Mazda R2 dvigateli - AvtoTachki

Mundarija

Dizayn xususiyatlari
texnik xususiyatlari
Avzalliklar va kamchiliklar
Katta nosozliklar
Texnik xizmat
Qaysi avtoulovlarga o'rnatildi

Mazda R2 - bu dizel dvigatelida ishlaydigan, hajmi 2.2 litr bo'lgan klassik to'rt zarbali old kamerali dvigatel. U og'ir transport vositalari uchun maxsus yaratilgan. Ishonchliligi va yuqori ishlash muddati bilan ajralib turadi.

ICE R2

Dizayn xususiyatlari

Atmosfera quvvat bloki R2 o'tgan asrning saksoninchi yillarining o'rtalarida yuk mashinalari uchun ishlab chiqilgan.

Ushbu dvigatelda bir qatorda joylashgan to'rtta silindr, to'g'ridan-to'g'ri valfli haydovchi va tepada joylashgan eksantrik mili mavjud. Har bir silindrda bitta kirish va bitta egzoz klapan mavjud.

Shuningdek, u mexanik ravishda boshqariladigan yuqori bosimli tarqatuvchi yonilg'i pompasi bilan jihozlangan, ammo ba'zi Kia Sportage modellari uchun ishlab chiquvchilar yuqori bosimli yonilg'i pompasini elektr boshqaruvi bilan jihozladilar. Ushbu turdagi nasos ixchamligi, silindrlar orqali bir xil yoqilg'i ta'minoti va yuqori tezlikda mukammal ishlashi bilan ajralib turadi. Dvigatelning ish rejimiga qarab tizimda kerakli bosimni ushlab turadi.

qarshi nasos R2

Sakkizta qarshi og'irlikdagi krank mili o'rnatilgan. Gaz taqsimlash mexanizmi uchun haydovchi sifatida tishli kamar ishlatiladi.

Dizayner qisqa pistondan foydalangan, bu esa tovushni oshirgan. Quyma temirdan yasalgan xoch shaklidagi yog 'yo'laklari bo'lgan yengsiz silindr bloki yuqori quvvatga ega, lekin ayni paytda jihozga og'irlik qo'shadi. Blok boshlari alyuminiy qotishmasidan tayyorlangan bo'lib, dvigatelning kuchi va iqtisodiy ishlashiga ijobiy ta'sir ko'rsatadi. Eksantrik mili holati sensori qopqoq ostida joylashgan. Valflarning termal bo'shliqlarini sozlash yuvish vositalari yordamida amalga oshiriladi.

R2 kameradan oldingi in'ektsiyani ta'minlaydi, ya'ni yoqilg'i birinchi navbatda silindrga bir nechta kichik kanallar orqali ulangan old kameraga kiradi, u erda yonadi va keyin asosiy yonish kamerasiga kiradi va u erda butunlay yonib ketadi.

Dvigatelning eng muhim xususiyatlaridan biri pistonlarning dizayni bo'lib, u qotishmalarning haddan tashqari kengayishiga yo'l qo'ymaydigan va shu bilan silindr va pistonning sirtlari orasidagi bo'shliqni kamaytiradigan maxsus kalıplanmış termal kompensatsion qo'shimchalarni o'z ichiga oladi.

Ichki yonish dvigatelining mili gaz taqsimlash xususiyatlarini yaxshilaydigan dinamik damper bilan jihozlangan.

Dvigatel qo'shimchalari qisman vaqt kamaridan boshqariladi.

Mazda R2 markazdan qochma nasos bilan ta'minlangan majburiy sovutish suvi aylanishiga ega yopiq havo sovutish tizimiga ega.

texnik xususiyatlari

Ishlab chiqaruvchi	Mazda
Silindr hajmi	2184 sm3 (2,2 litr)
Maksimalnaya moshchnost	64 ot kuchiga
Maksimal moment	140 HM
Tavsiya etilgan dvigatel moyi (qovushqoqligi bo'yicha)	5W-30, 10W-30, 20W-20
Shilinglar soni	4
Tsilindrdagi klapanlar soni	2
Yoqilg'i	Dizel yoqilg'isi
vazn	117 kilogramm
dvigatel turi	Mos ravishda
Siquv darajasi	22.9
Silindrning diametri yurishi, mm	86 mm
100 kilometrga o'rtacha yoqilg'i sarfi	Shahar aylanishi - 12 l; Aralash rejim - 11 l; Mamlakat aylanishi - 8 litr.
Tavsiya etilgan moy (ishlab chiqaruvchi tomonidan)	Lukoyl, Liqui Moly
Piston zarbasi	94 millimetr

Dvigatel raqami assimilyatsiya manifoldi ostidagi silindr blokida joylashgan.

Avzalliklar va kamchiliklar

Taqdim etilgan dizel dvigatelning asosiy kamchiliklaridan biri silindr boshi bo'lib, uning ichida haddan tashqari issiqlik tufayli yoriqlar paydo bo'ladi. Ushbu nuqsonni aniqlash muammoli, uning ko'rinishi tezlashuv vaqtida dvigatelning qizg'in isishi bilan ko'rsatiladi.

Mamlakatimizning aksariyat hududlarida silindr boshi va R2 uchun boshqa elementlarni topish qiyin, shuning uchun ko'pincha buning uchun RF-T yoki R2BF dvigatelining boshlari ishlatiladi.

R2-ni o'zingiz sozlash juda qiyin, ehtimol siz mutaxassislar yordamiga murojaat qilishingiz kerak bo'ladi.

Jihozning afzalligi pistonlar va butun birlashtiruvchi novda va piston guruhining g'ayrioddiy dizaynida yotadi. Bu ish yuk mashinasi yoki mikroavtobus uchun juda yaxshi, chunki u juda ko'p quvvatga ega va past aylanishlarda ham ajoyib tortishga ega. Dvigatel yuqori tezlikda sayohat qilish uchun mo'ljallanmagan.

Katta nosozliklar

"R2" juda ishonchli dvigatel bo'lib, doimiy buzilishlarga moyil emas, lekin u bilan muammolar yuzaga keladi:

Enjektorlarning noto'g'ri ishlashi yoki yonilg'i pompasi va shamlarning noto'g'ri ishlashi tufayli ishga tushirishni to'xtatadi;
Vaqt elementlarining aşınması yoki havo oqimining yonilg'i ta'minoti tizimiga kirishi uning beqaror ishlashiga olib keladi;
Qora tutun past siqilish, ko'krak kamonining ishdan chiqishi yoki atomizatordagi ignaning tiqilib qolishi tufayli paydo bo'ladi;
Siqish darajasi belgilangan qiymatlarga to'g'ri kelmasa yoki yonuvchan aralashmani erta quyish, BPG elementlarining aşınması tufayli tashqi zarbalar paydo bo'ladi.

"R2" yaxshi xizmat ko'rsatish qobiliyatiga ega, ammo yuqorida aytib o'tilganidek, uning tarkibiy qismlarini topish har doim ham oson emas, shuning uchun ularni boshqa dvigatellardan, masalan, Mazda RF, R2AA yoki MZR-CD-dan qarzga olishingiz kerak.

R2 ta'mirlash

Texnik xizmat

Qoidalarga muvofiq birinchi texnik xizmat ko'rsatish 10 ming kilometrdan keyin amalga oshiriladi. Shu bilan birga, dvigatel moyi, shuningdek, yog 'va havo filtrlari almashtiriladi, qurilmadagi bosim o'lchanadi va klapanlar sozlanadi.

20 000 km dan keyin ikkinchi texnik xizmat ko'rsatiladi, bu barcha dvigatel tizimlarining diagnostikasi va moy va yonilg'i filtrini almashtirishni o'z ichiga oladi.

Uchinchi MOT (30 ming km dan keyin) sovutish suvi va moy filtrini, silindr boshi murvatlarini almashtirishni o'z ichiga oladi.

Vaqt kamarini har 80 000 kmda o'zgartirish kerak, aks holda u vanalarni buzadi va egiladi.

Injektorlarni har yili o'zgartirish kerak, batareya, antifriz va yonilg'i shlanglari 2 yil xizmat qiladi. O'rnatish kamarlari ikki yarim yildan keyin eskiradi. Har to'rt yilda bir marta chiqindi gazni qayta ishlash tizimini yangilash kerak.