Mercedes M271 dvigateli
Mundarija
Mercedes-Benz M271 dvigatellarini ishlab chiqarish 2002 yilda takomillashtirilgan yangilik sifatida boshlangan. Keyinchalik, uning tuzilishi xaridorlarning talablariga qarab o'zgartirildi.
Dvigatel strukturasining umumiy xususiyatlari o'zgarishsiz qoladi:
- Diametri 82 mm bo'lgan to'rtta tsilindr alyuminiy karterga joylashtirilgan.
- Qarshi quvvat tizimi.
- Og'irligi - 167 kg.
- Dvigatel hajmi - 1,6-1,8 litr (1796 sm)3).
- Tavsiya etilgan yoqilg'i AI-95.
- Quvvat - 122-192 ot kuchi.
- Yoqilg'i sarfi 7,3 km ga 100 litrni tashkil etadi.
Dvigatel raqami qayerda
M271 dvigatelining raqami o'ngdagi tsilindr blokida, vites qutisi gardishida joylashgan.
Dvigatel modifikatsiyalari
Mercedes M271 dvigateli bugungi kungacha ishlab chiqarilgan. Shu vaqt ichida bir qator o'zgartirishlar ishlab chiqildi. Yuqorida tavsiflangan asl nusxasi KE18 ML deb nomlanadi. 2003 yilda DE18 ML dvigateli ishlab chiqilgan - bu yoqilg'i sarfi jihatidan ancha tejamkor bo'lib chiqdi.
2008 yilgacha, ular KE271 ML modifikatsiyasi paydo bo'lguncha M16 ning yagona vakillari edi. U dvigatelning kichraytirilgan hajmiga, ko'p injektorli tizimga ega va nisbatan past tezlikda jiddiy quvvat ishlab chiqishi mumkin.
2009 yilda allaqachon DE18 AL modifikatsiyasining dvigatellari ishlab chiqarila boshlandi, unda turbochargich o'rnatildi. Uning ishlatilishi shovqin va tebranish darajasini pasaytiradi, qulaylik va atrof muhitga zarar etkazmaydi. Shu bilan birga, maksimal quvvat oshdi.
texnik xususiyatlari
| ishlab chiqarish | Shtutgart-Untertürkxaym zavodi |
| Dvigatel markasi | M271 |
| Ozod qilingan yillar | 2002 yil |
| Silindr blokli material | alyuminiy |
| Elektr ta'minoti tizimi | enjektör |
| Kesuvchi apparat | mos ravishda |
| Silindrlarning soni | 4 |
| Bir silindr uchun valflar | 4 |
| Piston zarbasi, mm | 85 |
| Silindr diametri, mm | 82 |
| Siquv darajasi | 9-10.5 |
| Dvigatelning siljishi, kub sm | 1796 |
| Dvigatel quvvati, hp / rpm | 122-192 / 5200-5800 |
| Tork, Nm / rpm | 190-260 / 1500-3500 |
| Yoqilg'i | 95 |
| Atrof-muhit standartlari | Evro 5 |
| Dvigatelning vazni, kg | ~ 167 |
| Yoqilg'i sarfi, l / 100 km (C200 Kompressor W204 uchun) - shahar - trek - kulgili. | 9.5 5.5 6.9 |
| Yog 'sarfi, gr. / 1000 km | 1000 uchun |
| Dvigatel yog'i | 0W-30 / 0W-40 / 5W-30 / 5W-40 |
| Dvigatelda qancha yog 'bor, l | 5.5 |
| To'kishni almashtirishda, l | ~ 5.0 |
| Yog 'almashtirish amalga oshirildi, km | 7000-10000 |
| Dvigatelning ish harorati, deg. | ~ 90 |
| Dvigatel resursi, ming km - o'simlikka ko'ra - amalda | - 300 + |
Muammolar va zaif tomonlar
Enjektorlar o'z tanasi (ulagichi) orqali oqishi mumkin. Ko'pincha u o'zini yuqori yurish va past haroratlarda ishlaydigan dvigatellarda namoyon qiladi. Bunday holda haydovchi salondan benzinning kuchli hidini sezadi. Ushbu muammoni bartaraf etish uchun eski uslubdagi nozullarni (yashil) yangi uslubdagi nozullar bilan almashtirish kerak (binafsha rang).
Kamchiliklar kompressorni ham chetlab o'tmadi, ya'ni vintli vallarning oldingi podshipniklari ko'pincha azoblanadi. Rulmanning eskirishining birinchi belgisi qichqiriqdir. Ishlab chiqaruvchining so'zlariga ko'ra, kompressorlarni ta'mirlash mumkin emas, ammo hunarmandlar ushbu podshipniklar uchun yapon analogini topishga muvaffaq bo'lishdi va ularni bo'shliqlar bilan muvaffaqiyatli almashtirishdi.
Dastlabki versiyalardagi yog 'filtri korpusi hech qanday muammo tug'dirmadi, faqat blokga ulanish uchun qistirma oqishi mumkin edi. Ammo keyingi versiyalarda yog 'filtri korpusi biron sababga ko'ra plastik bo'lib qoldi va bu uning yuqori harorat ta'sirida deformatsiyasiga olib keldi.
Ko'pgina Mercedes dvigatellari singari, krank karterining shamollatish quvurlarini moy bilan to'sib qo'yish muammosi mavjud. Muammo quvurlarni yangilariga almashtirish bilan hal qilinadi.
Barcha model variantlaridagi vaqt zanjiri cho'zilishga moyil. Zanjirli manba juda ko'p narsani talab qiladi - taxminan 100 ming km.
M271-ni sozlash
Mercedes-Benz M271 dvigateli avtomobil egasining ehtiyojlariga moslashish uchun juda moslashuvchan dizayndir. Quvvatni oshirish uchun tizimga past qarshilik filtri o'rnatiladi va kompressor kasnagi o'zgartiriladi. Jarayon dasturiy ta'minotni qayta ko'rib chiqish bilan tugaydi.
Keyingi versiyalarda interkooler, egzoz va dasturiy ta'minotni almashtirish mumkin.
Video: nima uchun M271 yoqtirilmaydi
