Hyundai G6EA dvigateli

Hyundai Delta Mu seriyasining 2,7 litrli quvvat bloki 2006 yilda chiqarilgan. 5 yil ketma-ket, u 2011 yilgacha konsernning avtomobillariga o'rnatildi. Ushbu vosita Delta oilasining o'tmishdoshlaridan kirish qismida faza regulyatorining mavjudligi bilan ajralib turardi. Ushbu ichki yonish dvigatelining analogi L6EA belgisi ostida ham tanilgan, ammo kamroq quvvatga ega.

Dvigatelning batafsil ko'rinishi

G6EA dvigateli

Inyeksion quvvat tizimi, 200 otgacha quvvatni ishlab chiqish qobiliyati, vaqt kamarining haydovchisi - bu motorning asosiy xususiyatlari. Xususiyatlardan biri VLM va VIS tizimlarining, shuningdek kirish fazasi regulyatorining mavjudligini ajratib ko'rsatish mumkin.

Silindr blokining asosi alyuminiy qotishmasidir. Ateşleme va yonilg'i quyish tizimi elektron tarzda boshqariladi. Agar siz dvigatelga o'z vaqtida g'amxo'rlik qilsangiz, uning resursi kamida 400 ming kilometrni tashkil qiladi.

Aniq hajm	2656 sm³
Elektr ta'minoti tizimi	enjektör
ICE quvvati	180 - 200 HP
Tork	240 - 260 Nm
Shiling bloki	alyuminiy V6
Boshni to'sib qo'ying	alyuminiy 24V
Silindrning diametri yurishi, mm	86.7 mm
Piston zarbasi	75 mm
Siquv darajasi	16.01.1900
Ichki yonish dvigatelining xususiyatlari	VLM va VIS
Vaqt haydash	kamar
Faza regulyatori	CVVT qabul qilish joyida
Turbo quvvat olish	yo'q
Qanday yog 'quyish kerak	4.8 litr 5W-30
Yoqilg'i turi	AI-92 benzini
Atrof-muhit sinfi	EURO 3/4
Taxminan manba	300 000 km
Avtomatik uzatmali Kia Magentis 2009 misolida yoqilg'i sarfi	13 litr (shahar), 6.8 litr (avtomobil), 9.1 litr (qo'shma)
Qaysi avtoulovlarga o'rnatildi	Santa Fe CM 2006 – 2010, Grandeur TG 2006 – 2011; Magentis MG 2006 – 2010, Carens UN 2006 – 2010, Carnival VQ 2007 – 2011, Cadenza VG 2010 – 2011, Opirus 2009 –

Qaysi avtoulovlarga o'rnatildi

Ushbu motor quyidagi Kia / Hyundai modellariga o'rnatilgan:

• Santa Fe;
• Grander;
• Magentis;
• karnaval;
• Oprius;
• Karens;
• Kadenza.

Hyundai Grander

Kamchiliklar, zaif joylar

Ushbu ichki yonish dvigatelining eng tipik nosozliklari quyida keltirilgan.

1. Swirl flaplar ko'pincha vidalanadi va yonish kamerasiga kiradi.
2. Valflar singan vaqt kamari tufayli pistonlarni burishadi.
3. Eskirgan piston halqalari tufayli yoqilg'i sarfini oshirish.
4. Bo'sh ish tezligi sensori nosozliklari yoki tiqilib qolgan gaz kelebeği tufayli tezlik suzadi.

Amortizatorlar yoki trindets motorini burab olish

Aylanma qopqoqli assimilyatsiya manifoldu

Ushbu dvigatelni ishga tushirganda, aniq taqillatish ovozi boshlanishi mumkin, bu isinishdan keyin yo'qoladi. Avtomexaniklarning har biri bu xatti-harakatning sababini darhol aniqlay olishi kamdan-kam uchraydi. Bu holat koreys avtomobillarining ko'plab egalariga tanish - sovuq havoning boshlanishi bilan shovqin kuchayadi.

Ushbu xatoning bir necha sabablari bo'lishi mumkin:

• vana taqillatishi;
• eksantrik mili taqillatish;
• ichki dvigatel shovqini va boshqalar.

Biroq, bu holatda taxmin qilishning hojati yo'q, chunki qishda shovqin haqiqatan ham kuchayadi va endi isinish bilan yo'qolmaydi. Ikkala silindr boshini olib tashlaganingizdan so'ng, sabab darhol ko'rinadi - amortizatorlarning qismlari kirishi tufayli bir nechta pistonlarning shikastlanishi. Pistonlarning qirralari zarbadan egilib, ular taqillata boshlaydi. Bundan tashqari, tsilindrlarning devorlarida skorning shakllanishi mumkin.

Bu holda ish quyidagi tartiblarga qisqartiriladi:

• blokirovka qilish;
• pistonlar va halqalarni almashtirish;
• qistirmalarni va qistirmalarni almashtirish;
• podshipniklarni almashtirish;
• yangi vaqt to'plamini o'rnatish:
• nasosni almashtirish;
• eksantrik mili sensorlarini almashtirish.

Bir so'z bilan aytganda, dvigatelni butunlay yangi holatga keltirish kerak. Agar siz xizmat ko'rsatish markazida ishlayotgan bo'lsangiz, taxminan 60 ming rublni ajratishingiz kerak bo'ladi. Asl narsalarni sevuvchilar uchun ta'mirlash miqdori 2-3 baravar ko'payadi, chunki faqat ehtiyot qismlarga 120 ming rublgacha sarflash mumkin.

Shunday qilib, bu ichki yonish dvigatelining aylanma qanotlari unga yomon xizmat qiladi. Ular assimilyatsiya manifoldiga o'rnatiladi - ularning 6 tasi bor, har biri ikkita kichik murvat bilan vidalanadi. Tebranishdan, 70 ming kilometrdan keyin ular burab, dvigatelga kirishlari mumkin. Ko'pchilik buni ishlab chiqaruvchining konstruktiv xatosi deb ataydi, chunki bu ommaviy tartib muammosi ko'pchilikda uchraydi.

Hyundai G6EA dvigatelining narxi taxminan 500 ming rublni tashkil qiladi - bu chet eldan buyurtma bo'lib, siz kamida 6 oy kutishingiz kerak bo'ladi. Yaxshi holatda ishlatilgan versiya ancha arzon - 50 ming rubldan. Qayta tartibga solish uchun, shuningdek, yangi vaqt to'plami va nasos uchun 20 mingga yaqin to'lash kerak bo'ladi. Shunday qilib, mahalliy dvigatelni ta'mirlash ancha foydali bo'ladi, siz yana 70 ming km masofani hech qanday muammosiz bosib o'tadigan yangi blok olasiz.

Katalizatorning yo'q qilinishi tufayli yonish kameralariga kiradigan seramika changlari ham piston halqalarini silliqlashiga olib kelishi mumkin. Bu ham taqillatishning shakllanishiga olib keladi.

HBO da G6EA muammosi

Dvigatelni ishga tushirish qiyin

Mashinani sovuqda ishga tushirish qiyin. Oscillogramni olgandan so'ng, rulonlardan birida dahshatli rasm paydo bo'ladi. Qoida tariqasida, bu HBO da ishlaydigan dvigatellar bilan sodir bo'ladi. Shuning uchun, tekshirish paytida gaz yoqilg'isi muammosini bartaraf etish uchun birinchi navbatda uskunani nozullardan ajratish kerak. Keyin siqishni o'lchang - 9 bar ichida, bu norma.

Avvalo, bunday belgilar quyidagi xarakterdagi tekshiruvlarni o'z ichiga olishi kerak:

• havo oqishi bormi;
• yigirmanchida yoqilg'i-havo aralashmasi kambag'almi;
• gaz ishi tufayli klapanlar tiqilib qolganmi.

Agar bu daqiqalarda hamma narsa tartibda bo'lsa, siz G6EA dvigatelining bir xususiyatiga e'tibor berishingiz kerak, ya'ni qabul qilish vallarida CVVT tizimining mavjudligi. Agar mashina HBO-da ishlayotgan bo'lsa, kirish rishtalari qayerda qilinganligini tekshiring. Amalda isbotlanganki, ko'plab o'rnatuvchilar bunday "arzimas narsaga" vaqtni behuda sarflamaydilar, uskunani qabul qilish manifoltini olib tashlamasdan tezda o'rnatishga harakat qilishadi. Bu ushbu blokning xarakterli muammosiga olib keladi - chuqur manifold har doim noto'g'ri gaz ta'minoti tufayli valfning yonishiga yordam beradi.

Amalda tez-tez paydo bo'ladigan ikkinchi sabab - vites qutisidagi eskirgan qistirma. Tekshirish oson - vites qutisiga vakuum moslamasi o'rnatilgan, undan siz shlangni tashlab, sovunli suv bilan qoplashingiz kerak. Agar u shishirilsa, uni almashtirish kerak.

Bular	Men bilimdon odamlardan so'ramoqchiman, bizning G6BA va G6EA o'rtasidagi 189 ta kuchdagi Santa Fe bilan qanday farq bor?Hajmlar bir xil ...
Nikita	Pistonning diametri va zarbasi bir xil, ehtimol u ECUda
Istak	Mexanik jihatdan ular G6EA ning oldida generator mavjudligi bilan farqlanadi. Javob. orqa konditsioner kompressor. Texnik jihatdan, u faqat mos ravishda CVVT mavjudligida farq qiladi. miyalari ham har xil.
Vyasatka	o'zgaruvchan vaqt fazasi chiqadi + miyalar 17 ta kuch va ozgina momentni qo'shadi.
Chak Norris	o'zaro almashinish haqida, agar biror narsa bo'lsa, buni aytish qiyin. Hech bo'lmaganda konditsioner kompressorining liniyalarida va elektr bo'yicha jiddiy o'zgarishlarsiz uni almashtirish mumkinligiga ishonchim komil emas. Ha, dvigatel o'rnatgichlari boshqacha.
Elchin76	Kimdir G6EA dvigatelini Sonyaga qo'yganmi? Menda Magentis 2,5 bor. Tez orada dvigatelni kapital ta'mirlash kerak bo'ladi. Ishlatilgan dvigatelni sotib olish arzonroq deb o'yladim. Va agar siz boshqa dvigatelni qo'ysangiz, nega kuchliroq narsani sinab ko'rmaysiz? G6EA va G6BA asal o'rtasidagi farqni biladigan odamlar bormi? birini boshqasiga aylantirish mumkinmi? buning uchun nima talab qilinadi? barcha fikr va takliflar qabul qilinadi
Istak	Ha mumkin. g6ba ni g6ea ga aylantirish tartibi: 1. g6ba ni olib tashlang 2. g6ea ni o'rnating. Mos kelmaydigan qismlarni almashtiring. Shunga o'xshash narsa
Mikel	G6EA-2.7L-MU benzinli dvigateli Carney-III 2008-yilda ishlay boshladi. 100 ming km masofani bosib o'tgandan so'ng, Chek (P2189) vaqti-vaqti bilan yona boshladi - bo'sh turganda yalang'och ishchi aralashma (2-bank) - uzoq muddatli yoqilg'ini tuzatish 25% ga etdi, bu esa yoqilg'i sarfini 2 ga taxminan 100 litrga oshirdi. km. Dvigatelning H.X da ishlashi. ancha barqaror edi, lekin kichik uzilishlar hali ham sezildi. Rasmiy hukm unchalik muhim emas. Mumkin bo'lgan sabab - qabul qilish traktidagi havo oqishi yoki katalizator bilan bog'liq muammolar. Men hech qachon o'zgarmagan shamlarda (qoidalarga ko'ra, ular 120 ming km gacha boradi) yoki kislorod sensorida gunoh qildim. 120 ming km masofani bosib o'tgandan so'ng, ichki yonish dvigatelining sovutish nasosi oqib chiqdi, bu dvigatelda bir xil vaqt kamarida o'tirdi, u 90 mingga o'zgartirildi, ammo nasos o'sha paytda almashtirilmadi, chunki. go'yoki oqish va orqa tepish bo'lmasa, u vaqtni bir marta almashtirish orqali o'zgartiriladi. Natijada, 130 mingda, nasosni almashtirishda vaqtni ham o'zgartirish kerak edi. Pul uchun, nasosni kamar bilan birga almashtirish ancha arzon bo'lib chiqadi, hatto u hali oqmasa ham. Nasos va vaqt kamarini almashtirgandan so'ng, mashina ikki kun davomida normal harakat qildi (nisbatan issiq bo'lsa). Ko'chada ikki kunlik (shanba, yakshanba) tanaffusdan so'ng, kechasi -20, -25 * C haroratda dvigatel ishga tushdi, ammo kamida bitta yoki ikkita silindrning ishlashida aniq uzilishlar bor edi. Diagnostika 2 va 4-tsilindrlarning uchqunlarida uzilishlar va P0131 kislorod sensori xatosini ko'rsatdi. Xatolarni bartaraf etgandan so'ng, dvigatelning normal ishlashi tiklandi, lekin 20-30 km dan keyin xuddi shu xatolar yana takrorlandi, aniqrog'i, P0131 takrorlandi va bir yoki boshqa boshda uchqun paydo bo'lishida uzilishlar bo'ldi. Oldingi ikki kun ichida, vaqt kamarini almashtirgandan so'ng, hamma narsa normal edi, men yana uchqunlarni yoki sensorlar yoki lambdalardagi yomon aloqani yoki benzinni ayblay boshladim, garchi men faqat tasdiqlangan yoqilg'i quyish shoxobchalarida to'ldirsam ham, lekin hatto keksa ayol oqishi mumkin. Shuning uchun, men inglizlarda yonilg'i quyishga qaror qildim va har qanday holatda, yoqilg'ini to'ldirishga qaror qildim (agar bu sham yoki benzin bo'lsa, yordam beradi) va 100-120 km yurdim. Ammo qayta tiklashdan keyin dvigatel hech qachon tiklanmadi, xatolar yana paydo bo'ldi. Vaqt kamarini tekshirdik - hammasi joyida. Bundan tashqari, harbiy xizmatchilarning so'zlariga ko'ra, muammo vaqt kamari tomonida (belgilar mavjud bo'lgan joyda) va zanjir tomonida (hech qanday yo'q) eksantrik mililarning to'g'ri nisbiy holatini tiklash edi, ular qandaydir tarzda qildilar, ammo ta'sir. bir xil - bir boshda siqilish yo'q (1,2, 3 va XNUMX tsilindr). Dvigatel bir boshda ishlayotgandek ishga tushdi - bu krank mili sensorida xatolikni ko'rsatadi...
Dormidon	Zanjirlar eksantrik millarni o'zgarishlarni o'zgartirish mexanizmlari orqali harakatga keltiradi, ehtimol bu tugma (mexanik faza o'zgarishi) buzilgan, shuning uchun siqilish yo'q, zanjir kuchlanishi ham mavjud. Va o'rtoqlar mutaxassislar zanjirlarning qopqog'ini ochdilarmi?
Mikel	Ha, ba'zi xatolar bor. Vana qopqog'ini olib tashlaganingizda ularni ko'rishingiz mumkin. Men shunchaki kuchlanish moslamasi qanday ishlashini tushunmayapman. Aytishlaricha, bu gidravlikdir - yog 'bosimi paydo bo'lganda, u zanjirni qandaydir tortadi. Keyin muammo zanjirning osilgan tomonida (bosim bo'lmaganda) emas, balki bosimsiz cho'zilgan boshqa tomonda ekanligi ma'lum bo'ladi. Ammo bu kallak yaxshi ishlayotganga o'xshaydi, ehtimol, bu kuchlanish moslamasi gidravlik emas, balki prujinada bo'lib, zanjirni asl holatida bo'lishi kerak. G6EA-dagi PDF-ke-da, bu qanday tuzatilganligi la'natli narsa emas, siz dvigatelga qarashingiz kerak. Ammo rasmda zanjir cho'kmaganga o'xshaydi. Aytgancha, zanjirlarda va fazani o'zgartirish mexanizmida hali ham belgilar bo'lishi kerak, ehtimol ular ularni yaxshi izlamadilar. Men tushunganimdek, endi siz kuchlanish moslamasini, sarkma bo'lgan tomondan almashtirishingiz kerak, har qanday holatda, fazani o'zgartirish mexanizmini almashtiring, so'ngra avval zanjirlarga, keyin esa vaqt kamariga belgi qo'ying?
Hunarmand	Tishli tishli chiziqlardagi belgilar matkaplar (chuqurchalar) shaklida bo'lishi kerak, bir-biriga nisbatan soat 9 va 3 da turishi kerak, zanjirda 2 ta bo'g'in boshqalardan farq qiladi, ular ham qarama-qarshidir, o'rnatilganda ular tishli chiziqlardagi belgilar bilan birlashtiriladi. Tensioner avtomatik, agar uning ishlashiga shubha tug'ilsa, uni almashtirish kerak va ehtimol ikkalasi ham. Faza regulyatori deb ataladigan bo'sh joyni teskari tebranish va eskirish belgilarini tekshiring, agar dvigatelda bunday qismlar mavjud bo'lsa, umuman olganda 520 moyni to'ldirish tavsiya etiladi (Toyotada ham bor), lekin hech kim uni quymaydi, shuning uchun bu panatseya emas. , lekin u hali juda qalin kerak emas. Har holda, siz faza regulyatorini o'zgartirishingiz shart emas, garchi u bundan ham yomoni bo'lmasa-da, vertikal uchish samolyoti kabi narx yorlig'iga ega. Bunday ishda tajribaga ega bo'lgan xizmatga, masalan, Anton Vitalyevichga murojaat qilish yaxshiroq va arzonroq bo'ladi, degan fikr bor. Shunday qilib, keyinchalik klapanlarni yopish, egarlarni ta'mirlash va h.k. mavzulari ochilmaydi.