Hyundai G4JS dvigateli

Koreyalik ishlab chiqaruvchi Hyundai G4JS dvigatelini noldan ishlab chiqmadi, lekin dizaynni Mitsubishi 4G64 dan ko'chirib oldi. Yapon motori bir nechta restylinglardan o'tdi - u 1 va 2 eksantrik mili, 8/16 klapanlar bilan jihozlangan. Hyundai eng ilg'or tizimni tanladi - DOHC 16V.

G4JS dvigatelining tavsifi

Ishlatilgan G4JS dvigateli

16 klapanli ikki valli gaz taqsimlash sxemasi kamar haydovchisida ishlagan. Ikkinchisi klapanlarning xavfsizligini ta'minlay olmadi, ular singanida, ular egilib ketishdi, chunki pistonlarda qarshi teshiklar yo'q. Bunday qismlar vana novdalarini juda tez buzadi.

4G64 so'nggi versiyasi bejiz tanlanmagan. U dastlab quvvatni oshirib, maksimal KMni ta'minladi. Ushbu dvigatelning muhim xususiyati, shuningdek, termal valf bo'shliqlarini avtomatik sozlash mavjudligi. Shlangi kompensatorlarning mavjudligi har safar murakkab mexanizmlarni sozlash zaruratini yo'q qiladi.

In-line ICE sxemasi ixcham o'lchamlarni ta'minladi. Dvigatel avtomobil kapoti ostiga osongina joylashdi, ko'p joy egallamadi. Bundan tashqari, bunday birlikni saqlash va ta'mirlash oson. Misol uchun, boshqa dvigatellarni kapital ta'mirlashni o'zingiz qilish juda qiyin, lekin G4JSda buni qilish oson.

O'rnatishning boshqa xususiyatlarini ko'rib chiqing:

• silindr boshi dural materialdan qilingan;
• qabul qilish manifoldu silumin;
• sovutish dastlab yuqori sifat bilan amalga oshirildi, vosita har doim etarli miqdordagi sovutgichni oladi;
• yog 'tizimi majburiy sxema bo'yicha ishlaydi;
• ateşleme tizimi har biri ikkita tsilindrni qo'llab-quvvatlaydigan 2 rulonni ishlatadi;
• Ikkala eksantrik mili bir xil tishli kamar bilan boshqariladi.

ishlab chiqaruvchi	Hyundai
ICE brendi	G4JS
Ishlab chiqarilgan yillar	1987 - 2007
Tortib olsa	2351 sm3 (2,4 L)
elektr	110 kVt (150 ot kuchi)
Tork momenti	153 Nm (4200 aylanish tezligida)
Og'irligi	185 kg
Siquv darajasi	10
Elektr ta'minoti	enjektör
Dvigatel turi	ichki benzin
Ateşleme	DIS-2
Silindrlarning soni	4
Birinchi silindrning joylashuvi	TBE
Tsilindrdagi klapanlar soni	4
Shiling boshi uchun material	alyuminiy qotishmasi
Qabul qilish manifoldu	Silumin
Egzoz manifoldu	quyma temir
Eksantrik mili	quyish
Silindr blokli material	quyma temir
Silindrning diametri yurishi, mm	86,5 mm
Pistonlar	alyuminiy quyish
Krank mili	quyma temir quyish
Piston zarbasi	100 mm
Yoqilg'i	AI-92
Atrof -muhit standartlari	Evro-3
Yoqilg’ining solishtirma sarfi, g/kVt*soat	avtomobil yo'li - 7,6 l / 100 km; estrodiol aylanish 8,8 l/100 km; shahar - 10,2 l / 100 km
Yog 'sarfi	0,6 l / 1000 km
Dvigatelga yopishqoqlik bilan qanday moy quyish kerak	5W30, 5W40, 0W30, 0W40
Tarkibi bo'yicha G4JS uchun moy	sintetika, yarim sintetika
Dvigatel moyining hajmi	4,0
Ish harorati	95 °
Ichki yonuv dvigatelining resursi	250000 km, haqiqiy 400000 km
Vanalarni sozlash	gidravlik kompensatorlar
Sovutish tizimi	majburiy, antifriz
Sovutish suvining hajmi	7
suv nasosi	GMB GWHY-11A
G4JS-dagi shamlar	PGR5C-11, P16PR11 NGK
Sham bo'shlig'i	1,1 mm
Vaqt kamari	INA530042510, SNR KD473.09
Silindr bilan ishlash	1-3-4-2
Havo filtri	Yaponiya qismlari 281133E000, Zekkert LF1842
Yog 'filtri	Bosch 986452036, Filtron OP557, Nipparts J1317003
Volan	Luk 415015410, Jakoparts J2110502, Aisin FDY-004
Volan murvatlari	M12x1,25 mm, uzunligi 26 mm
Valf tayoq muhrlari	ishlab chiqaruvchi Goetze
Siquv	12 bardan, qo'shni silindrlardagi farq maksimal 1 bar
O'tkazmalar XX	750 - 800 daqiqa - 1
Tishli ulanishlarni siqish kuchi	sham - 17 - 26 Nm; volan - 130 - 140 Nm; debriyaj murvati - 19 - 30 Nm; rulman qopqog'i - 90 - 110 Nm (asosiy) va 20 Nm + 90 ° (birlashtiruvchi novda); silindr boshi - to'rt bosqichli 20 Nm, 85 Nm + 90 ° + 90 °

Xizmat

silindr boshi G4JS

G4JS dvigateli o'z vaqtida texnik xizmat ko'rsatishni va sarf materiallari va texnik suyuqliklarni almashtirishni talab qiladi.

1. Murakkab pistonli juft gidravlik ko'targichlarning ishlashi uchun har 7-8 ming kmda moyni yangilash tavsiya etiladi.
2. Sovutish moslamasini 25-30 ming kilometrdan keyin almashtiring, keyinroq emas, chunki bu dvigatelda sovutish suvi tezda foydali xususiyatlarini yo'qotadi.
3. Karterning shamollatish teshiklarini har 20 ming kilometrda tozalang.
4. Har 20-30 ming km filtrlarni (yoqilg'i, havo) yangilang.
5. Suv nasosini va haydovchi kamarlarini har 50 ming kilometrda o'zgartiring.

Nosozliklar

G4JS qabul qilish manifolti quyma bo'lishiga qaramay, u qisqa va 70-80 ming kilometrdan keyin yonib keta boshlaydi. Ushbu motorda boshqa umumiy muammolar mavjud.

1. Float yigirmanchida aylanadi. Qoida tariqasida, bu tezlikni tartibga soluvchi sensorning ishdan chiqishini ko'rsatadi. Bundan tashqari, damper tiqilib qolgan, harorat sensori buzilgan yoki nozullar tiqilib qolgan bo'lishi mumkin. Yechim: IACni almashtiring, gaz kelebeğini tozalang, issiqlik sensorini almashtiring yoki injektorni tozalang.
2. Kuchli tebranishlar. Ular bir necha sabablarga ko'ra paydo bo'ladi. Katta ehtimol bilan, dvigatel o'rnatgichlari eskirgan. Ko'pincha, chap yostiq G4JS da eskiradi.
3. Vaqt kamarining uzilishi. Yuqorida aytib o'tilganidek, bu mumkin bo'lgan xavf-xatarlarga to'la. Tanaffusning sababi bu dvigatelda vaqt kamarining ostiga tushib qolgan buzilgan balanslagichlar bilan bog'liq. Bu yana takrorlanmasligi uchun siz faqat yuqori sifatli moyni to'ldirishingiz, muntazam ravishda balanslagichlarni tekshirishingiz yoki ularni olib tashlashingiz kerak. Bundan tashqari, ular 50 ming km masofani bosib o'tgandan so'ng dvigatelga keraksiz taqillatishlar va shovqinlarni kiritishadi.

G4JS uchun qo'shimchalar

G4JS modifikatsiyalari

Bu 2 litrli G4JP dvigatelining modifikatsiyasi hisoblanadi. Ushbu ikkita dvigatel o'rtasida deyarli hamma narsa bir xil, shu jumladan silindr boshi va qo'shimchalar. Biroq, farqlar ham mavjud.

1. G4JS dvigatelining hajmi yuqoriroq. Piston zarbasi ham 25 mm ga yuqori.
2. Silindrning diametri 86,5 mm, o'zgartirilgan versiyada esa 84 mm.
3. Bundan tashqari, moment yuqoriroq.
4. G4JP G4JS dan 19 ot kuchiga kuchsizroq. Bilan.

U o'rnatilgan mashinalar

Ushbu motorlar bir nechta Hyundai modellari bilan jihozlangan:

• universal miniven Stareks Ash1;
• Ash1 yuk-yo'lovchi va yuk tashuvchi furgon;
• oilaviy krossover Santa Fe;
• Grandeur biznes-klass sedani;
• old g'ildirakli E sinfi sedan Sonata.

Shuningdek, ushbu ichki yonish dvigatellari Kia va Xitoy modellariga o'rnatilgan:

• Sorrento;
• Cheri Kross;
• Tiggo;
• Buyuk devor hover.

Zamonaviylashtirish

G4JS dastlab sozlangan VC bilan jihozlangan. Bu, shuningdek, modernizatsiya uchun ideal bo'lgan egizak shaft sxemasini hisobga olgan holda allaqachon katta ortiqcha. Avvalo, ushbu blokning standart, atmosfera sozlashi qanday amalga oshirilishini ko'rib chiqaylik.

1. VK kanallari jilolangan, ularning uzunligi tekislangan.
2. Zavod gaz kelebeği Evo ga o'zgaradi, sovuq qabul qilish o'rnatilgan.
3. Viseco pistonlari, Egli birlashtiruvchi rodlar o'rnatiladi, bu esa siqishni 11-11,5 gacha oshiradi.
4. Barcha muvozanat vallar olib tashlanadi, yanada samarali tayyor yoki uy qurilishi qotishma po'latdan yasalgan tirgaklar o'rnatiladi.
5. Yuqori unumdor 450cc injektorli Galant yonilg'i yo'li o'rnatilgan.
6. Yuqori samarali Valbro yonilg'i pompasi o'rnatilgan bo'lib, soatiga 255 litr benzin quyadi.
7. Egzoz hajmi 2,5 dyuymgacha oshiriladi, egzoz manifoldi "O'rgimchak" turiga o'zgartiriladi.

Dvigatelni sozlash

Bunday o'zgarishlar dvigatel quvvatini 220 ot kuchiga oshirishga olib keladi. Bilan. To'g'ri, ECU dasturini qayta o'rnatish kerak bo'ladi.

Agar bunday ko'rsatkichlar qoniqarli bo'lmasa, siz motorni klassik turbina yoki kompressor bilan jihozlashingiz kerak bo'ladi.

1. Alohida kuchaytirgich to'plamlarini tanlamasdan, Lancer Evolution-dan silindr boshini ishlatish yaxshiroq bo'ladi. Bu boshida hamma narsa allaqachon taqdim etilgan, shu jumladan qimmatbaho komponentlar va mexanizmlar. Turbina va intercooler, assimilyatsiya manifoldu va fan mavjud.
2. Turbinaga moy etkazib berishni o'zgartirish kerak bo'ladi.
3. Bundan tashqari, mahalliy eksantrik mililarni 272 fazali shunga o'xshashlar bilan almashtirish kerak.
4. Siqish nisbati oshirilmasligi kerak, 8,5 birlik bo'lishi kifoya. Ushbu parametrlar ostida siz pistonlarni tanlashingiz kerak.
5. Kuchaytirilgan SHPG o'rnatilishi kerak. Forged Egli eng yaxshisi bo'ldi, chunki an'anaviy quyma variantlari ortib borayotgan yuklarga bardosh bera olmaydi.
6. Biz samaraliroq yonilg'i pompasini qo'yishimiz kerak - xuddi shu Walbro qiladi.
7. Bundan tashqari, sizga Lancer Evo-dan nozullar kerak bo'ladi.

Lancer Evo-dan samarali COBB nozullari

Shu tariqa agregatning quvvatini 300 otgacha oshirish mumkin bo‘ladi. Biroq, bu motorning resursiga ta'sir qiladi, bu esa keskin pasayadi. Rejalashtirilgan texnik xizmat ko'rsatish imkon qadar tez-tez amalga oshirilishi kerak.

Yakuniy hukm

Tebranishlar va moment ta'sirini samarali ravishda kamaytiradigan muvozanat vallarini o'z ichiga olgan holda, G4JS dvigateli juda ishonchli bo'lishi kerak. Biroq, bu afzallik biriktiruvchi kamarlardagi doimiy uzilishlar bilan qoplanadi - ularning qismlari vaqt kamarining ostiga tushib, uni ham buzadi. Natijalar allaqachon yozilgan - klapanlar egilib, piston guruhi va silindr boshi ishlamay qoladi. Shu sababli, ko'plab egalar ularni demontaj qilish orqali qo'shimcha balanslagichlardan xalos bo'lishadi.

Yana bir afzallik - gidravlik ko'taruvchilarning mavjudligi. Avtomatik sozlash sizga operatsion byudjetni tejash imkonini beradi, chunki professional bo'shliqni sozlash arzon emas. Plunger juftligi bo'lmasa, texnik qo'llanmada talab qilinganidek, har 30 ming kilometrda sozlashni amalga oshirish kerak edi. Biroq, bu erda hamma narsa juda qizg'ish emas. Ichki yonish dvigateliga past navli moyni quyish yoki moylash moslamasini o'z vaqtida almashtirmaslik kerak, chunki gidravlik ko'targichlarning piston juftligida bo'shliqlar ko'payadi yoki shar klapan eskiradi. Bu yuqori sifatli parvarishlashni talab qiladigan juda sezgir, nozik mexanizm, aks holda PP tiqilib qoladi va qimmat gidravlik kompensator yomonlashadi.

Yuqorida tavsiflangan vaziyatlardan tashqari, G4JS umuman yuqori barqarorlik va yaxshi majburlash salohiyatiga ega. Misol uchun, silindrlarni zerikish orqali pistonlarning hajmini osongina oshirishingiz mumkin. Bu hech qanday tarzda bardoshli, quyma temir BCga ta'sir qilmaydi.

Ruslan	Приехал к нам на ремонт наш друг на Sorento BL мотор 2,4л с жалобой на большой (1л на 1000км пробега) расходом масла. Решено было вскрыть мотор. Изучив досконально данный форум и проанализировав автомобиль, было принято решение и об устранение известных болезней двигателя G4JS, а именно: 1. Перегрев 3 и 4 цилиндров в виду отсутствия промывания их охлаждающей жидколстью. 2. Неправильная работа термостата из-за плохо просчитанного смешивания потоков охлаждающей жидкостью. 3. Устранение последствий перегрева мотора, а хозяин подтверждает факт перегрева мотора (причем именно в зимний период времени) таких как залегшие маслосъемные кольца, «высохшие» маслоотражательные колпачки, забитый катализатор в виду высокого угара масла.
Marik	Egzoz klapanini ochishning kechikishi silindrlarni tozalashni yomonlashtirishi va dvigatelning termal kuchlanishini oshirishi mumkin. Shuningdek, silindrlarni to'ldirish yomonlashdi, quvvatni pasaytirish va iste'molni oshirish.
Arnold	Silindr boshi ostiga qanday qistirma qo'ygansiz. Sorentadanmi yoki Santadanmi? Sizda prokladkalarning solishtirma fotosuratlari bormi? Forumdagi ba'zilar sovutish suvi oqimini o'zgartirganda sovutish suvi standart qistirma orqali to'g'ri oqmasligidan qo'rqishadi (ularning fikriga ko'ra), chunki teshiklarning diametrlari 1-dan 4-tsilindrgacha ko'tariladi va Santada aksincha (ularga ko'rinadigandek).
Lugavik	Mening 2.4 da u quyma temir edi, faqat egzoz manifoldu.
Ruslan	1. Прокладка родная, Victor Reinz, была куплена до чтения форума, так как изначально планировалась только с/у ГБЦ. С отверстиями конечно там не очень, но в принципе они равномерно распределены и у 4 горшка они побольше, чем спереди, что правильно, так как направление омывания цилиндров от 1 к 4, а значит 4 самый теплонаргруженный.  2. Вкладыши ставили родные, стандарт (правда вторую группу, так как первая и нулевая срок ожидания 3 недели). Корень – оригинальная замена номера. 3. Запчастями занимаемся сами, поэтому и цены самые демократичные (ниже экзиста на 20%). 4. Ремонт встал по запчастям в 25 тыс. Допработы (аутсерсинг) еще 5000 руб. Стоимость работы – коммерческая тайна. Только через личку. 5. Блок чугунный, как и выпускной коллектор. 6. Со второй лямбдой ничего не делали, сами ожидали чек ” Ошибка катализатора”, как нистранно ошибок НЕТ. Возможно она там для красоты стоит
Suslik	Kechirasiz, lekin siz termostatni butunlay tashlab yuborsangiz? Bu yaxshi bo'ladimi yoki bunga arzimaydimi? Hech kim urinmadimi?
Lugavik	Agar biz bu masalani zamonaviy nuqtai nazardan ko'rib chiqsak, unda shubhasiz foyda, hatto ikkita foyda bo'lishi mumkin - chunki. har xil fitnes klublarida yugurib qimmatli vaqtingizni behuda sarflashning hojati qolmaydi, chunki. qishda, sayohat paytida va mashinada to'g'ridan-to'g'ri qishda suzishda, sog'liqning o'zi to'g'ridan-to'g'ri yo'q bo'lib ketadi va bu o'z-o'zidan muhim, barchasi behuda ...
Arko	Dvigatelda eksantrik mili podshipniklari bor yoki yo'qligini ayta olasizmi? Men eksantrik mili muhrlarini almashtirmoqchiman, ularning raqamlarini topdim, lekin yarim halqalarda muammo bor, men qismlarning raqamlarini topa olmayapman.
Mitriy	Yarim halqalar yo'q. Ushbu operatsiyani bajarish uchun sizga faqat bezlar kerak.
Ruslan	1. Полукольца на двигателе конечно же есть! Надо же как то фиксировать коленвал от осевых перемещений. Стоят на средней коренной шейке. Каталожный номер полукольца 2123138000(брать надо две штуки). Ремонтных у KIA не бывает. 2. Кольца поршневые стоят сток (не митсубиси), как я писал ранее параметры износа ЦПГ позволили нам поставить стоковые кольца кат номер 2304038212. 3. Маслаки стоят все 12015100 AJUSA. Они идут как аналог и на впуск и на выпуск. 4. Второй кат не удаляли. Он достаточно далеко от мотора и значит скорость газов, давление температура там уже не та. 5. Про ролики. Да, подтверждаю, что мы приговорили и поменяли ВСЕ ролики, а именно: натяжной ролика дополнительного ремня привода урвала, ролик натяжной ГРМ, ролик паразитный ГРМ, ролик натяжной приводного ремня. Сюда можно отнести также выжимной подшипник (МКПП) и подшипник первичного вала установленный в маховике двигателя.
Gavrik	Zaxira qismlarga buyurtma berishda, katalogda asosiy podshipniklar soni 5 + 5 (yuqori va pastki) ko'rsatilganiga qaramay, ulash novdasi va asosiy podshipniklar bitta bo'yin uchun to'plam sifatida kelishini yodda tuting.