiyona uni burab qo'ydi. Men sizga bu mantarni oldindan buyurtma qilishni maslahat beraman, bu bir tiyin turadi. Vaqt mexanizmini demontaj qilishda men krank milidagi kasnaq murvatini qo'lda bura olmadim va pnevmatik kalitdan foydalanishga murojaat qildim. U shuningdek, eksantrik milidan vitesni aylantirishga yordam berdi, busiz eksantrik mili moy muhrini o'zgartirish mumkin bo'lmaydi. Simli chiplar olib tashlanadi, hamma narsa yaxshi, faqat shoshilmaslik kerak, plastmassa mo'rt. Egzoz manifoldini demontaj qilish muammo tug'dirmadi. Men yong'oqlarni VD-shkoy bilan oldindan to'ldirdim, hamma narsa o'girildi. Qabul qilish manifoldu bilan hamma narsa murakkabroq. Ko'rinmaydigan yong'oqlarni ochish muammoliroq, uni teginish orqali qilishingiz kerak. Bundan tashqari, bir tomondan kirish joyiga, ikkinchisi esa blokning pastki qismiga biriktirilgan ikkita tutqichni burab qo'yishingiz kerak bo'ladi va hamma narsaga kirish juda yaxshi emas. Men qabul qilishni to'liq tortib olmadim, shunchaki uni silindr boshidagi tirgaklardan tashladim.
Biluvchi	Men pistonlardagi oluklarni siqish halqasining bir qismi bilan tozaladim. Blyashka shunday bo'ladiki, hech qanday dekarbonizatsiya korroziyaga uchramaydi. Keyin ularni issiq suv va pechni tozalash vositasida "cho'ktirdim". Tozalangan, aytishim kerak. Pistonlarni chalkashtirmaslik uchun men ularga parda qo'ydim / ular silindr raqamiga mos keladigan miqdorda plastik qisqichlardir.
Simon	"Tanlangan" pistonlar haqida, bu, albatta, ajoyib, men 160 tykda bunday kuyish bo'ladi deb o'ylamagan edim. AAAAAAAA Menda allaqachon 134 bor!!! la'nati qo'rqinchli. shuning uchun men u erga borishni xohlamayman, ayniqsa bu vaqtga qadar boshqa ko'p narsalar paydo bo'ladi ..
O'likxona	Ta'mirlash vaqtida gidravlika yuvilmagan. Bunday tartib borligini bilaman. Men Lukoyl sintetikasini maxsus to'ldiraman, u yaxshi yuvish xususiyatlariga ega. Oilada yana bir mashina bor - va u erda u castroldan keyin kuyishni juda yaxshi yuvdi. Siz neft haqida cheksiz uzoq vaqt bahslashishingiz mumkin, men o'z fikrimni hech kimga yuklamayman.
Beshinchi kuylar	Va shuning uchun hamma narsa ishda bo'lib tuyuladi, lekin gidravlika hali ham demontaj qilishga arziydi, moy u erda ko'p aylanmaydi, shuning uchun ozgina bo'lsa ham axlat bor. Menimcha, men uzoq vaqt davomida kepkalar bilan azob chekdim?
Barbariy	Men garajda o'lchamdagi valfga taqilgan plastik trubkani topdim, ustiga men VAZ qisqichli lapping asbobini kiydim (VAZ klapanlari qalinroq, shuning uchun bunday kolxoz). Do'konda sotiladigan lapping pastasini "VMP-avto" bergan, men ilgari boshqalar bilan muomala qilmaganman, shuning uchun men yoq yoki qarshi hech narsa deya olmayman, yaxshi ko'nikdi shekilli. Keyinchalik, yig'ilgan bosh benzin bilan to'kilgan, hech qanday joyga hech narsa oqmasdi. Umuman olganda, silindr boshi juda ko'p vaqtni oladi. U hamma narsani tezda yo'q qildi. Kechasi, nordonga qoldiriladi / vana yuviladi. Taxminan 1,5 soat silliqlash uchun o'ldirilgan. Qopqoqlarni bosish ham tez davom etadi. Lekin quritish menga taxminan 2 soat davom etdi.O'ylaymanki, agar sizda tegishli ko'nikmalar bo'lsa, hamma narsa tezroq ketadi.

Va endi neft, uning xususiyatlari va hajmi uchun.

Dimon	Dvigatelga ZIC moyini quyishni boshlamoqchiman (qutidagi ish menga yoqdi). XQ 5W-30 qatoridan qaysi birini tanlash kerak. Avtomobil Kia Rio 2010 Dvigatel 1,4 G4EE. Bundan oldin lil dilerga bordi. Hozir kafolat muddati tugadi. Yashash joyi - Moskva. Yozda uzoq sayohatlar. Men uni har 15 marta sotuvchida almashtirdim. Men o'zim 10 mingdan keyin o'zgartirishni rejalashtirmoqdaman. Qaysi birini tanlashim kerak? TOP, LS? FE yoki shunchaki XQ? Xizmat kitobiga ko'ra, men ACEA A3, API SL, SM, ILSAC GF-3 ni tavsiya qilaman. Aftidan, ZIC XQ LS menga mos kelmaydi. U SN/CF spetsifikatsiyasiga ega. Ko'rib turganimdek, ZIC XQ 5W-30 ACEA A3 tasdiqiga ega. Mening kitobimda bir tavsiyam bor. mikong, lekin qanday quyma? ZIC XQ 5W-30 yoki ZIC XQ FE 5W-30? Haydash uslubi - faol. Aytgancha, operatsion kitobda allaqachon GF-4 haqida ma'lumot va GF-3 xizmatida mavjud. Lekin men tushunganimdek, u GF-3 bilan bir xil energiya tejaydi.
Texnik	Kia Rio sedani II 2008 yil, dorestyle. Modifikatsiya 1.4 16V. Dvigatel G4EE (Alpha II). Quvvat, ot kuchi 97. Oldingi egasi yugurishda 109000 G-Energy 5w30 ni to'ldirdi. Endi men byudjetda biroz qattiqman, shuning uchun tanlov: Lukoil Lux API SL / CF 5W-30 sintetikasi; Hyundai-Kia API SM, ILSAC GF-4, ACEA A5 5W-30; Hyundai Kia Premium LF benzin 5W-20. Ishlab chiqaruvchining kitobida API SJ / SL yoki undan yuqori, ILSAC GF-3 yoki undan yuqori moyni quyish kerakligi aytilgan. Tavsiya etilgan 5w20, 5w30 bo'lmasa. Bundan tashqari, Rio uchun yangi qo'llanmalarda ular allaqachon API SM yoki undan yuqoriroq, ILSAC GF-4 yoki undan yuqoriroq bo'lishi haqida maslahat berishadi, garchi qayta tiklangan Rio uchun dvigatel bir xil ko'rinadi.
Mehmon	Men "yigirma" ni "alfa" ga quymagan bo'lardim, axir, bu motorlar past viskoziteli moylar uchun emas, balki ACEA A3 uchun mo'ljallangan. LLS 5w-30, menimcha, juda mos keladi. ZIC XQ 5w-30 ham yaxshi variant.
Xiapa	Lil qandaydir tarzda ZIC XQ 5-30. 500 kilometrdan keyin sizib ketgan Tsokalo, bryakalo hamma mumkin va mumkin emas. Boshqa dvigatelda bu boshqacha bo'lishi mumkin. Qish uchun men 5-30 llsni sinab ko'rmoqchiman.
Suyuqlik	Men siz bilan rozi bo'lmayman. Ushbu dvigatelda turli ishlab chiqaruvchilarning ACEA A3 moylari ishlatilgan. Natija - yeydi, ketmaydi va dizel dvigateli kabi shovqin qiladi. Past yopishqoqlikda (A5, ilsac) dvigatel o'zgartiriladi - u ozgina ovqatlanadi, otadi va jim ishlaydi. PS G4EE va G4ED uchun ingliz tilidagi ta'mirlash qo'llanmasida faqat API va ILSAC ... Va 5w-30 haqida bir so'z emas.
Texnik	Eh, dam olish kunlarida men hali ham ZIC XQ 5w30 ni suv bosdim. Xizmat ko'rsatuvchi ishchilar va sotuvchilar bir ovozdan "Lukoyl" dan, masalan, yondirib ketishdan voz kechishdi. Oldingi G-energy 5w30 moyi API SM, ACEA A3, ZICa bilan bir xil parametrlar edi. Mashinaning harakati o'zgarmagan ko'rinadi, garchi u hali ko'p sayohat qilmagan bo'lsa ham. Mashina birinchi ekanligini va ko'p tajribaga ega emasligini hisobga olsak, unda solishtirish uchun hech narsa yo'q. Dastlab, qo'llanmani o'qib, ixtisoslashgan forumlarni o'qishni boshlaganimdan so'ng, men Hyundai / Kia Premium LF Benzin 5W-20 05100-00451 API SM / GF-4 ni to'ldirmoqchi bo'ldim, lekin men 100000w5 quyishning hojati yo'q degan fikrlarga duch keldim. 20 3 km yuradigan avtomobil. ACEA AXNUMX moylaridan foydalanish, masalan, shovqinli dvigatelning ishlashidan boshqa nima tahdid solishi mumkin?
Donets	U bir oz to'mtoq bo'ladi va biroz ko'proq isinadi.
Kosmonavt 83	Shu kunlarning birida men o'zimni GT Oil Ultra Energy 5w-20 bilan to'ldiraman. Sinov uchun. 2-3 ming km dan keyin. almashtiraman. Agar sizga dvigatelning 20-ke-da ishlashi yoqsa, keyingi to'ldirish uchun men qattiqroq narsani olaman (Mobil 1 5w-20 ni yodda tuting). Va agar sizga yoqmasa, men past viskoziteli 30-larga qaytaman.
IvanovPetrovSidorov	Yog 'nasosidagi kamon o'zgartirildi. Sukunat. Yangi motor kabi. Balki ko'p narsa neftga bog'liq emasmi? Agar skovorodkadan tomchilar bo'lmasa, men uni bir hafta ichida GToil bilan almashtiraman.
Taniqli	Men allaqachon GT oil energy sn 5w-30-da mingta haydaganman, Castrol AR-dan keyin bu osonroq va qiziqarliroq bo'ladi. Castrol AR yumshoqroq edi. Gidravlika taqillatmaydi, bu yaxshi, lekin dvigatel sovuq bo'lganda, Castrolda bo'lmagan 1500-1800 rpm mintaqasida juda engil shovqin eshitiladi. 2-3 daqiqa isinish yoki darhol haydash - va hamma narsa jim. Ming uchun bir oz qoraygan. Yana bir oy va yangi yil oldidan men Lukoyl 5-30 ni to'ldiraman. Keling, uni ko'raylik.
Ester	Men bir hafta turgandan so'ng, mashina g'ayrioddiy tovushlar bilan ishlay boshlaganini payqadim (tanqidiy bo'lmagan teginish), men yoriqdan foydalanaman, efirli moylar mening holimda bo'lgani kabi taqillatishning ko'p qismini hal qila oladimi va taqillatgan odamga yordam bera oladimi? bu dvigatelda aniq ko'rinadigan gidravlika? kimdir esterlar bilan biror narsa quydi - bunday sharhlar bormi?
Vadik	Men lil gulf gmx, Gollandiya saytida msds bor, efirlar u erda keltirilgan. Haqiqatan ham yaxshiroq.
Andertal	Hurmatli forum foydalanuvchilari! Iltimos aytolmaysizmi! Yozda Moskva tirbandligida G4EEda 0w-20 dan foydalanish mumkinmi? Va agar shunday bo'lsa, uni qanchalik tez-tez o'zgartirishingiz kerak? Gap shundaki, "zaxiralarda" Mobil 1 0w-20 AFE mavjud. Endi GT OIL Ultra Energy 5w-20 karterda chayqaladi. Qishda men tez-tez haydamayman, shuning uchun Mobil, IMHO quyish yog'li. Ammo yoz uchun bu to'g'ri bo'lar edi.