Dvigatel Hyundai, Kia D4CB
Mundarija
Koreyalik dvigatel quruvchilar A oilasining yana bir seriyali dizel dvigatellarini ishlab chiqdilar va ishlab chiqardilar. Asosiy model bir necha marta Hyundai va Kia avtomobillarining muayyan modellari uchun o'zgartirildi. Yozish vaqtida ushbu dvigatelning 10 xil modifikatsiyasi mavjud.
Dvigatel tavsifi
D4CB 2,5 CRDI 2001 yildan beri faqat Koreyada Incheondagi zavodda ishlab chiqarilgan. Kompaniya Hyundai Motor Corporation kompaniyasiga tegishli. Dizayndagi o'zgarishlar ikki marta amalga oshirildi. (BOSCH tomonidan ishlab chiqilgan yonilg'i tizimi DELPHI bilan almashtirildi). Yaxshilash yuqori ekologik standartlarga o'tish imkonini berdi.
Dvigatel Koreyada ishlab chiqarilgan avtomobillarga o'rnatildi:
Silindr bloki, shuningdek, egzoz manifoldu quyma temirdir. Silindr boshi va assimilyatsiya manifoldi alyuminiy qotishmasidan qilingan.
Silindr yuzalari honlangan. Yonish kameralari biroz kattalashgan. Bunga silindrning sezilarli diametri va piston zarbasi yordam berdi.
Pistonlar alyuminiy qotishmasidan yasalgan po'latdan mustahkamlovchi qo'shimchalarsiz.
Silindr boshi ikkita eksantrik mili va to'rtta valfga ega (DOHC gaz taqsimlash mexanizmi).
Vaqt drayveri, qarshi pompasi, balanslash vallari va zanjir moy pompasi (3 zanjir).
Gaz taqsimlash mexanizmiga texnik xizmat ko'rsatish va to'g'ri ishlashini osonlashtirish uchun kaput gidravlik kompensatorlar bilan jihozlangan.
O'rnatilgan muvozanat vallari dvigatelning ishlashi paytida 2-darajali inertial kuchlarning dampingini muvaffaqiyatli engadi. Natijada, tebranish sezilmaydi, shovqin sezilarli darajada kamayadi.
Elektron yonilg'i quyish bilan yonilg'i ta'minoti tizimi (Common Rail Delphi). Dvigatelni ushbu yo'nalishda takomillashtirish bir qator afzalliklarni yaratdi (yonilg'i tejash, past haroratlarda oson ishga tushirish va boshqalar). Modernizatsiyadagi sezilarli muvaffaqiyat egzoz standartlarini oshirish edi. Endi ular Evro 5 standartiga mos keladi.
Intercoolerli turbokompressorning o'rnatilishi quvvatni 170 ot kuchiga oshirish imkonini berdi.
texnik xususiyatlari
A II liniyasining dvigatelida 10 ta modifikatsiya mavjud. Ularning har biri o'rnatilgan avtomobilning ma'lum bir turiga va markasiga to'g'ri keldi. Jadvalda ikkita asosiy modifikatsiya ma'lumotlari jamlangan - aspiratsiyalangan (116 ot kuchi) va turbo (170 ot kuchi).
| ishlab chiqaruvchi | Hyundai Motor Corporation |
|---|---|
| dvigatel turi | mos ravishda |
| Hajmi, sm³ | 2497 |
| Quvvat, ot kuchi | 116-170 * |
| Tork, Nm | 245-441 |
| Siquv darajasi | 16,4-17,7 |
| Shiling bloki | quyma temir |
| Shiling boshi | alyuminiy |
| Silindrlarning soni | 4 |
| Silindr diametri, mm | 91 |
| Piston zarbasi, mm | 96 |
| Bir silindr uchun valflar | 4 |
| Shlangi kompensatorlar | + |
| Silindr bilan ishlash | 1-3-4-2 |
| Vibratsiyani pasaytirish | muvozanat vallari |
| Vaqt haydash | zanjir |
| Gaz tarqatish tizimi | DOHC |
| Yoqilg'i bilan ta'minlash tizimi | Common Rail (CRDI)** |
| Yoqilg'i | DT (dizel) |
| Yoqilg'i sarfi, l / 100 km | 7,9 dan 15,0 gacha*** |
| Soqol tizimi, l | 4,5 |
| Yog 'iste'moli, l/1000 km | 0,6 oldin |
| Turbo quvvat olish | +/- |
| Partikulyar filtr | + |
| Toksiklik darajasi | Evro 3 - Evro 5 |
| Sovutgichning ish harorati, grad. | 95 |
| Sovutish tizimi | majbur |
| Manzil: | uzunlamasına |
| Resurs, tashqarida. km | 250 + |
| Og'irligi, kg | 117 |
*WGT turbochargerli dvigatel uchun birinchi raqam, VGT uchun ikkinchi raqam. **1-chi - BOSCH quvvat tizimi, 2-chi - DELPHI. *** ECU mikrodasturiga bog'liq.
Ishonchlilik, zaif tomonlar, barqarorlik
Quvvat blokining ishlashini tavsiflovchi muhim ko'rsatkichlar haqida bir necha so'z.
Ishonchlilik
Dvigatelning ishonchliligi ko'plab omillardan iborat. Keling, ulardan ba'zilarini ko'rib chiqaylik.
Silindr bloki, silindr boshi, krank mili, ulash novlari (2008-2009 yillarda ishlab chiqarilganlar bundan mustasno) va pistonlar muammo tug'dirmaydi, ular juda ishonchli hisoblanadi. Boshqa qismlar va yig'ilishlar chuqurroq ko'rib chiqishni talab qiladi.
Vaqt drayveri uchta zanjirni o'z ichiga oladi. Ularning ishlash muddati e'lon qilingan 200-250 ming km. Aslida, u sezilarli darajada, ba'zan esa yarmiga qisqartiriladi. Bunday nomuvofiqlik qattiq ishlashi va ularga texnik xizmat ko'rsatish vaqtida ruxsat etilgan "erkinliklari" bo'lgan motorlar uchun xosdir. Bu belgilangan muddatlarga rioya qilmaslik, barcha operatsiyalarni bajarmaslik, ishlab chiqaruvchi tomonidan tavsiya etilgan ishchi suyuqliklarni shubhali analoglar bilan almashtirish, texnik xizmat ko'rsatish vaqtida texnologik jarayonning turli xil buzilishlarini anglatadi.
Xulosa: dvigatelga sifatli va o'z vaqtida texnik xizmat ko'rsatish bilan vaqt zanjirlari o'z resurslarini to'liq ishlab chiqaradi.
Gidravlik ko'targichlar biroz e'tibor talab qiladi. Dvigatelga past sifatli moyni quyish kifoya qiladi va vana muammolari uzoq davom etmaydi.
Dvigatelga, ayniqsa, injektorlarning mis halqalari yumshoq. Ularning yo'q qilinishi (kuyish) butun dvigatelning ishdan chiqishiga olib kelishi mumkin. 45-50 ming km dan keyin ularning holatini kuzatish. milya dvigatelda jiddiy muammolardan qochadi.
Diqqatni talab qiladigan keyingi tugun - bu turbocharger. Turbinaning e'lon qilingan xizmat muddati 200 ming km dan oshadi. Ammo amalda u odatda yarmiga kamayadi. Bunga yo'l qo'ymaslik uchun dvigatelning harorat rejimiga rioya qilish (haddan tashqari qizib ketishdan saqlaning) va ishlab chiqaruvchining barcha talablariga, ayniqsa moyga nisbatan to'liq rioya qilish kifoya - faqat tavsiya etilganidan to'g'ri miqdorda foydalaning va uni almashtiring. o'z vaqtida.
Faqat bitta umumiy xulosa bor: vosita ishonchli, ammo unga qo'yiladigan barcha talablar bajarilganda.
Zaif joylar
Umuman olganda, ichki yonish dvigatelining ishonchliligi ancha yuqori bo'lishiga qaramay, unda kamchiliklar mavjud. Asosiy kamchiliklar quyidagilardan iborat:
- yuqori bosimli yonilg'i pompasi va inyeksiya tizimining yoqilg'i sifatiga sezgirligi;
- injektorlarning mis halqalarini tezda yo'q qilish;
- krank mili laynerlarining agressiv aşınması;
- yuqori operatsion xarajatlar.
qarshi nasosi va
Common Rail tizimi sifatsiz dizel yoqilg'isiga mutlaqo chiday olmaydi. Va ularni ta'mirlash arzon emas.
Mis nozul halqalari tezda yo'q qilinadi. Bu nimaga olib keladi - tushuntirish ortiqcha.
Krank mili podshipniklarining rulmanlari juda tez aşınmaya moyil bo'lib, ularning mahsulotlari yog 'kanallarini yopib qo'yadi. Natijada, dvigatelning haddan tashqari qizishi va qismlar va yig'ilishlarning mutlaq ko'pchiligining ishqalanish yuzalarining ortishi ta'minlanadi.
Muntazam parvarishlash orasidagi masofa yuqori emas. Bir tomondan, bu dvigatel uchun yaxshi. Ammo bunday holat o'z egasiga quvonch keltirmaydi - MOT bepul emas.
Dvigatelning qolgan zaif nuqtalari kamroq paydo bo'ladi. Masalan, yog 'qabul qiluvchining tiqilib qolishi. Ko'proq e'tibor talab qiladi.
Ko'pincha, vaqt zanjirlarida, ayniqsa pastki qismida, aylanishni yog 'nasosi va muvozanat vallariga uzatadigan uzilishlar mavjud. U bilan birga asosiysi muvaffaqiyatsizlikka uchraydi.
Gidravlik kompensatorlar, USR klapan va turbocharger pichoqlarining geometriyasini o'zgartirish tizimi past xizmat muddatiga ega.
Ilgari shov-shuvli buzilishlar, masalan, singan bog'lovchi novda yo'q qilindi. Birlashtiruvchi novda murvatlarining sifatsizligi (zavod nikohi) tufayli 2008-2009 yillardagi agregatlar chaqirib olingan.
2006 yildan keyin ishlab chiqarilgan dvigatellarda injektorni o'rnatishning alohida holatlari qayd etilgan. Ushbu hodisaning tabiati, afsuski, hali aniqlanmagan.
Xizmat qilish
Dvigatelning barqarorligi qoniqarli. Aniqroq murakkab. Gap shundaki, silindr bloki yengi emas. Agar kerak bo'lsa, ishchi yuzalarni burish va honlash blokning ichida amalga oshirilishi kerak. Ushbu operatsiyalar juda murakkab dastgoh asboblarini talab qiladi. Bundan tashqari, silindr boshining o'tiradigan joylarini va blokning o'zini majburiy silliqlash zarurati mavjud, chunki ular orasidagi qistirma metalldan yasalgan, ya'ni. qisqarmaslik.
Shu bilan birga, yenglarni o'rnatish mumkin. Boshqa qismlar va agregatlarni har qanday turdagi ta'mirlash bilan almashtirish qiyin emas.
Xizmat ko'rsatish qoidalari
Yuqorida ta'kidlab o'tilganidek, 4 litrli HYUNDAI D2,5CB dvigateli texnik xizmat ko'rsatish vaqti va to'liqligiga juda sezgir. Ta'minot ishlab chiqaruvchisi qat'iy rioya qilishni talab qiladigan muayyan tavsiyalarni ishlab chiqdi. Ammo bu erda siz ish sharoitlarini hisobga olishingiz kerak. Hech kimga sir emaski, Rossiya yo'llari va yoqilg'i-moylash materiallari sifati koreysnikidan sezilarli darajada farq qiladi. Va yaxshiroq uchun emas.
Haqiqatdan kelib chiqqan holda, keyingi dvigatelga texnik xizmat ko'rsatish paytida barcha sarf materiallari va ehtiyot qismlarni almashtirish shartlari qisqartirilishi kerak. Avtomobillarga xizmat ko'rsatish mexaniklari va D4CB dizel dvigatellari o'rnatilgan avtomobillar egalarining tavsiyalariga ko'ra, ularga texnik xizmat ko'rsatish vaqtini sozlash zarurati tug'iladi:
- vaqt zanjirini 100 ming km yugurishdan keyin, qolgan zanjirlarni - 150 ming km dan keyin almashtiring;
- sovutish tizimidagi antifrizni har 1 yilda bir marta va avtomobildan 3 ming km dan keyin intensiv foydalanish bilan o'zgartiring;
- atmosfera dvigatelidagi moy 7,5 ming km dan keyin, turbo dvigatelda esa 5 ming km dan keyin almashtiriladi. Shu bilan birga, yog 'filtri o'zgartiriladi;
- yonilg'i filtrini 30 ming km dan keyin o'zgartirish, havo filtri - yiliga bir marta;
- karter gazlarining tashqariga chiqib ketishini oldini olish uchun 20 ming kilometrdan keyin karterning shamollatish tizimini tozalang;
- har yili yorug'lik vilkalarini va kerak bo'lganda batareyani yangilash tavsiya etiladi, lekin avtomobilning 60 ming km masofasidan kechiktirmasdan.
Shu bilan birga, dvigatelni modernizatsiya qilishda (masalan, sozlash) texnik xizmat ko'rsatish shartlarini qisqartirish kerakligini hisobga olish kerak.
Keyingi turdagi texnik xizmat ko'rsatish vaqtida bajarilgan ishlarning mazmuni haqida batafsil ma'lumotni avtomobilingiz uchun foydalanish qo'llanmasida topishingiz mumkin.
Har qanday texnik xizmat ko'rsatish biroz qimmatga tushadi, ammo butun dvigatelni ta'mirlash yoki almashtirish ancha qimmatga tushadi.
Fokus zonasi
Dvigatelni moylash tizimi eng muhimlaridan biri bo'lib, eng yaqin e'tiborni talab qiladi. Jihozning butun ishlashi uning holatiga bog'liq.
Qanday yog 'quyish kerak
Har bir dvigatel modeli uchun ishlab chiqaruvchi tizimni to'ldirish uchun moyning ma'lum bir markasini va uning miqdorini ko'rsatadi. D4CB ichki yonish dvigatellari uchun eng maqbul moylar SAE 5W-30 yoki 5W-40 yopishqoqlik darajasidagi moylar, masalan, Castrol Magnatec Diesel 5W-40 V 4 (PDF) sintetik dvigatel moyi. Yog'ning xususiyatlarini va moylash xususiyatlarini yaxshilash uchun qo'shimchalardan foydalanish mumkin.
Yog 'sotib olayotganda, benzinli dvigatel uchun mo'ljallangan moyni noto'g'ri to'ldirmaslik uchun uning yorlig'iga e'tibor bering.
Tuning
Dvigatelni uchta usulda sozlashingiz mumkin:
- ECU sozlamalarini o'zgartirish orqali chiplarni sozlash;
- EGR valfini o'chirish;
- DTE-tizimlaridan pedal-box modulini o'rnatish.
Nazariy jihatdan, quvvatni boshqa yo'l bilan - silindr boshini zerikish orqali oshirish mumkin, ammo amalda u keng qo'llanilishini topmadi.
ECU sozlamalarini o'zgartirish orqali chiplarni sozlash ikki bosqichda amalga oshiriladi. Birinchi bosqichda boshqaruv elektronikasida ishlab chiqaruvchi tomonidan o'rnatilgan barcha cheklovlar olib tashlanadi. Ikkinchisida yangi dastur "to'ldiriladi" (kompyuter miltillaydi).
Ushbu manipulyatsiyalar natijasida ekologik standartlar taxminan Evro 2/3 ga kamayadi, ammo quvvat qisman oshadi. Chip tuningni shu tarzda amalga oshirganlarning fikriga ko'ra, dvigatelning kuchayishi o'rtacha tezlikda allaqachon sezilgan. Yo'l davomida tezlikning pasayishi bilan ilgari sezilarli tebranish yo'qoldi. Bundan tashqari, past tezlikda yoqilg'i sarfining kamayishi qayd etildi, ammo yuqori tezlikda uning oshishi qayd etildi.
EGR valfini o'chirish (egzoz resirkulyatsiyasini o'zgartirish) quvvatni taxminan 10 ot kuchiga oshirishga imkon beradi.
Dvigatelni sozlashning zamonaviy va arzon usuli DTE-tizimlarining pedal-box modulini ulashdir. DTE PEDALBOX kuchaytirgichini o'rnatish PPT (gaz pedali) uchun elektr boshqaruv sxemasi bo'lgan transport vositalarida mumkin. Bunday holda, ECU sozlamalari buzilmaydi. Modulni o'rnatish dvigatel quvvatini 8% gacha oshiradi. Ammo shu bilan birga, yuqori bosimli yonilg'i pompasini boshqarish uchun mexanik haydovchiga ega yonilg'i ta'minoti pedali uchun ushbu sozlash opsiyasi qabul qilinishi mumkin emasligini unutmaslik kerak.
Dvigatelni sozlash uning kuchi va momentini biroz oshiradi. Ammo shu bilan birga, silindr-piston guruhidagi yukni oshiradi. Salbiy ta'sir moyni tez-tez almashtirish bilan biroz qoplanadi, ammo bu CPG uchun katta foyda keltirmaydi.
Shartnoma dvigatelini sotib olish
D4CB shartnomasini sotib olish oson. Bundan tashqari, ishlatilganlar bilan bir qatorda butunlay yangi dvigatellar sotiladi.
Narxlar 80 dan 200 ming rublgacha. ishlatilgan dvigatellar uchun. Yangilari taxminan 70 ming rublni tashkil qiladi. qimmat.
Malumot uchun: chet elda yangi D4CB ni 3800 yevroga sotib olish mumkin.
Kia D4CB dizel dvigateli Rossiyada ham, MDHning boshqa mamlakatlarida ham keng tarqalgan. U o'z sinfi uchun yaxshi texnik xususiyatlarga ega, u bozor tomonidan texnik xizmat ko'rsatish yoki ta'mirlash uchun ehtiyot qismlar, butlovchi qismlar va agregatlar (ishlatilgan va yangi) bilan to'liq ta'minlangan.
