Mini W17D14 dvigateli
Mundarija
Kompaniya 1.4 yildan 17 yilgacha 14 litrli Mini One D W2003D2006 dizel dvigatelini yig'di va uni dastlabki One modifikatsiyasida faqat R50 uch eshikli xetchbekiga o'rnatdi. 2003 yildan 2005 yilgacha 75 ot kuchiga ega versiya ishlab chiqarildi, keyin dvigatel kuchi 88 ot kuchiga ko'tarildi.
Bu birliklar Toyota 1ND-TV dizelining klonlari.
Mini W17D14 1.4 litrli dvigatelning texnik xususiyatlari
| Aniq hajm | 1364 sm³ |
| Elektr ta'minoti tizimi | Umumiy temir yo'l |
| ICE quvvati | 75 HP |
| Tork | 180 Nm |
| Shiling bloki | alyuminiy R4 |
| Boshni to'sib qo'ying | alyuminiy 8V |
| Silindrning diametri yurishi, mm | 73 mm |
| Piston zarbasi | 81.5 mm |
| Siquv darajasi | 18.5 |
| Ichki yonish dvigatelining xususiyatlari | SOHC, intercooler |
| Shlangi kompensatorlar | yo'q |
| Vaqt haydash | zanjir |
| Faza regulyatori | yo'q |
| Turbo quvvat olish | Toyota CT2 |
| Qanday yog 'quyish kerak | 4.3 litr 5W-30 |
| Yoqilg'i turi | dizel dvigateli |
| Atrof-muhit sinfi | EVRO 3 |
| Taxminan manba | 250 000 km |
| Aniq hajm | 1364 sm³ |
| Elektr ta'minoti tizimi | Umumiy temir yo'l |
| ICE quvvati | 88 HP |
| Tork | 190 Nm |
| Shiling bloki | alyuminiy R4 |
| Boshni to'sib qo'ying | alyuminiy 8V |
| Silindrning diametri yurishi, mm | 73 mm |
| Piston zarbasi | 81.5 mm |
| Siquv darajasi | 17.9 |
| Ichki yonish dvigatelining xususiyatlari | SOHC, intercooler |
| Shlangi kompensatorlar | yo'q |
| Vaqt haydash | zanjir |
| Faza regulyatori | yo'q |
| Turbo quvvat olish | Garret GTA1444V |
| Qanday yog 'quyish kerak | 4.3 litr 5W-30 |
| Yoqilg'i turi | dizel dvigateli |
| Atrof-muhit sinfi | EVRO 3 |
| Taxminan manba | 240 000 km |
Yoqilg'i iste'moli ICE Mini W17 D14
Qo'lda uzatmalar qutisi bilan 2005 yil Mini One D misolidan foydalanish:
| Shahar | 5.8 litr |
| Tom | 4.3 litr |
| Aralashgan | 4.8 litr |
Qaysi mashinalar W17D14 1.4 litrli dvigatel bilan jihozlangan
| Lyuk R50 | 2003 - 2006 |
W17D14 ichki yonish dvigatelining kamchiliklari, buzilishlari va muammolari
Ichki yonish dvigatellarining asosiy muammolari yonilg'i talab qiladigan piezo injektorlari bilan bog'liq.
Bu erda ikkinchi o'rinda neft qirg'ichlari halqalari paydo bo'lishi sababli moylash materiallari iste'moli.
Bundan tashqari, krank karterining ventilyatsiyasi tiqilib qolganligi sababli, ko'pincha moy barcha muhrlardan oqib chiqadi.
Vaqti-vaqti bilan qarshi nasosidan oqish va yonilg'i bosimi regulyatorining ishdan chiqishi mavjud
Hali ham bu erda ular ko'pincha vilkalarni ochishda chuqurlashadi va sinadi
