Mercedes-Benz OM601 dvigateli

Mercedes-Benz haqli ravishda yengil avtomobillarda dizel agregatlaridan foydalanishda innovator hisoblanadi. 1935 yilda 260-chi dizel dvigatel bilan paydo bo'ldi. Bu OM ning birinchi avlodi bo'lib, o'sha vaqt uchun yaxshi quvvatga ega edi - 43 ot kuchi. Bilan. Bugungi OM601 88 ot kuchiga ega, 4 silindrli dvigatel bo'lib, taxminan 7 litr yoqilg'i sarflaydi.

OM seriyasining rivojlanishi

Yangi dvigatel OM601

O'sha vaqtdan beri Mersedes dizel agregatlari ishonchli va bardoshli bo'lib qoldi. Idealga erishilgan noyob dizayn, qal'aning katta zaxirasi va yuqori sifatli materiallar ushbu quvvat blokining o'ziga xos belgisidir. Boshqa tomondan, yoqilg'i sarfi, solishtirma og'irligi va dinamikasiga ko'ra, bu ichki yonish dvigateli boshqa kompaniyalarning analoglaridan past.

Shunisi e'tiborga loyiqki, OM seriyali dvigatellarning ikkinchi avlodi 1961 yilda chiqarilgan. Bu 2 litrli OM621 edi. Yana 7 yildan so'ng OM615 2 va 2.2 litr ish hajmi bilan chiqadi.

Dizel OM601 tavsifi

OM4 - uchta o'zgartirish variantiga ega 601 silindrli dizel birligi. Ushbu dvigatelning yosh o'zgarishi 1977 sm3 hajmga ega, eskisi - 2299 sm3, Amerika bozori uchun o'rtacha - 2197 sm3. Eng so'nggi versiya CO2 emissiyasi bo'yicha AQShning barcha talablariga javob berish uchun ishlab chiqarilgan. Shuning uchun, vosita dasturiy jihatdan biroz bo'g'ib qo'yilgan.

OM601 dvigatelining strukturaviy diagrammasi quyidagi kombinatsiyadir:

• kameradan oldingi variant;
• alyuminiy silindr boshi;
• temir blok;
• sozlanishi vana bo'shlig'iga ega yuqori sxema;
• vana qo'zg'aysan dastagi;
• gidravlik kuchlanishli ikki qatorli vaqt zanjiri, krank mili tomonidan boshqariladigan dupleks;
• yog 'nasosi alohida, bir qatorli sxema bilan faollashtirilgan;
• Bosch tipidagi yonilg'i pompasi.

Umuman olganda, vosita juda ishonchli, uning aniq kamchiliklari yo'q. Biroq, ko'plab mutaxassislar katta o'lchamlar va og'irlikni yoqtirmaydi, shuningdek, krank milining orqa qismidagi to'ldirish qutisi bilan birga. Ikkinchisi chidamlilik bilan farq qilmaydi, cheklangan manbaga ega.

Dvigatel turi	Dizel dvigateli
Savdo nomi	AT 601
Chiqarishni boshlash	10/1988
Chiqarish oxiri	06/1995
Maksimal moment, aylanish / minutda N * m (kg * m).	123 (13) / 2800, 126 (13) / 3550, 130 (13) / 2000, 135 (14) / 2000
Quvvat [HP]	72-88 va 79-82
Dvigatelning siljishi, kub sm	1997 va 2299
Yoqilg'i sarfi, l / 100 km	6.8 - 8.4
CO2 emissiyasi g / km	178 - 188
Shilinglar	4
valf	8
Moment [Nm] [rpm] da	2000 -
Siquv	22.000:1
Zerikarli	89.000
Piston zarbasi	92.400
krank mili podshipniklari	5
Dvigatel shakli	qator
Yoqilg'i turi	dizel yoqilg'isi
Yonuvchan aralashmani etkazib berish	in-line qarshi nasosi
Turbina	assimilyatsiya qilish moslamasi
silindr boshi	SOHC/OHC
Vaqt	zanjir
Sovutish	suv sovutiladi
U o'rnatilgan mashinalar	Mercedes-Benz C-Class 1997-2000 restyling, sedan, 1-avlod, W202; Mercedes-Benz C-Class 1997-2001 restyling, vagon, 1-avlod, S202; Mercedes-Benz C-Class stansiya vagoni, 1-avlod, S202; Mercedes-Benz C-Class 1993-1997 sedani, 1-avlod, W202; Mercedes-Benz 1993-1995 yillardagi restyling, sedan, 1-avlod, W124; Mercedes-Benz E-Class restyling, sedan, 1-avlod, W124; Mercedes-Benz 1985-1993 y. vagon, 1-avlod, S124; Mercedes-Benz E-Class 1984-1993 sedan, 1-avlod, W124

Odatda bunday noto'g'ri

Yuqori bosimli yonilg'i pompasini ta'mirlash

Qadimgi Mercedes-Benz dizel agregatlari aql bovar qilmaydigan chidamlilikka ega edi. Afsuski, yangi motorlar haqida buni aytish mumkin emas. Murakkab dizayn tufayli ko'p sonli tugunlar va elementlar xavf guruhiga kiradi. Bu yuqori quvvat bilan ajralib turadigan CPGga taalluqli emasligi yaxshi. Turbina va ikki massali volan ham mukammal sifatga ega.

OM601 dvigatelida mumkin bo'lgan eng tipik muammolarni ko'rib chiqing:

• qiyin ishga tushirish, bu ko'pincha yuqori bosimli yonilg'i pompasining aşınması yoki kamroq tez-tez inyeksiya tizimidagi nosozliklar bilan bog'liq;
• quvvat va tezlikning sezilarli pasayishi, bu assimilyatsiya manifoldiga o'rnatilgan damper mexanizmining noto'g'ri ishlashi bilan bog'liq;
• termostatni shikastlanishidan kelib chiqqan vosita o'rnatishning haddan tashqari sekin isishi;
• dvigatelning favqulodda holatiga kutilmagan o'tishi - injektorlarning noto'g'ri ishlashi bilan bog'liq bo'lgan to'xtash;
• vaqt zanjiri bilan bog'liq muammolar tufayli shovqin va taqillatish.

Mercedes-Benz ichki yonuv dvigatelining dizayni qanchalik sodda bo'lsa, dvigatel shunchalik mustahkam bo'ladi. Aksincha, dizayn qanchalik murakkab bo'lsa, u tezroq muvaffaqiyatsiz bo'ladi.

Georgik	Men tajribalar uchun otamdan 190 tayoq oldim. Avtomobil 1992 yilda, taksining maxsus versiyasida ishlab chiqarilgan. Dvigatel 601, quti - 4MKPP. Men 606-chi motorni xohlamayman - u og'ir, 601 zaif. Aslida, ular magistralda ozgina ovqatlanishlari uchun optimalni qidirmoqdalar (ba'zan baliq ovlash bir tomonga 250 kmgacha boradi), ammo bu 601-chi kabi zaif emas edi. Yana bir savol - qaysi biri yaxshiroq, 5MKPP yoki avtomatik qo'yish? Men soatiga 120-140 km tezlikda harakatlanayotganda dvigatelning yuqori tezligini xohlamayman, chunki mening asosiy mashinam Mazda 6 MPS va u erda 140 km / soat tezlikda 3.5 kop / min tezlikni tashkil etadi va bu juda zerikarli.
Brabus	Agar siz avtomagistralda past aylanishlarni xohlasangiz, unda 5 ohak va qandaydir vites qutisi 2,87 ni qo'ying .. Ammo keyin sizga yaxshi daqiqali dviglo kerak. 602 turboni almashtiring yoki 601-ga zarba bering, umumiy temir yo'lni qo'ying. 603 nega sizda dvigatel yo'q?
Georgik	Men almashtirishda unchalik muammo ko'rmayapman. 601-ga puflash kufrdir, xususan, mening nusxam milliondan ortiq chop etilgan. 602 turbo - juda kam uchraydi, men bir necha oydan beri e'lonlarni kuzatib boraman - faqat atmosfera soqolli. 603, yumshoq qilib aytganda, uning uchun og'ir va aftidan, 605 dan unchalik yaxshi emas, oxirgisi esa aniq kamroq iste'mol.Shuningdek, mashinada Angliyadan s250td avtomobil to'plamini sudrab olish imkoniyati mavjud. . Lekin men qaysi nasosning narxini bilmayman.
Oltin a'zo	Oldmerinda Gazelist 2,5TD ni 124 dan 40000 602 rublga sotadi. Bu juda kam uchraydigan narsa emas, shunchaki uning ba'zi ehtiyot qismlari aspiratsiyaga qaraganda bir yarim baravar qimmatroq. Turbina, yana, neft sifati va almashtirish oralig'i uchun talablar. Avtomatik transmissiya bilan 100 da, menda 2900 km / soat tezlikda taxminan 2500 rpm bor, turbo uchun u 602 bo'ladi. Turbo iste'moli shubhasiz yuqori. XNUMX atmosferani qo'ying va tashvishlanmang. Dizelning old kamerasi qulab tushmasligi kerak.
Georgik	2.5 aspiratsiyalangan yoqilg'i sarfi qancha? Menimcha, 605-chi optimal bo'ladi, u 602-dan bir oz kuchliroq. Yaqinda 124-chi egasi o'zining 601-ni C-shki-dan 604-chi 2.2-ga qanday o'zgartirganligi haqida. Uning so'zlariga ko'ra, yuqori bosimli yonilg'i pompasi 601-dan, qo'shimchadan o'zgarishsiz o'rnidan turdi. o'zgarishlar, dvigatelning o'ziga qo'shimcha ravishda kaput ostida moy sovutgichi paydo bo'ldi (??? u haqiqatan ham 2.2 atmosda bazada keladimi ???). Egasi aytganidek, shundan keyin mashinani tanib bo'lmaydi.
Oltin a'zo	Pasportga ko'ra, 602 atmosferada iste'mol qilish shahar / magistral 90 / magistral 120 besh tezlikli tutqichda 8,6 / 5,5 / 7,1 to'rt pog'onali avtomat uzatmada 8,3 / 6,0 / 7,7. Turboda ko'p narsa yo'q: dastagida 9,3 / 5,6 / 7,6 mashinada 8,5 / 6,0 / 7,9. Shuni tushunish kerakki, ma'lumotlar ideal sharoitlar uchun (gorizontal magistral, mukammal avtomobil rulonlari (kaliperlar siqilmaydi, konvergentsiya / yiqilish to'g'ri), yaxshi shinalar 185/65), yuqori sifatli yoqilg'i va eng muhimi, yangi dvigatel. Haqiqiy hayotda xarajat yuqori bo'ladi. Men 604 va 605 haqida hech narsa aytmayman, men ularni minmaganman.
Samarin	Ha, shuningdek, mening fikrimcha, 605-chi inyeksiya nasosida boshqaruv allaqachon elektronlashtirilgan va 602-dan in'ektsiya pompasini qayta tashkil qilish bilan bunday quvvat va iste'mol bo'lmaydi, buni hisobga olish kerak. 604-chi bilan, mening fikrimcha, xuddi shu voqea. Aytgancha, 604-chi dvigatellarning oltita turi mavjud
Teodor	Umumiy temir yo'ldan oldingi dizellarning hammasi ham jo'shqin emas. 111-chi dvigatelga benzin qo'ying. arzon va quvnoq.
Vip	Menda 602 turbo bor, shaharda oqim tezligi yozda 8,5-9,5, qishda esa 11 litrgacha. 6-7 avtomagistralda. Navigatorda 5 km/soat tezlikda 2500mkpp 110, navigatorda 3500 140 km/soat tezlikda 190 aylanish tezligi tezlashtirilgan, minib yuradi. Ammo qulay tezlik 120 atrofida
Georgik	Menda allaqachon bitta yoqilg'i quyish shoxobchasi bor. Shaharda 20-25 litr iste'mol qilish benzinli dvigatellar uchun to'liq jirkanchlikni keltirib chiqaradi. Menga baliq ovlash va uzoq masofalarga sayohat qilish uchun Mersedes kerak. Otam 12 yildan beri bu Mersedesda yuradi - muammo yo'q, iste'mol kichik, sindiradigan hech narsa yo'q. Menga shunchaki uning kuchi yoqmaydi, quvib o'tish qiyin. Mazda 90 dan 160 gacha soniyalarda otadigan joyda Mersedes abadiylikka muhtoj. Shunday qilib, rejalar 5MKPP o'rniga 4MKPP va yanada kuchli motor. 601 otkapitalit mumkin, 6MKPP yopishib va ​​vites qutisini almashtiring. To'g'ri, keyin siz yorug'lik tezligida viteslarni bosishingiz kerak
Teodor	Hech qanday quti 601-chiga yordam bermaydi. O'z-o'zidan, bo'yli motor. Magistral yo'lda oddiy 111 ning iste'moli taxminan 8 litrni tashkil qiladi (shaharda taxminan 11), magistralda quvib o'tishda sezilarli darajada o'lik bo'lgan 602 taxminan 6,5 litrni oladi. va agar siz uni 140 minggacha olovga qo'ysangiz, xuddi shu 8 l. 605-chi - xizmat ko'rsatuvchi xodimlarda ko'proq gemorragik, yonish vilkalarini bitta almashtirish mavjud, bunga arziydi.
Georgik	Xo'sh, bu erda 8 da 140, va 111 uchun, men tushunganimdek, bu iste'mol soatiga 100 km bo'ladi. Menda 100 ta pug sakkiz raqamni iste'mol qiladi, 140 da 13 litr.
Oltin a'zo	Men bu motorlarda oltita qadam haqida eshitmaganman ....
Georgik	Men mavzuni sindirib tashladim, M111 narxi OM4 dan 605 baravar arzon. Umuman olganda, qiziqarli fikr, lekin 2.3 / 2.5-16 darhol aqlga keladi. M111 ni olib, vallar / klapanlar / portlar bilan o'ynashi mumkin, bu dvigatelning narxini hisobga olgan holda, pulni sozlash uchun yaxshi zaxira.
Urban	Kompressor bilan 111 ni olish yaxshiroqdir. Bu sizning o'yinlaringizdan bir necha baravar arzonroq bo'ladi, xuddi shu quvvat va juda ko'p moment.
Xare	ko'p yillar oldin mening sinfdoshim w203 2.3 kompressoriga ega edi, u yaxshi mindi, lekin uning ishtahasi yaxshi edi.
Georgik	mashinani qismlarga ajratish, yangi dvigatelni sozlash va uni qumga olib borish vaqti keldi, lekin dvigatel haqida qaror qabul qila olmayman. Men Belarusiyaning MB klubida 124 M2.2 va 111 OM2.5 bilan 605 haqida bilishga harakat qilaman va sizga nima kerakligini o'zim baholayman. Printsipial jihatdan, m111 aktsiyalari ko'zga tashlanmaydi, bundan tashqari, u 4-dan 605 baravar arzonroq ... lekin menga kelsak, Mersedes yo dizel yoki juda tez bo'lishi kerak.
Zanjir 4	Men 604-chi 2.2 yig'ish va 5 minomyotli mexanikni taklif qila olaman. Evropadan 202-dan almashtirish to'plami bilan olingan. to'plami uchun narxi 35 ming! baxt uchun yana nima kerak?
Ramires	Eng muammosiz o'rnatish - 602 atmosfera (men 601 ni 602 bilan almashtirdim), u yanada quvnoq harakat qiladi, lekin hali ham etarli emas. Vites qutisi 5 ohak, kruiz tezligi 110-120, keyin dvigatel juda eshitiladi. 604.912 ishlash jihatidan 602 dan biroz ustunroq, ammo u engilroq - bu muhim.
kazak	604-yilda zaif nuqta uning elektron lukas uskunasi bo'lib, uni odatda hech kim ta'mirlamaydi, yuqorida yozilganidek, siz uni 601-dan jihozlar bilan almashtirishingiz mumkin va baxt hali ham 604-dan uskunalar va 601 mingga 5 minomyot to'plami bilan optimal 35 bo'ladi. , yuqorida taklif qilingan ko'rib chiqish juda jozibali
Georgik	Kirish ma'lumotlarini eslatib o'taman: 1991, om601, 4MKPP. Qaror qabul qilindi - 606 turbodan 603 turbo + qarshi nasosi. Bir nechta savol qoldi - qanday vites qutisi va vites qutisini izlash kerak? Dastlabki bosqichda men yuqori bosimli yonilg'i pompasi bilan hech qanday o'zgartirishlar qilmayman. Vaqt o'tishi bilan, ehtimol, nasos g'azablangan norvegiyaliklarga qayta ko'rib chiqish uchun boradi.
Brabus	U erda 330 Nm! Kroshga qo'ng'iroq qiling. 102 va 103 dvigatellaridan KOrobasy buziladi. O'rta o'lchamdagi vites qutisi ham tortmaydi.
Aravacha	Dvigatel murakkab. Zavod o'rnatilganda, uni saqlash qiyin va qimmat! Men uni 190 belgiga qo'yish uchun hech qanday sabab ko'rmayapman.
Georgik	Nima uchun uni saqlash qimmat? 603 dan nasos, hech qanday maxsus muammolar yo'qligi kabi. 606 atmosfera 124 ga muammosiz boradi.Qiyinchilik nima sabab bo'ldi? Menimcha, 104-ga juda o'xshash 606-ni amalga oshirish unchalik qiyin emas.