Mazda B5 dvigateli
Mundarija
Kompaniya 1.5 yildan 8 yilgacha Yaponiyada 5 litrli 1987 valfli Mazda B1994 dvigatelini yig'di va uni BF orqa tomonidagi Familia modelining turli modifikatsiyalariga, jumladan Etude kupesiga o'rnatdi. Karbüratöre qo'shimcha ravishda, injektorli versiya mavjud edi, lekin faqat Ford Festiva avtomobillarida.
B-engine: B1, B3, B3‑ME, B5‑ME, B5‑DE, B6, B6‑ME, B6‑DE, BP, BP‑ME.
Mazda B5 1.5 litrli dvigatelning texnik xususiyatlari
| Aniq hajm | 1498 sm³ |
| Elektr ta'minoti tizimi | karbüratör |
| ICE quvvati | 73 - 82 HP |
| Tork | 112 - 120 Nm |
| Shiling bloki | quyma temir R4 |
| Boshni to'sib qo'ying | alyuminiy 8V |
| Silindrning diametri yurishi, mm | 78 mm |
| Piston zarbasi | 78.4 mm |
| Siquv darajasi | 8.6 |
| Ichki yonish dvigatelining xususiyatlari | SOHC |
| Shlangi kompensatorlar | ha |
| Vaqt haydash | kamar |
| Faza regulyatori | yo'q |
| Turbo quvvat olish | yo'q |
| Qanday yog 'quyish kerak | 3.0 litr 5W-30 |
| Yoqilg'i turi | AI-92 |
| Atrof-muhit sinfi | EVRO 0 |
| Taxminan manba | 240 000 km |
| Aniq hajm | 1498 sm³ |
| Elektr ta'minoti tizimi | enjektör |
| ICE quvvati | 88 HP |
| Tork | 135 Nm |
| Shiling bloki | quyma temir R4 |
| Boshni to'sib qo'ying | alyuminiy 8V |
| Silindrning diametri yurishi, mm | 78 mm |
| Piston zarbasi | 78.4 mm |
| Siquv darajasi | 9.1 |
| Ichki yonish dvigatelining xususiyatlari | SOHC |
| Shlangi kompensatorlar | ha |
| Vaqt haydash | kamar |
| Faza regulyatori | yo'q |
| Turbo quvvat olish | yo'q |
| Qanday yog 'quyish kerak | 3.0 litr 5W-30 |
| Yoqilg'i turi | AI-92 |
| Atrof-muhit sinfi | EVRO 1 |
| Taxminan manba | 250 000 km |
Katalog bo'yicha Mazda B5 dvigatelining og'irligi 121.7 kg
Mazda B5 dvigatel raqami blokning quti bilan birlashmasida joylashgan
Yoqilg'i sarfi Mazda B5
1989 yilda qo'lda uzatmali Mazda Familia misolidan foydalanish:
| Shahar | 9.9 litr |
| Tom | 6.5 litr |
| Aralashgan | 8.1 litr |
Qaysi mashinalar B5 1.5 l dvigatel bilan jihozlangan
| Etud I (BF) | 1988 - 1989 |
| VI oila (BF) | 1987 - 1994 |
Kamchiliklar, buzilishlar va muammolar B5
Bu juda oddiy va ishonchli vosita, uning barcha muammolari qarilik bilan bog'liq.
Asl karbüratörü o'rnatish qiyin, lekin ko'pincha analog mavjud
Forumlar ko'pincha moylash materiallarining oqishi va shamning kam ishlash muddati haqida shikoyat qiladilar.
Qoidalarga ko'ra, vaqt kamari har 60 000 kmda o'zgaradi, lekin singan valf bilan egilmaydi
Gidravlik ko'taruvchilar arzon yog'ni yoqtirmaydilar va hatto 100 000 km masofani ham urishlari mumkin.
