Mercedes-Benz OM604 dvigateli
Dizel to'rt OM604 seriyaning kichik analogidir. Eslatib o'tamiz, bitta oilada beshta OM605 va oltita OM606 mavjud. Dvigatel 1993 yilda chiqarilgan va W202 ga o'rnatilgan.
Dvigatel tavsifi
OM604 ning dizayn sxemasi ushbu dizel seriyasining boshqa dvigatellaridan deyarli farq qilmaydi. Silindr bloki quyma temir, boshlari 24 valfli, qarshi nasosi mexanik turdagi. Bunday dvigatel vorteks kamerasi deb ataladi, chunki ish zarbasi paytida havo dastlabki kameradan o'tayotganda kuchli aylanadi. Bu erda yoqilg'i quyish amalga oshiriladi. Shunday qilib, dizel yoqilg'isining yonishi silindr boshida joylashgan maxsus turdagi kamerada amalga oshiriladi. Qolgan gazlar pistonga ta'sir qilib, silindrga kiradi. Bular ushbu quvvat blokining ishlashining asosiy ko'rsatkichlari.
Eksantrik mili OM604 ikki tomonlama, yuqoridagi DOHC turi. Ushbu sxema eskisini SOHC tipidagi eksantrik mili bilan almashtirdi. Yoqilg'i quyish to'g'ridan-to'g'ri.
OM604 ikkita ish hajmida ishlab chiqarilgan:
- 1997 sm3 - bu motor 1996-1998 yillarda ishlab chiqarilgan;
- 2155 sm3 - 1993-1998 yillarda ishlab chiqarilgan.
Ikkala versiya ham Lukasdan in'ektsiya tizimi bilan jihozlangan - juda ishonchsiz va muammoli. Avvalo, bu mexanizmlarning muhrlari muvaffaqiyatsiz bo'ladi, ular vaqt o'tishi bilan mo'rtlashadi va oqadi. Bosch elektr nasoslariga kelsak, ular OM604 dvigatellarining so'nggi versiyalarida o'rnatildi. Ushbu motorlarning xususiyatlari orasida men quyidagilarni ta'kidlamoqchiman:
- shovqinli ish, bu yoqilg'ining barcha qismini bir vaqtning o'zida yonishi bilan izohlanadi;
- dizel yoqilg'isining kam iste'moli, ammo benzinli hamkasblarga nisbatan kam quvvat.
Shuni ham ta'kidlaymizki, OM604 Mercedes-Benz tarixidagi so'nggi kichik old kamerali dvigatel edi.
| O'zgartirish nomi | Ishlab chiqarish hajmi va yillari | Quvvat va moment | Zerikish va qon tomir |
|---|---|---|---|
| HAQIDA 604.910 EVE | 2155 kub. sm/1993–1998 | 94 ot kuchi 5000 aylanish tezligida; 150 aylanish tezligida 3100 Nm | 89.0 x 86.6 mm |
| HAQIDA 604.910 EVE | 2155 kub. sm/1996–1998 | 74 ot kuchi 5000 aylanish tezligida; 150 aylanish tezligida 3100 Nm | 89.0 x 86.6 mm |
| HAQIDA 604.912 EVE | 2155 kub. sm/1995–1998 | 94 ot kuchi 5000 aylanish tezligida; 150 aylanish tezligida 3100 Nm | 89.0 x 86.6 mm |
| HAQIDA 604.912 EVE | 2155 kub. sm/1996–1998 | 74 ot kuchi 5000 aylanish tezligida; 150 aylanish tezligida 3100 Nm | 89.0 x 86.6 mm |
| HAQIDA 604.915 EVE | 1997 cc sm/1996–1998 | 87 ot kuchi 5000 aylanish tezligida; 135 aylanish tezligida 2000 Nm | 87.0 x 84.0 mm |
| HAQIDA 604.917 EVE | 1997 cc sm/1996–1998 | 87 ot kuchi 5000 aylanish tezligida; 135 aylanish tezligida 2000 Nm | 87.0 x 84.0 mm |
| ishlab chiqarish | Mercedes-Benz |
| Ozod qilingan yillar | 1993-1998 |
| Konfiguratsiya | Inline, 4 silindrli |
| Hajmi litrda | 2.0; 2.2 |
| Kubdagi hajm. sm | 1997 va 2155 |
| Maksimal quvvat, HP | 88 va 75-95 |
| Maksimal moment, aylanish / minutda N * m (kg * m). | 135 (14) / 2000; 135 (14) / 4650 va 150 (15) / 3100; 150 (15) / 4500 |
| Vaqt (gaz taqsimlash mexanizmi) | zanjir |
| Valf diagrammasi | 16 valfli DOHC |
| Siquv darajasi | 22 - 1 |
| Supercharger | yo'q |
| sovutish | suyuqlik |
| Yoqilg'i tizimi | To'g'ridan-to'g'ri in'ektsiya |
| Oldingisi | OM601 |
| Voris | OM611 |
| Silindr diametri (mm) | 87.00 va 89.00 |
| Strok (mm) | 84 va 86.60 |
| Yoqilg'i sarfi, l / 100 km | 7.7-8.2 va 7.4-8.4 |
| U o'rnatilgan mashinalar | C-klassi: restyling 1997, sedan, 1-avlod, W202 (03.1997 - 02.2000); sedan, 1-avlod, W202 (03.1993 - 02.1997); stansiya vagoni, 1-avlod, S202 (03.1997 - 02.2001) E-Class 1995, sedan, 2-avlod, W210 (05.1995 - 07.1999) |
Afsuslar va kamchiliklar
Inyeksiya pompasi muammosi
Ushbu birlikning asosiy xususiyatlarini ko'rib chiqing, bu uning afzalligi hisoblanadi.
- Ishonchlilik. Darhaqiqat, dvigatel quyma temirdan yasalgan, uning pistoni ortiqcha yuklarni boshdan kechirmaydi, 600 1-chi yugurishga osongina bardosh beradi. O'z vaqtida texnik xizmat ko'rsatish bilan dvigatel kapitalsiz va XNUMX million kmgacha ishladi.
- Elektronikaning etishmasligi. Aslida, shunday, lekin juda oz miqdorda. Buggy sensorlar va kompyuterlarning massasi bu erda emas.
- Omnivor. 90-yillarning dizayni bo'yicha ishlab chiqilgan ushbu quvvat bloki deyarli har qanday dizel yoqilg'isini qabul qiladi.
- Foydalilik. Benzinli hamkasblar bilan taqqoslaganda, OM604 kamroq iste'mol qiladi.
- Chidamlilik. Ko'pgina kichik muammolarga qaramay, ushbu vosita ishlashda davom etmoqda - albatta, komponentlar va qismlarning to'liq yo'q qilinishi hisobga olinmaydi.
Va endi kamchiliklar.
- Haddan tashqari issiqlikdan qo'rqish. Oilaning barcha analoglarida bo'lgani kabi, OM604 ning zaif nuqtasi silindr boshi bo'lib, u yorilish va portlashga moyil bo'ladi.
- Namlik injektoriga sezuvchanlik. Inyeksiya tizimi suv o'z ichiga olgan yoqilg'iga toqat qilmaydi.
- Ta'mirlashning murakkabligi. Inyeksiya tizimini tiklash juda qiyin.
| Chet ellik mehmon | bu motorning global muammolari (Lukas qarshi nasosidan tashqari) qandaydir nasosdan tomizayotganini hisobga olsak va aslida qanday nasos hali ma'lum emas. Men ishonamanki, Zavadskiy cüruf., Egasi jihozlar haqidagi barcha savollarda faol ahmoqdir, u hech qanday muammoni bilmas edi va 3 yil davomida u 15 mingga yugurdi. gimorsiz.Aslida, narx va farovonlik (97g uchun juda munosib) umumiy tana elementlarini sotib olishni o'ziga jalb qiladi. hali chirishni boshlamagan))) hali chirishni boshlamagan))) bu, yonilg'i istaklari yo'q, chunki izlovchini dizel maoshi bilan boqish uchun.Sodda qilib aytganda, om604 teplovozda omon qoladimi?Aytgancha, hawali muammosiz bo'lsa))) |
| Mersovod | Chiroyli dvigatel - bu yuqori bosimli yonilg'i pompasining baxtsizligi. Ammo hamma narsa unchalik yomon emas, ma'lum bo'lishicha, klubdoshlarining om-604 ni 601-dan inyeksiya pompasiga o'tkazish bo'yicha amaliy ishlanmalari mavjud. Men o'zim 601,2,3 dan turbinani va undan in'ektsiya nasosini va intercoolerni urib qo'yishim mumkin edi, bundan tashqari, mening faraziy g'oyalarimga ko'ra, dvigatelning ishlash muddatiga zarar etkazmasdan 150 ta kuchni olib tashlash mumkin ... |
| Yelets | Menda shunday dvigatelli mersedes bor edi, u yoqilg'i quyish shoxobchasidan maoshni umuman ko'rmadi, u hamma narsani ketma-ket yeb qo'ydi, faqat rotorning holati sensori va avans tayog'i singan edi, Minsk va hamma narsani qildi, unga yana 100 ming haydab, uni o'z shahridagi taksi haydovchisiga sotdi, u hali ham unga minadi va zavqlanadi. |
| Andrew48 | va shaxsiy tajribadan: u 601 va 602 atmosferadan ko'ra yaxshi maosh bilan yaxshi ovqatlanadi. |
| Chet ellik mehmon | ya'ni, asosiy gimor 604 yonilg'i quyish pompasi (?) |
| Andrew48 | Favqulodda rejimda qarang yoki yo'q, agar u yoqilgan bo'lsa, tartibli ustida EPC chirog'i bor, bu yoqilg'ida ba'zi muammolar borligini anglatadi, eskisini skanerlang va xatolik nimani anglatishini Internetdan ko'ring. agar inyeksiya pompasi odatdagidek qilingan bo'lsa, keyingi ming 250 km, menimcha, siz bezovta qilmasligingiz kerak. |
| Roma | maxsus sirlar yo'q oddiy 16 valfli dizel dvigatel bor, asosiysi yonilg'i liniyasida hech qanday xatolik yo'q, siz uni arzonga olasiz, agar inyeksiya pompasi bilan muammolar boshlansa, men sizga kontaktlarni beraman Minskda men uchun qilgan odamning, bu sizga narxiga mos kelmaydi, siz uni 601 inyeksiya pompasi bilan qo'yasiz, uni shamollatasiz va siz baxtga erishasiz |
| Qattiqlash | Dviglo 604 601 kabi ishonchli, lekin yuqori bosimli yonilg'i pompasini VITO 2.3 dan in-line bilan almashtiring va ko'p yillar davomida baxt bo'ladi. |
| Ayg'oqchi | Xulosa nima: 605.911 ni oling va siz hemoroidsiz baxtli bo'lasiz |
| Smog | Etarlicha gemorroy mavjud. |
| Ayg'oqchi | Masalan? Men 604-da gemorroyni ko'raman - bu faqat Lukas in'ektsiya pompasi, 605.911-da oddiy, ishonchli, miyasiz, Bosch in'ektsiya pompasi. Qolganlarning hammasi 604-dagi kabi. |
| Ramires | Dvigatelning o'zi "tizzada" chiqishi mumkin va bo'ladi, lekin agar Lukas bo'lmasa. Men 601 va 604 dan foydalanaman va o'ylaymanki, agar siz nasosni 604 dan 601 ga qo'ysangiz, siz juda ishonchli, tejamkor va oddiy motorga ega bo'lasiz va u hamma narsani yeydi. Ammo bu erda dinamika va boshqa narsalar haqida haqiqiy sharh, om604-ga yuqori bosimli yonilg'i pompasini o'rnatgandan so'ng, men uni topa olmadim. Va 604 ga nisbatan 601 jimroq, yumshoqroq, kuchliroq va umuman zamonaviyroq. Ikkalasida ham KAMAZ birlashtirilgan solaryumni boshqaraman. |
| Dizia | Kecha vana qopqog'i qistirmasini o'zgartirish foydali bo'ldi, chunki. moy oqayotgan edi. Men u haqida deb o'yladim ... Lekin yo'q! U ustki plastik qopqoqni yechdi, ko'krak quduqlarida moy bor! Umuman olganda! Bu kasallik qayerdan kelib chiqadi va bu kasallikni qanday davolash mumkin? Ilgari hech qanday alomatlar yo'q edi! Egzozdan chiqadigan tutun qora yoki oq emas, balki oddiy egzozdir. Dvigatel muammosiz ishlaydi va oxirgi 4-5 diagnostika uchun bitta usta bu muammo haqida gapirmagan! |
| Oleg Kuk | shtutserlarning muhrlangan halqalari ostidan chayqalishlar. Yuzalarni olib tashlash, ishlov berish, halqalarni, murvatlarni almashtirish - nozullarni tekshirish, quduqlarni qatronlardan tozalash |
| Dizia | Oleg, men tushunganimdek, injektorlar ostidagi muhr uzuklari? Boltlar haqida nima deyish mumkin? Injektorlarni tekshiring, ular yaxshi yoqilg'i etkazib berishadi. Dvigatel ishlamaydi, muammosiz ishlaydi. Vana qopqog'i qistirmasini o'zgartirish haqida nima deyish mumkin? Nafas oluvchidan moy oqayotgan bo'lishi mumkinmi? unga kiradigan trubka umuman o'rnatilmagan. U shunchaki mahkam o'rnatilmagan va hatto hamutiklar ham yo'q. Har holda, men uni kecha o'rnatdim. |
| Sergey212 | klapan qopqog'i qistirmasini almashtirish A 604 016 02 21-injektor qudug'ining muhr halqasi 4 dona A 606 016 02 21 -klapan qopqog'i qistirmasi 1 dona Injektorlarga tegmang, sizda CDI yo'q |
