Dvigatel moydan foydalanadi - yog 'yo'qolishi yoki yonishi ortida nima borligini ko'ring

Dvigatel moyining chiqib ketishining ko'plab sabablari bor - bu prozaiklardan tortib, moy panining muhrlanishi, turbo zaryadlovchining shikastlanishi, in'ektsiya pompasi bilan bog'liq muammolar, halqalar va pistonlar yoki valf klapanlarining muhrlarining aşınması va boshqalar. hatto zarrachalar filtrining noto'g'ri ishlashi. Shuning uchun, yong'in yoki neft yo'qolishi sabablarini izlash to'liq tahlil qilishni talab qiladi. Bu eski mashinada yog 'yoqish odatiy hol degani emas.

Dvigatel moy iste'mol qiladi - qachon iste'mol haddan tashqari ko'p bo'ladi?

Mineral, yarim sintetik va sintetik moylar yuqori haroratlarda bug'lanadi, bu dvigatel ichidagi yuqori bosim bilan birgalikda yog' miqdorining asta-sekin va ozgina pasayishiga olib kelishi mumkin. Shuning uchun, yog 'almashtirish oralig'i (odatda 10 000 km) orasidagi ish paytida, ko'pincha yarim litrgacha yog' yo'qoladi. Bu miqdor mutlaqo normal hisoblanadi va hech qanday tuzatish harakatlarini talab qilmaydi va odatda o'zgarishlar o'rtasida moy qo'shishni talab qilmaydi. To'g'ri o'lchash eng yaxshi shunday uzoq masofada amalga oshiriladi.

Haddan tashqari dvigatel moyi iste'moli - mumkin bo'lgan sabablar

Tashxis qo'yishni boshlashning eng keng tarqalgan sabablari orasida yog 'qog'ozining dvigatel bilan aloqasi yoki shikastlangan pnevmotoraks va quvurlar bilan bog'liq qochqinlar mavjud. Ba'zida qochqin ertalab mashina ostida, bir kechada qolishdan keyin ko'rinadi. Keyin nosozlikni tuzatish nisbatan sodda va arzon bo'lishi kerak. Turbo zaryadlovchisi bo'lgan avtoulovlarda shikastlangan turbo zaryadlovchi sabab bo'lishi mumkin va dizel in'ektsiya pompasi bo'lgan mashinalarda vaqt o'tishi bilan bu element eskirishi mumkin. Yog 'yo'qolishi bosh qistirmasining ishdan chiqishini, eskirgan piston halqalarini yoki noto'g'ri klapanlar va muhrlarni ko'rsatishi mumkin - va afsuski, bu yuqori xarajatlarni anglatadi.

Dvigatel moyi nima uchun yonayotganini qanday tekshirish mumkin

Ushbu holatning sabablarini aniqlashning asosiy protseduralaridan biri silindrdagi bosimni o'lchashdir. Benzinli agregatlarda bu juda oddiy bo'ladi - shunchaki bosim o'lchagichni olib tashlangan sham qoldirgan teshikka burab qo'ying. Dizel bir oz qiyinroq, lekin ayni paytda mumkin. Farqi bir yoki bir nechta tsilindrda sezilarli bo'lishi kerak. Egzoz gazlarini oldindan ko'rib chiqishga arziydi, agar ular gaz pedalini qattiq bosish natijasida kulrang yoki ko'k-kulrang rangga aylansa, bu yonish kamerasiga yog 'kirishining belgisidir. Tutunning o'ziga xos o'tkir hidi ham bor.

Dvigatel moyining past darajasining boshqa sabablari

Zamonaviy qo'zg'aysan qurilmalari foydalanish qulayligini oshirish, zararli chiqindilarni kamaytirish va dvigatel quvvatini oshirish uchun ko'plab echimlardan foydalanadi, ammo ularning ishlamay qolishi yog 'iste'moliga hissa qo'shishi mumkin, ba'zida juda katta miqdorda. Zamonaviy avtomobillarda (nafaqat dizellarda) tobora ko'proq foydalanilmoqda, eskirgan turbokompressorlar harakatlanuvchi qismlarni moylash va uni yonish kamerasiga majburlash uchun ishlatiladigan moyni oqishni boshlaydi. Bu hatto dvigatelning overclockiga olib kelishi mumkin, bu katta muammo va xavfsizlik uchun xavf tug'diradi. Bundan tashqari, ma'lum bir masofani bosib o'tgandan so'ng mashhur zarracha filtrlari yog 'iste'moliga yoki moy idishidagi uning darajasining oshishiga olib kelishi mumkin.

Qaysi dvigatellar ko'pincha moydan foydalanadilar?

Hamma transport vositalari ham bir xil darajada erta eskirishga va moyni yoqishga moyil emas. Ishlab chiqaruvchilari moy almashtirish oralig'ini uzaytirishni tavsiya qiladigan zamonaviy dvigatellar egalari ushbu tavsiyalarni e'tiborsiz qoldirishlari yaxshiroqdir, chunki mutaxassislar aniq ta'kidlashlaricha, moylar taxminan 10 kilometrdan keyin o'z xususiyatlarini yo'qotadi. Biroq, ba'zi birliklar, foydalanuvchining g'amxo'rligiga qaramasdan, zavoddan 100 XNUMX kilometrdan keyin ham yog'ni iste'mol qilishga moyil. Bu hatto juda bardoshli deb hisoblangan brendlarga ham tegishli.

Yog 'iste'mol qiladigan ma'lum birliklar

Ishonchliligi va yuz minglab kilometrlarda muammosiz ishlashi bilan tanilgan Toyota o'z qatorida o'ta mustahkam deb atash qiyin bo'lgan dvigatellarga ega. Bular, albatta, 1.8 VVT-i / WTL-i ni o'z ichiga oladi, unda noto'g'ri halqalar bu holat uchun javobgardir. Faqat 2005 yilda bu muammo hal qilindi. O'zining bardoshli birliklari bilan mashhur bo'lgan yana bir ishlab chiqaruvchi Volkswagen ham o'z ro'yxatida shunga o'xshash modellarga ega - masalan, TSI oilasidan 1.8 va 2.0, ular 1000 km uchun hatto bir litrdan ham ko'proq iste'mol qila oldi. Faqat 2011 yilda bu kamchilik biroz tuzatildi. Shuningdek, PSA guruhidan 1.6, 1.8 va 2.0, Alfa Romeodan 2.0 TS, PSA/BMWdan 1.6 THP/N13 yoki Fiatdan mashhur 1.3 MultiJet mavjud.

Mashina moy yeydi - nima qilish kerak?

Siz, albatta, 0,05 km uchun 1000 litrdan ortiq neft yo'qotishlarini e'tiborsiz qoldirolmaysiz (ishlab chiqaruvchining katalog qiymatiga qarab). Katta yo'qotishlar dvigatelning noto'g'ri ishlashiga olib kelishi mumkin, ya'ni. uning elementlari orasidagi juda ko'p ishqalanish tufayli, bu haydovchi blokining xizmat qilish muddatiga keskin ta'sir qiladi. Yog 'bo'lmagan yoki juda kam yog'li dvigatel juda tez ishdan chiqishi mumkin va agar u turbocharger bilan birlashtirilsa, u muvaffaqiyatsiz bo'lishi va qimmatga tushishi mumkin. Bunga qo'shimcha ravishda, dvigatel moyi vaqt zanjirini moylaydi, bu shunchaki soqolsiz sinishi mumkin. Shuning uchun, o'lchagichni olib tashlaganingizdan so'ng jiddiy nuqsonlarni sezsangiz, iloji boricha tezroq mexanik bilan bog'laning.

Haddan tashqari yog 'iste'moli - qimmatbaho dvigatelni ta'mirlash har doim kerakmi?

Ma'lum bo'lishicha, ma'lum miqdordagi moy yo'qolganini sezgandan so'ng, har doim ham qimmatbaho dvigatel qismlarini ta'mirlash yoki almashtirish kerak emas. Agar moy panasi yoki yog 'liniyalari shikastlangan bo'lsa, ularni yangilari bilan almashtirish kifoya. Vana qistirmalari ko'pincha boshni olib tashlamasdan almashtirilishi mumkin. Eng qiyin vaziyat turbocharger, in-line qarshi pompasi, halqalar, tsilindrlar va podshipniklar ishlamay qolganda yuzaga keladi. Bu erda, afsuski, qimmat ta'mirlash kerak bo'ladi, ularning narxi odatda bir necha ming zlotis mintaqasida o'zgarib turadi. Siz yuqori viskoziteli mahsulotlardan foydalanishga harakat qilishingiz mumkin, ammo bu bir martalik choralar.

Dvigatel yog'ini iste'mol qilish - bu haydovchi tomonidan e'tiborsiz qoldirilmasligi kerak bo'lgan ogohlantiruvchi qo'ng'iroq. Bu har doim qimmat ta'mirlash zarurligini anglatmaydi, lekin har doim haydovchidan o'z mashinasiga qiziqishni talab qiladi.