Dvigatel Hyundai, KIA D4EA
Mundarija
Hyundai Tucson krossoveri uchun Koreyaning Hyundai kompaniyasining muhandislari - dvigatel quruvchilari energiya blokining yangi modelini ishlab chiqdilar va ishlab chiqarishga kiritdilar. Keyinchalik dvigatel Elantra, Santa Fe va boshqa avtomobil markalariga o'rnatildi. Quvvat blokining yuqori mashhurligi bir qator innovatsion texnik echimlar bilan bog'liq.
tavsifi
D4EA dvigateli iste'molchi uchun 2000 yildan beri mavjud. Modelning chiqarilishi 10 yil davom etdi. Bu 2,0 litr hajmli, 112-151 ot kuchiga ega, 245-350 Nm momentli dizel to'rt silindrli turbo quvvat blokidir.
Dvigatel Hyundai avtomobillariga o'rnatilgan:
- Santa Fe (2000-2009);
- Tukson (2004-2009);
- Elantra (2000-2006);
- Sonata (2004-2010);
- Traiet (2000-2008).
Kia avtomobillarida:
- Sportage JE (2004-2010);
- Birlashgan Millatlar Tashkilotini yo'qotish (2006-2013);
- Magentis MG (2005-2010);
- Cerato LD (2003-2010).
Quvvat bloki ikki turdagi turbinalar bilan jihozlangan - WGT 28231-27000 (kuch 112 ot kuchi) va VGT 28231 - 27900 (kuch 151 ot kuchi).
Silindr bloki egiluvchan temirdan yasalgan. Tsilindrlar blokning ichida zerikkan.
Alyuminiy qotishma silindr boshi. Unda 16 ta klapan va bitta eksantrik mili (SOHC) mavjud.
Krank mili po'lat, zarb qilingan. U beshta ustunga o'tiradi.
Pistonlar alyuminiy bo'lib, ichki bo'shliq moy bilan sovutiladi.
Eksantrik milidan yuqori bosimli yonilg'i pompasining qo'zg'alish moslamasi.
Vaqt kamarining haydovchisi. Kamar avtomobilning 90 ming kilometr masofasiga mo'ljallangan.
Bosch umumiy temir yo'l yonilg'i tizimi. 2000 yildan 2005 yilgacha yonilg'i quyish bosimi 1350 barni, 2005 yildan beri esa 1600 barni tashkil etdi. Shunga ko'ra, birinchi holatda quvvat 112 ot kuchi, ikkinchisida 151 ot kuchi edi. Quvvatni oshirishning qo'shimcha omili turli xil turbinalar edi.
Gidravlik kompensatorlar klapanlarning termal bo'shlig'ini sozlashni sezilarli darajada osonlashtiradi. Ammo ular faqat bitta eksantrik mili (SOHC) bo'lgan dvigatellarga o'rnatildi. Ikki eksantrik mili (DOHC) bo'lgan silindr boshlaridagi klapanlarning termal tozalanishi shimlarni tanlash bilan tartibga solinadi.
Soqol tizimi. D4EA dvigateli 5,9 litr moy bilan to'ldirilgan. Zavodda Shell Helix Ultra 5W30 ishlatiladi. Ish paytida uning uchun yaxshi alternativ tanlandi - Hyundai / Kia Premium DPF Diesel 5W-30 05200-00620. Ishlab chiqaruvchi avtomobilning 15 ming km yurganidan keyin dvigatel moylash tizimidagi moyni o'zgartirishni tavsiya qiladi. Muayyan avtomobil modeli uchun yo'riqnomada qaysi marka moyidan foydalanish kerakligi ko'rsatilgan va uni boshqasiga almashtirish tavsiya etilmaydi.
Balans mili moduli karterda joylashgan. Ikkinchi darajali inertial kuchlarni o'zlashtiradi, dvigatelning tebranishini sezilarli darajada kamaytiradi.
EGR valfi va zarrachalar filtri egzozning ekologik standartlarini sezilarli darajada oshiradi. Ular dvigatelning so'nggi versiyalarida o'rnatildi.
texnik xususiyatlari
| Ishlab chiqaruvchi | GM BU |
|---|---|
| Dvigatel hajmi, sm³ | 1991 |
| Quvvat, ot kuchi | 112-151 * |
| Moment, Nm | 245-350 |
| Siquv darajasi | 17,7 |
| Shiling bloki | quyma temir |
| Shiling boshi | alyuminiy |
| Silindr diametri, mm | 83 |
| Piston zarbasi, mm | 92 |
| Vibratsiyani pasaytirish | muvozanat mili moduli |
| Bir silindr uchun valflar | 4 (SOHC) |
| Shlangi kompensatorlar | + |
| Vaqt haydash | kamar |
| Turbo quvvat olish | WGT 28231-27000 va VGT 28231 - 27900 |
| Valf vaqtini regulyatori | yo'q |
| Yoqilg'i bilan ta'minlash tizimi | CRDI (Common Rail Bosch) |
| Yoqilg'i | dizel yoqilg'isi |
| Silindr bilan ishlash | 1-3-4-2 |
| Atrof-muhit standartlari | evro 3/4** |
| Xizmat muddati, ming km | 250 |
| Og'irligi, kg | 195,6-201,4 *** |
* quvvat o'rnatilgan turbinaning turiga bog'liq, ** so'nggi versiyalarda EGR klapan va zarrachalar filtri o'rnatilgan, *** og'irlik o'rnatilgan turbocharger turini aniqlaydi.
Ishonchlilik, zaif tomonlar, barqarorlik
Har qanday texnik tavsif, quvvat blokining ishlash imkoniyatlarini tavsiflovchi uchta asosiy omil hisobga olinmaguncha dvigatelning to'liq rasmini bermaydi.
Ishonchlilik
Dvigatelning ishonchliligi masalalarida avtoulovchilarning fikrlari bir xil emas. Kimdir uchun u 400 ming km masofani erta ta'mirlash imkoniyati haqida zarracha ishora qilmasdan bosib o'tadi, kimdir 150 ming km dan keyin kapital ta'mirlashni boshlaydi.
Aksariyat avtoulovchilar, agar ishlab chiqaruvchi tomonidan dvigatelga texnik xizmat ko'rsatish va ishlatish bo'yicha tavsiya etilgan barcha tavsiyalarga amal qilinsa, u e'lon qilingan resursdan ancha oshib ketishi mumkinligiga ishonch bilan aytishadi.
Texnik suyuqliklar, ayniqsa, neft va dizel yoqilg'isi sifatiga alohida talablar qo'yiladi. Albatta, Rossiya Federatsiyasida (va sobiq MDHning boshqa respublikalarida) yoqilg'i-moylash materiallari har doim ham standartlarga javob bermaydi, ammo bu yoqilg'i quyish shoxobchalarida uchraydigan birinchi yoqilg'ini yoqilg'i bakiga quyish uchun sabab emas. Suratda past sifatli dizel yoqilg'isidan foydalanish natijasi.
Bu, shuningdek, avtomatik ravishda yonilg'i tizimining elementlarini takroriy almashtirishni, xizmat ko'rsatish stantsiyalariga tez-tez (va bepul emas) borishni, keraksiz avtomobil diagnostikasini va hokazolarni qo'shadi. Majoziy ma'noda, shubhali manbalardan olingan "dizel yoqilg'isi" dvigatelni ta'mirlash uchun juda ko'p rubl xarajatlariga aylanadi.
D4EA ham neft sifatiga juda sezgir. Tavsiya etilmaydigan navlar bilan yonilg'i quyish qaytarilmas oqibatlarga olib keladi. Bunday holda, dvigatelni kapital ta'mirlash muqarrar.
Shunday qilib, dvigateldagi barcha muammolar faqat noto'g'ri ishlatilsa va ishlab chiqaruvchining tavsiyalariga rioya qilinmasa paydo bo'la boshlaydi. Dvigatelning o'zi ishonchli va bardoshlidir.
Zaif joylar
Har qanday dvigatelning zaif tomonlari bor. D4EA ham ularga ega. Eng xavfli hodisalardan biri neftga moyillik. Bu karter shamollatish tizimining tiqilib qolishi tufayli yuzaga keladi. Dvigatelning asosiy versiyasida (112 ot kuchi) yog 'ajratuvchisi yo'q edi. Natijada, vana qopqog'ida ortiqcha yog 'to'planib, uning bir qismi yonish kameralariga kirib bordi. Oddiy isrof qilingan neft bor edi.
Shamollatish tizimining tiqilib qolgan nafas olish moslamasi karterda ortiqcha gaz bosimining paydo bo'lishiga yordam berdi. Bu holat tugaydi krank mili moy muhrlari kabi turli xil muhrlar orqali yog'ni siqib chiqarish orqali.
Uchrashadi nozullar ostida yonib ketgan muhrlangan yuvish vositalari. Agar nosozlik o'z vaqtida aniqlanmasa, silindr boshi yo'q qilinadi. Avvalo, qo'nish uyalari azoblanadi. Nozullar yana bir noqulaylik tug'dirishi mumkin - agar ular eskirgan bo'lsa, dvigatelning barqaror ishlashi buziladi va uning boshlanishi yomonlashadi. Ko'p hollarda aşınma sababi yuqori sifatli dizel yoqilg'isi emas.
Ba'zi motorlarda uzoq vaqt ishlagandan so'ng, qayd etilgan tiqilib qolgan suv pompasi rotori. Xavf barcha oqibatlarga olib keladigan vaqt kamarining sinishi bilan bog'liq.
Vaqt kamarining xizmat qilish muddati qisqa (90 ming km). Uning sinishi bo'lsa, klapanlar egilib qoladi va bu allaqachon quvvat blokini jiddiy ta'mirlashdir.
Kabi bunday noto'g'ri ishlashga duch kelish odatiy hol emas EGR klapan ochiq qoldi. Shuni yodda tutish kerakki, ko'plab avtoulovchilar valfga vilka qo'yishadi. Bunday operatsiya dvigatelga zarar keltirmaydi, garchi u atrof-muhit standartlarini biroz pasaytiradi.
D4EA-da zaif tomonlar mavjud, ammo ular dvigatelni ishlatish qoidalari buzilganda paydo bo'ladi. Dvigatel holatiga o'z vaqtida texnik xizmat ko'rsatish va diagnostika qilish quvvat blokidagi nosozliklar sabablarini yo'q qiladi.
Xizmat qilish
ICE D4EA yaxshi xizmat ko'rsatish qobiliyatiga ega. Buning kaliti, birinchi navbatda, uning quyma temir silindrli blokidir. Tsilindrlarni kerakli ta'mirlash o'lchamlariga tushirish mumkin. Dvigatelning o'zi ham juda qiyin emas.
Muvaffaqiyatsiz bo'lganlarni almashtirish uchun ehtiyot qismlar bilan bog'liq muammolar yo'q. Ular ixtisoslashgan va onlayn-do'konlarda har qanday assortimentda mavjud. Siz original komponentlar va qismlarni yoki ularning analoglarini sotib olishni tanlashingiz mumkin. Haddan tashqari holatlarda, har qanday ishlatilgan ehtiyot qismlarni ko'plab demontajlarda topish oson.
Shuni ta'kidlash kerakki, dvigatelni ta'mirlash ancha qimmat. Eng qimmat tugun - bu turbina. Butun yonilg'i tizimini almashtirish arzon bo'lmaydi. Shunga qaramay, ta'mirlash uchun faqat original ehtiyot qismlardan foydalanish tavsiya etiladi. Analoglar, qoida tariqasida, Xitoyda ishlab chiqariladi. Ko'p hollarda ularning sifati har doim shubha ostida. Demontaj paytida sotib olingan yig'ilishlar va ehtiyot qismlar ham har doim ham kutilgan natijalarni qondirmaydi - hech kim ishlatilgan ehtiyot qismning qolgan manbasini aniq aniqlay olmaydi.
Ko'pincha dvigatelning bir elementini almashtirish boshqalarni majburiy almashtirishga olib keladigan holatlar mavjud. Masalan, vaqt kamarini sindirish yoki rejalashtirilgan almashtirish bo'lsa, uning kuchlanish rolikini ham o'zgartirish kerak. Agar bu operatsiya e'tiborga olinmasa, rolikni tiqilib qolish uchun zaruriy shart yaratiladi, bu esa o'z navbatida yana kamarning sinishiga olib keladi.
Dvigatelda bunday nuanslar juda ko'p. Shuning uchun, faqat dvigatel tuzilishini yaxshi biladigan, bunday ishlarni bajarishda tajribaga ega bo'lganlar va kerakli maxsus vositalar mustaqil ravishda ta'mirlashlari mumkin. Eng ideal echim - bu jihozni qayta tiklashni ixtisoslashgan avtoservis mutaxassislariga topshirish.
Videoni tomosha qilib, qurilma va dvigatelni qismlarga ajratish bosqichlari haqida tasavvurga ega bo'lishingiz mumkin.
Tuning
Dvigatel dastlab majburiy ishlab chiqarilganiga qaramay, uning quvvatini oshirish imkoniyati mavjud. Shuni ta'kidlash kerakki, bu faqat dvigatelning birinchi versiyalari uchun amal qiladi (112 ot kuchi). Keling, darhol D4EA mexanik sozlashining mumkin emasligiga e'tibor beraylik.
ECUni miltillash bir vaqtning o'zida momentni (taxminan 112-140% ga) oshirish bilan quvvatni 15 ot kuchidan 20 ot kuchiga oshirishga imkon beradi. Shu bilan birga, shahar ishida yoqilg'i sarfining biroz pasayishi kuzatiladi. Bundan tashqari, kruiz nazorati ba'zi avtomobillarda (Kia Sportage) paydo bo'ladi.
Xuddi shu tarzda, 125 ot kuchiga ega dvigatelning ECU versiyasini qayta dasturlash mumkin. Operatsiya quvvatni 150 ot kuchiga oshiradi va momentni 330 Nm ga oshiradi.
D4EA ning birinchi versiyasini sozlash imkoniyati, ishlab chiqarish zavodidagi dastlabki ECU sozlamalari 140 ot kuchidan 112 ot kuchigacha kam baholanganligi bilan bog'liq. Ya'ni, dvigatelning o'zi hech qanday oqibatlarsiz ortib borayotgan yuklarga bardosh beradi.
Quvvat blokini chipni sozlash uchun siz Galletto1260 adapterini sotib olishingiz kerak. Dastur (proshivka) boshqaruv blokini qayta sozlaydigan mutaxassis tomonidan taqdim etiladi.
ECU sozlamalarini o'zgartirish maxsus xizmat ko'rsatish stantsiyalarida amalga oshirilishi mumkin.
Keyingi versiyalarning dvigatellarini sozlash istalmagan, chunki bunday aralashuv ichki yonish dvigatelining ishlash muddatini sezilarli darajada qisqartiradi.
Koreyalik dvigatel quruvchilar yomon turbodizelni yaratdilar. 400 ming km yugurishdan keyin ishonchli ishlash bu bayonotni tasdiqlaydi. Shu bilan birga, ba'zi avtoulovchilar uchun 150 ming km masofani bosib o'tgandan keyin kapital ta'mirlashni talab qiladi. Bularning barchasi motorga bo'lgan munosabatga bog'liq. Ishlab chiqaruvchining barcha tavsiyalariga rioya qilgan holda, u ishonchli va bardoshli bo'ladi, aks holda bu egasiga juda ko'p muammolarni keltirib chiqaradi va uning byudjetini sezilarli darajada engillashtiradi.
