Hyundai G4KA dvigateli

Hyundai G4KA dvigateli 2004 yildan beri ishlab chiqarilmoqda. U konsernining Sonata va Magentis kabi eng yaxshi modellariga o'rnatilgan. Biroq, bir necha yil o'tgach, 2 litrli dvigatel ikki fazali regulyatorlar bilan jihozlangan Theta seriyasining zamonaviyroq bloklari tomonidan yig'ish liniyasidan siqib chiqarila boshlandi.

G4KA dvigatelining tavsifi

Hyundai G4KA dvigateli

Har qanday yangi avlod dvigateli singari, G4KA ham engil silindrli kallaklar va silindr boshlari bilan jihozlangan. Ularning yarmidan ko'pi alyuminiydan tayyorlangan. Dvigatel vaqtini o'lchash drayveri bir vaqtning o'zida bir emas, ikkita zanjirdan foydalanadi. CVVt qabul qilishda faza almashtirgich mavjud. Motor bloki Evro 3 va 4 ekologik sinfiga mos keladi.

Ushbu koreys motori faqat yuqori sifatli moy va boshqa texnik suyuqliklarni to'ldirsangiz ishonchli bo'ladi. U hatto past oktanli benzinga ham toqat qilmaydi - AI-92 va undan past.

Dvigatelning siljishi, kub sm	1998
Maksimal quvvat, HP	145 - 156
Maksimal moment, aylanish / minutda N * m (kg * m).	189(19)/4250; 194 (20) / 4300; 197(20)/4600; 198 (20) / 4600
Foydalanadigan yoqilg'i	AI-95 benzinli
Yoqilg'i sarfi, l / 100 km	7.8 - 8.4
dvigatel turi	4 silindrli in-line, 16 klapan
Bir silindr uchun klapanlarning soni	4
Maksimal quvvat, HP (kVt) aylanish / min	145 (107) / 6000; 150 (110) / 6200; 156 (115) / 6200
Uni qaysi mashinalarga o'rnatdingiz?	Kia Carens miniven 3-avlod BMT; Kia Forte sedani 1-avlod TD; Kia Magentis sedani MG ning 2-avlodning qayta tiklangan versiyasi
Shiling bloki	alyuminiy R4
Boshni to'sib qo'ying	alyuminiy 16V
Silindrning diametri yurishi, mm	86 mm
Piston zarbasi	86 mm
Vaqt haydash	ikkita zanjir
Faza regulyatori	CVVT qabul qilish joyida
Qanday yog 'quyish kerak	4.6 litr 5W-30
Atrof-muhit sinfi	EURO 3/4
Taxminan manba	250 000 km

G4KA dvigatelining noto'g'ri ishlashi

Ko'pincha haydovchilar quyidagi fikrlardan shikoyat qiladilar:

• kuchli shovqin va tebranish;
• gaz kelebeği moslamasining tez tiqilib qolishi;
• kompressor kondasining erta shikastlanishi, bu rulmanning siqilishidan dalolat beradi;
• katalizator tomonidan yaratilgan keramika changidan silindrlarga surtish.

Ushbu ICEda gidravlik ko'taruvchilar yo'q. Shuning uchun, begona shovqin paydo bo'lganda, termal bo'shliqlarni qo'lda sozlash kerak. Turtgichlarning o'lchamini tanlash - bu protseduraning asosiy vazifasi.

Tsilindrlarda ball hosil bo'lishi tufayli shovqinni eslatuvchi deyarli bir xil shovqin mumkin.

Bezorilik xavfi

Birinchidan, keling, bezori nima ekanligini aniqlaylik. Agar piston va quti orasidagi masofa qismlar teginish joyida bo'lishi uchun kamaytirilsa, moylash qatlami yo'qoladi. Ishqalanish elementlari o'rtasida aloqa mavjud, bu esa pistonning haddan tashqari qizib ketishiga olib keladi. O'z navbatida, bu qismning diametri va takozning oshishiga olib keladi.

Tsilindrda tutilish

Burmalar qanday hosil bo'ladi. Avvalo, bu ishga tushirish jarayonida, ya'ni ICE operatsiyasining dastlabki bosqichida sodir bo'ladi. Aynan shu vaqt ichida silindr, piston va halqalarning ishchi qismlari o'z shaklini oladi va ichkariga kiradi. Shuning uchun, hozirgi vaqtda dvigatelni ehtiyotkorlik bilan ishlatish egasining asosiy vazifasidir. Dvigatel CPG qismlari o'zaro ishlamaguncha kuchli issiqlik yukini boshdan kechirmasligi kerak. Ayni paytda aylanma kvotalarini belgilovchi maxsus ko'rsatmalar mavjud.

Bundan tashqari, yiringlashning boshqa sabablari ham bor:

• noto'g'ri haydash uslubi - sovuq dvigatelda siz keskin tezlikka erisha olmaysiz, chunki bu pistonning kengayishiga olib keladi;
• past yog 'yoki sovutgich bosimi - sovuq ichki yonish dvigatelida yog' qalin, shuning uchun bosim etarli emas (antifrizga kelsak, bu etarli darajada emas yoki sovutish tizimidagi nosozlik);
• past navli yog 'dafna;
• BC ning haddan tashqari qizishi yoki etarli darajada sovishi - iflos radiatorlar bunga sabab bo'lishi mumkin.

Shunday qilib, silindrlardagi soqchilik erta ta'mirlashga tahdid soladi. Garchi siz hali ham bunday dvigatel bilan bir muncha vaqt yurishingiz mumkin bo'lsa-da, tez orada yangi dvigatelga buyurtma berishingiz kerak bo'ladi, chunki ko'p hollarda mukammal ta'mirlash narxi shartnoma ICE narxidan oshadi.

Soqchilik mavjudligi diagnostikasi endoskop yordamida amalga oshiriladi. Mikrokamera yordamida silindrning devorlarini tekshiring. Bu sizga hatto eng kichik zo'ravonlikni ham ko'rish imkonini beradi. Yana bir yo'l bor - AGC usuli, bu sizga butun CPG holatini baholash imkonini beradi.

endoskopli kamera

Agar siz silindrlarni HT-10 maxsus birikmasi bilan ishlasangiz, o'zingizni o'z vaqtida tirnash xususiyati bilan himoya qilishingiz mumkin. Kuchli sermet qatlami hosil bo'lib, u tirnalgan izlarni samarali qoplaydi.

Balanslash vallar bloki

Ushbu dvigatelda ishlab chiqaruvchi balanslagichlar blokini taqdim etdi. Maqsad aniq - dizayn xususiyatlari tufayli ushbu ichki yonish dvigatelida tez-tez sodir bo'ladigan dvigatel tebranishlarini barqarorlashtirish. Faqat hozir, 50-60 ming kilometrdan keyin, hatto undan ham oldinroq, balanschilar yomon xizmat qila boshlaydi. Ular buziladi, qismlarning qoldiqlari mexanizmlarga kiradi, dvigatelning buzilishi xavfli vaziyat yuzaga keladi. Bularning barchasini oldini olish uchun ushbu blokni olib tashlash tavsiya etiladi.

Demontaj qilishning yana bir sababi - balans moslamasi eskirgandan so'ng, soqol bosimining keskin pasayishi mumkin - va bu allaqachon ichki yonish dvigatelining barcha elementlarining yog 'ochligi. Balanslashtirgich murakkab qism bo'lib, u yivli metall tayoqdir. U rulmanlarda aylanadi, lekin dvigatelning ishlashi paytida unga og'ir yuklar ta'sir qiladi. Boshqalardan ko'ra tez-tez, uzoq rulmanlar va elementlar yuklanadi. Qisqa vaqtdan keyin ular eskiradi, buziladi.

Balanslashtirgichlarni ta'mirlash ham mumkin, ammo bu qimmat zavq. Blokni butunlay olib tashlash osonroq va shu bilan o'zingizni ushbu tugun bilan bog'liq keyingi muammolardan himoya qilasiz. Bundan tashqari, dvigatel quvvati shundan keyin ortadi, chunki balanslagichlar bilan dvigatel kuchi deyarli 15 ot kuchiga kamayadi. Bilan.

Blok quyidagi ko'rsatmalarga muvofiq olib tashlanadi.

1. Avval siz dvigatel qopqog'ini demontaj qilishingiz kerak.
2. Keyin o'ng tarafdagi himoya va o'rnatish tayanchini olib tashlang.
3. Biriktiruvchi kamarni, qistirgichni va boshqa roliklarni echib oling.
4. Bundan tashqari, nasosni, krank mili kasnagini olib tashlash kerak bo'ladi.
5. Konditsioner kompressorini mahkamlaydigan tirgakni torting.
6. Yog'ni to'kib tashlang, murvatlarni burab, panani olib tashlang.
7. Dvigatelning old qopqog'ini echib oling.

Endi biz yanada ehtiyotkorlik bilan ishlashimiz kerak.

1. Vaqt zanjirining kuchlanish moslamasini qulflang.
2. Uni bar bilan birga olib tashlang va keyin zanjirni olib tashlang.
3. Balans mili moduli zanjirini olib tashlang.
4. Blokni oling.

Balanslash vallar bloki

Blokning og'irligi juda katta - taxminan 8 kg. Shundan so'ng, siz modul bilan birga chiqarilgan yog 'nasosini tuzatishingiz kerak. Biroq, kichik muammo bor: blok 4 murvat bilan karterda ushlab turiladi va nasos faqat 3-chi. Bundan tashqari, neft pompasi yarmi qisqa va kichikroq. Shuning uchun uning murvatlarini qayta tiklash yoki yangilarini sotib olish kerak.

Keyin barcha olib tashlangan qismlarni qayta o'rnatishingiz kerak:

• krank mili tishli belgisi oldinga, 1-tsilindrning pistonini TDC ga o'rnatganingizga ishonch hosil qiling;
• zanjirni tortuvchi novda va gidravlik kuchlanishni yupqa tornavida bilan mahkamlang;
• zanjirni krank mili vitesiga qo'ying, zanjir yo'riqnomasini mahkamlang;
• nasos murvatlarini 25,5-1-2 tartibda 3 Nm kuch bilan torting;
• krank mili moy muhri - almashtirish, yangisini qo'yish tavsiya etiladi;
• plomba bilan old qopqoq;
• yangi moyli idish.

Tonik	Mening motorim G4KA. Dvigatel chayqalgach, juda ko'p his-tuyg'ular paydo bo'ldi. Avtomobil kapitalkidan keyin dvigatelda 1100 dan o'tdi. Nima deyishim mumkin, vosita ishlayapti, lekin mashina silliq tezlashishiga qaramay, 2500 rpm dan oshib ketdi. Men burilmaslikka harakat qilaman. Tabiiyki, erga shippaksiz. Eski zanjir 186 t.km ni bosib o'tdi. va agar bu belgilar bo'lmasa, uni tark etishingiz mumkin edi. Motor shivirlaydi. Yangi pan, yangi moy nasosi, yangi o'lchagich. 1000 km da moy almashtirildi. GM Dexos II 5w30 tavsiyasiga ko'ra to'ldirilgan.
Magentis 123	Va motorning o'limiga nima sabab bo'ldi?
Tonik	Balans mili tishli eskirgan. bu neft nasosi, o'z navbatida - neft ochligi
Elkin Palich	Krank mili balli, mening mashinamning motorini ta'mirlagan ustaning amaliyoti shuni ko'rsatadiki, bu motorlarning kasalligi, hatto balanslashtiruvchi vallar bo'lmagan motorlarda ham, HF liftlari.
Yoqmoq	Afsuski, 2016 yil fevral oyining boshida 186600 200 km yugurishda. dvigatel taqillatdi. Avtomobilni sotish, sotuvga qo'yish, dvigatelni ta'mirlashni hisobga olgan holda narxni belgilash uchun birinchi impulslar, outbid keldi va 140 tr taklif qildi. rad etdi, buning sabablari bor edi. Men mashinani bozordan olib tashladim, kontrakt dvigatellarini qidira boshladim, narxlar faqat tomdan o'tmoqda, yaxshi, ular oddiy kafolat berishadi, aks holda ikki hafta = pul drenajga tushadi. Men motorlarni ta'mirlashga ixtisoslashgan ustaxonalarga murojaat qildim, narxi XNUMX ming, yumshoq qilib aytganda, yakuniy ekanligiga kafolatsiz, xafa.
Madge	Zanjir har qanday holatda ham tortildi.Hammasi 180 ming. 100 minggacha almashtirish haqida gapirmaslik mumkin edi. Va bu erda hech qanday variant yo'q. Men eksantrik millar haqida so'ramoqchi bo'ldim. klapandan keyin va ko'p omillar Stakanlarni almashtirdingizmi? Bo'shliqlar sozlanganmi?
Aleks	Bizning dvigunimiz dizel kabi taqillatadi, hamma buni uzoq vaqtdan beri biladi. Buning hech qanday yomon joyi yo'q, bu xuddi shunday.
Tamirlan	shunchaki silindrlardagi pistonlar masofani bosib o'tishni boshlaydi, pistonlardagi barmoqlar, eksantrik miller yuqoriga / pastga tusha boshlaydi, bu esa o'z navbatida valf bo'shliqlarini to'g'ri sozlash imkoniyatini istisno qiladi. bularning barchasi birlashib, dvigatelga dizelga o'xshash ovoz beradi. Men buni o'z tajribamdan bilaman. Men bu dvigatelni ikki marta demontaj qildim va uchinchi marta boshni olib tashladim. natijada dvigatel yana yoshligidagidek shivirlaydi,)
Lyova	Neft haqida hech qanday yaxshi narsa aytish mumkin emas. Qaysi biri yaxshiroq ekanini hech kim bilmaydi. Men Shell 5x30 yoki 5x40 ni to'kib tashlayman, qaysi biri bo'lsa
Bormann	Men dexos II moyini quyaman, bundan oldin mobil 5w40 va qobiq 5w30 / 40 bor edi - men tajriba qildim). Dexos yaxshiroq emas, arzonroq.
Maksim Sivov	Krank milidagi raqam va asosiy va birlashtiruvchi novda rulmanlaridagi raqamlar bilan qiziqadi. Dvigatel muammosi. Men krank mili va laynerlarni o'zgartirmoqchiman va qaysi birini sotib olishni tushunolmayapman.
Mortred	Шатунные вкладыши – R098H 025  (ремонтные 0.25) – Nissan Bluebird Коренные вкладыши – M657A025 (ремонтные 0.25) – Suzuki Cultus. человек который мне продал поршень с шатуном, очень детально рассказал про двигатель, и из-за чего происходит прокрутка вкладышей. Всему виной – балансирный вал(масленный насос) – его надо заменить на обычный масленый насос. От Меджика 2009 года: 1. 21310 25001 – Масляный насос 2. 21510 25001 – Поддон (можно оставить старый, но масла на 2 литра больше заливать придется все время) 3. 24322 25000 – Цепь насоса( звезды разные) 4. 23121 25000 – Шестерня на коленвал сдвоенная 5. 24460 25001 – Башмак натяжной цепи маслонасоса 6. 24471 25001 – Второй башмак цепи Проверь сперва коленвал, может он не кривой. Если все хорошо – подберешь вкладыши. И заведешь свой авто.
Lonik	Bolalar, balki men adashgandirman, lekin rostdan ham o'lchami magentis uchun mos bo'lgan boshqa dvigatellarning laynerlari yo'qmi.Bo'yinlar majsda 56 da mening fikrimcha.Bir xil o'lchamlar Mitsubishida bo'lgan maqolaga duch keldim.
Baronlar grafi	Menga ham bo'lgan. Boshqa kuni mashinamni ta'mirlashdan oldim. krank mili tuproqli, sonata NF dan laynerlar 0,25. jim ishlaydi. kampaniya o'rniga halqalar, bitta ulash novdasi, ikkita rolik, silindr boshi qistirmalari va KK, moy deflektorlari, ikkita muhr.