Dvigatel Mitsubishi 4d56

Mitsubishi 4d56 quvvat bloki to'rt silindrli dizel dvigatel bo'lib, u 90-yillarda xuddi shu markadagi avtomobillar uchun mo'ljallangan.

U o'zini juda ishonchli dvigatel sifatida qabul qildi, u nafaqat hech qanday kasallik yoki dizayn kamchiliklariga ega emas, balki bir vaqtning o'zida ham tejamkor, ham parvarish qilish oson.

Dvigatel tarixi

Yaponiyaning Mitsubishi avtomobil ishlab chiqaruvchisining dvigatellar bo'limi o'n yil davomida 4d56 dvigatelini ishlab chiqmoqda. Natijada, bir vaqtning o'zida Mitsubishi Pajero Sport kabi qiyin avtomobilni tez tezlashtirishga va o'tishning iloji yo'qligini engib o'tishga qodir bo'lgan etarlicha kuchli quvvat bloki ishlab chiqarildi.

Mitsubishi 4d56 (kesimdagi rasm) 1986 yilda birinchi avlod Pajero-da debyut qilgan. Bu 2,4 litrli 4D55 dvigatelining vorisi. Ushbu dvigatelning qisqa bloki quyma temir qotishmasidan yasalgan bo'lib, u to'rtta silindrli qatorni o'z ichiga oladi. Silindr diametri avvalgi 4D55 bilan solishtirganda biroz oshirildi va 91,1 mm. Blok ikkita muvozanat vali va oshirilgan piston zarbasi bo'lgan soxta krank mili bilan jihozlangan. Birlashtiruvchi rodlarning uzunligi va pistonlarning siqish balandligi ham oshirildi va mos ravishda 158 va 48,7 mm ni tashkil qiladi. Barcha o'zgarishlar natijasida ishlab chiqaruvchi dvigatel hajmini oshirishga muvaffaq bo'ldi - 2,5 litr.

Blokning tepasida alyuminiy qotishmasidan yasalgan va aylanma yonish kameralarini o'z ichiga olgan silindr boshi (CCB) mavjud. Dvigatelning gaz taqsimlash mexanizmi (vaqt) bitta eksantrik mili bilan jihozlangan, ya'ni silindrga ikkita valf (bitta qabul qilish va bitta egzoz). Kutilganidek, qabul qilish klapanlarining diametri egzoz klapanlaridan bir oz kattaroq (mos ravishda 40 va 34 mm), vana poyasi esa 8 mm qalinlikda.

Muhim! 4D56 dvigateli ancha vaqtdan beri ishlab chiqarilganligi sababli, gaz taqsimlash tizimi hech qanday innovatsion echimlarda farq qilmaydi. Shuning uchun har 15 ming kilometrda ushbu dvigatel uchun klapanlarni (rokerlarni) sozlash tavsiya etiladi (qabul qilish va chiqarish klapanlarining bo'shliqlari sovuq dvigatelda 0,15 mm). Bundan tashqari, vaqt drayveri zanjirni o'z ichiga olmaydi, lekin uni har 90 ming kilometrda almashtirishni ko'rsatadigan kamar. Agar bunga e'tibor berilmasa, kamarning sinishi xavfi ortadi, bu esa rokchilarning deformatsiyasiga olib keladi!

Mitsubishi 4d56 dvigateli Koreyaning Hyundai avtomobil ishlab chiqaruvchisining dvigatel modellari qatorida analoglarga ega. Ushbu dvigatelning birinchi o'zgarishlari atmosfera edi va hech qanday ajoyib dinamik yoki tortishish ko'rsatkichlarida farq qilmadi: quvvat 74 ot kuchi va moment 142 N * m edi. Koreya kompaniyasi ularni D4BA va D4BX avtomobillari bilan jihozladi.

Shundan so'ng, 4d56 dizel dvigatelining turbo zaryadlangan modifikatsiyasini ishlab chiqarish boshlandi, bu erda MHI TD04-09B turbo zaryadlovchi sifatida ishlatilgan. Ushbu blok elektr stantsiyasiga yangi hayot bag'ishladi, bu kuch va momentning oshishi bilan ifodalangan (mos ravishda 90 ot kuchi va 197 N * m). Ushbu motorning koreyscha analogi D4BF deb nomlangan va Hyundai Galloper va Grace-ga o'rnatilgan.

Ikkinchi avlod Mitsubishi Pajero-ni quvvatlaydigan 4d56 dvigatellari samaraliroq TD04-11G turbinasi bilan jihozlangan. Keyingi yaxshilanish intercooler qo'shilishi, shuningdek, dvigatelning asosiy texnik ko'rsatkichlarining oshishi bo'ldi: quvvat - 104 ot kuchi va moment - 240 N * m gacha. Bu safar elektr stantsiyasi Hyundai D4BH indeksiga ega edi.

Common Rail yonilg'i tizimiga ega 4d56 dvigatel versiyasi 2001 yilda chiqarilgan. Dvigatel intercooler bilan bog'langan yangi MHI TF035HL turbo zaryadlovchisi bilan jihozlangan. Bundan tashqari, yangi pistonlar qo'llanildi, natijada siqilish nisbati 17 ga qisqardi. Bularning barchasi oldingi dvigatel modeliga nisbatan quvvatni 10 ot kuchiga va momentni 7 Nm ga oshirishga olib keldi. Ushbu avlod dvigatellari di-d (rasmda) deb belgilandi va EURO-3 ekologik standartiga javob berdi.

4d56 CRDi-da takomillashtirilgan DOHC silindrli kallak tizimi, ya'ni har bir silindrga to'rtta valfni (ikkita qabul qilish va ikkita egzoz), shuningdek ikkinchi modifikatsiyadagi Common Rail yonilg'i quyish tizimini o'z ichiga olgan ikkita eksantrik mili tizimi ishlatila boshlandi. 2005 yildan beri quvvat bloklari. Valflarning diametrlari ham o'zgardi, ular kichikroq bo'ldi: kirish - 31,5 mm va egzoz - 27,6 mm, vana poyasi 6 mm gacha kamaydi. Dvigatelning birinchi o'zgarishi IHI RHF4 turbo zaryadlovchiga ega bo'lib, bu quvvatni 136 ot kuchiga oshirishga imkon berdi va moment 324 N * m ga oshdi. Xuddi shu turbina bilan ajralib turadigan, ammo o'zgaruvchan geometriyaga ega bo'lgan ushbu motorning ikkinchi avlodi ham mavjud edi. Bundan tashqari, 16,5 siqish nisbati uchun mo'ljallangan butunlay boshqa pistonlar ishlatilgan. Ikkala quvvat bloklari ishlab chiqarilgan yiliga muvofiq EURO-4 va EURO-5 ekologik standartlariga javob berdi.

Muhim! Ushbu vosita, shuningdek, davriy valfni sozlash bilan tavsiflanadi, uni har 90 ming kilometrda bajarish tavsiya etiladi. Sovuq dvigatel uchun ularning qiymati quyidagicha: qabul qilish - 0,09 mm, egzoz - 0,14 mm.

1996 yildan boshlab, 4D56 dvigateli ba'zi avtomobil modellaridan chiqarila boshlandi va uning o'rniga 4M40 EFI quvvat bloki o'rnatildi. Ishlab chiqarishning yakuniy yakuni hali kelmagan, ular alohida mamlakatlarda avtomobillar bilan jihozlangan. 4D56 ning vorisi 4 yilda debyut qilingan 15N2015 dvigateli edi.

texnik xususiyatlari

4d56 dvigatelining barcha versiyalarida ish hajmi 2,5 litrni tashkil etdi, bu keyingi modellarda turbo zaryadlovchisiz 95 ot kuchini olib tashlashga imkon berdi. Dvigatel hech qanday yangi dizayn echimlarida farq qilmaydi va standart shaklda ishlab chiqariladi: to'rt silindrli, alyuminiy silindrli kallakli va quyma temir blokli in-line tartibi. Aynan shunday metall qotishmalaridan foydalanish dvigatelning kerakli harorat barqarorligini ta'minlaydi va bundan tashqari, uning massasini sezilarli darajada kamaytiradi.

Ushbu dvigatelning yana bir xususiyati po'latdan yasalgan va bir vaqtning o'zida rulmanlar shaklida beshta qo'llab-quvvatlash nuqtasiga ega bo'lgan krank milidir. Yenglar quruq va blokga bosiladi, bu esa kapitalizatsiya paytida yeng ishlab chiqarishga imkon bermaydi. 4d56 pistonlari engil alyuminiy qotishmasidan tayyorlangan bo'lsa-da, ular hali ham mukammal chidamlilik va ishonchlilik bilan ajralib turadi.

Quvvat xususiyatlarini oshirish, shuningdek, atrof-muhit parametrlarini yaxshilash uchun aylanma yonish kameralari o'rnatildi. Bundan tashqari, ularning yordami bilan dizaynerlar yoqilg'ining to'liq yonishiga erishdilar, bu esa butun dvigatelning samaradorligini oshirdi, shu bilan birga atmosferaga zararli moddalarni chiqarish darajasini pasaytirdi.

1991 yildan beri Mitsubishi 4d56 quvvat bloki ba'zi o'zgarishlarga duch keldi. U ishga tushirishdan oldin dvigatelni isitish uchun maxsus tizim bilan jihozlangan. Bu qishda dizel avtomobilining ishlashi bilan bog'liq eski muammoni hal qilishga imkon berdi, chunki o'sha paytdan boshlab 4d56 dvigatellari egalari past haroratlarda dizel yoqilg'isini muzlatish bilan bog'liq muammoni unutishdi.

Mitsubishi 4d56 dvigatelining xuddi shu versiyasi havo va suvni sovutishga ega turbo zaryadlovchi bilan jihozlangan. Uning mavjudligi nafaqat quvvat xususiyatlarini oshirishga, balki past tezlikdan boshlab yanada ishonchli tortish imkonini berdi. Garchi bu yangi ishlanma bo'lsa-da, egalarining fikr-mulohazalariga ko'ra, turbinaning ishonchliligi juda yaxshi edi va umuman olganda juda muvaffaqiyatli bo'ldi. Uning buzilishi deyarli har doim noto'g'ri ishlash va sifatsiz texnik xizmat ko'rsatish bilan bog'liq edi.

Shuni ham ta'kidlash kerakki, Mitsubishi 4d56 foydalanish va texnik xizmat ko'rsatishda oddiy emas. Axir, hatto moyni almashtirish har 15 ming kilometrda ham amalga oshirilishi mumkin. Yuqori bosimli yonilg'i pompasi (rasmda) ham uzoq xizmat muddati bilan ajralib turardi - u 300 ming km masofada, pistonlar eskirganida almashtiriladi.

Quyida atmosfera va turbo zaryadlangan versiyalarda Mitsubishi 4d56 dvigatelining asosiy texnik parametrlari jadvali keltirilgan:

Dvigatel indeksi	4D56	4D56 "Turbo"
Ichki yonuv dvigatelining hajmi, kub	2476
Quvvat, ot kuchi	70 - 95	82 - 178
Moment, N * m	234	400
dvigatel turi	Dizel
O'rtacha yoqilg'i sarfi, l / 100 km	05.01.2018	5.9 - 11.4
Yog 'turi	5W-30 10W-30 10W-40 15W-40
Dvigatel haqida ma'lumot	Atmosfera, in-line 4 silindrli, 8 valfli	Turbo zaryadlangan, 4 silindrli, 8 yoki 16 valfli, OHC (DOHC), COMMON RAIL
Silindr diametri, mm	91.1	85 - 91
Siquv darajasi	21	21
Piston zarbasi, mm	95	88 - 95

Odatda bunday noto'g'ri

Ushbu dvigatel yaxshi ishonchlilik darajasiga ega, ammo har qanday boshqa dvigatel singari, uning bir qator "kasalliklari" bor, ular hech bo'lmaganda ba'zida yuzaga keladi:

• Tebranish darajasining oshishi, shuningdek, yoqilg'ining portlashi. Ehtimol, bu nosozlik cho'zilishi yoki hatto sinishi mumkin bo'lgan muvozanat kamari tufayli yuzaga kelgan. Uni almashtirish muammoni hal qiladi va u dvigatelni olib tashlamasdan amalga oshiriladi;
• Yoqilg'i sarfini oshirish. Bunday vaziyatda bir nechta sabablar bo'lishi mumkin. Eng tez-tez uchraydigan inyeksiya pompasining noto'g'ri ishlashidir. Ko'pgina hollarda, 200-300 ming kilometrga, u katta darajada eskiradi, buning natijasida u kerakli bosim darajasini yaratmaydi, dvigatel tortmaydi va yoqilg'i sarfini oshiradi;
• Dvigatel moyi vana qopqog'i ostidan oqadi. Ta'mirlash vana qopqog'ini qistirmasini almashtirish kerakligi bilan bog'liq. 4d56 quvvat bloki haddan tashqari issiqlikka yuqori darajada qarshilik bilan ajralib turadi, buning natijasida hatto yuqori haroratlar ham kamdan-kam hollarda silindr boshining deformatsiyasiga olib keladi;
• Aylanish tezligiga qarab tebranish darajasini oshirish. Ushbu vosita katta vaznga ega bo'lganligi sababli, e'tibor berish kerak bo'lgan birinchi narsa har 300 ming kilometrda o'zgartirilishi kerak bo'lgan dvigatel o'rnatgichlari;
• Chetdan shovqin (taqillatish). Birinchi qadam krank mili kasnagiga e'tibor berishdir;
• Balanslash vallari, krank mili, eksantrik mili, quyma qistirmalari, shuningdek, yog 'bosimi sensori muhrlari ostidan yog 'oqishi;
• Dvigatel chekadi. Katta ehtimol bilan, nosozlik atomizatorlarning noto'g'ri ishlashidir, bu esa yoqilg'ining to'liq yonmasligiga olib keladi;
• Dvigatel ustuni. Ko'pincha, bu piston guruhining aşınmasını, xususan, halqalar va astarlarni oshirganligini ko'rsatadi. Bundan tashqari, singan yonilg'i quyish burchagi aybdor bo'lishi mumkin;
• Kengaytirish idishidagi antifrizning qaynab ketishi shuni ko'rsatadiki, kattaroq ehtimollik bilan GCBda yoriq paydo bo'lgan va undan suyuqlik chiqariladi;
• Juda mo'rt yoqilg'ini qaytarish quvurlari. Ularni haddan tashqari siqish ularning tez shikastlanishiga olib kelishi mumkin;
• Avtomatik transmissiya bilan birgalikda ishlaydigan Mitsubishi 4d56 dvigatellarida tortishish etarli emas. Ko'pgina egalar zarba kabelini siqishda chiqish yo'lini topdilar;
• Yoqilg'i va umuman dvigatel etarlicha yaxshi isitilmasa, avtomatik isitishni sozlash kerak.

Balanslashtiruvchi mil kamarining holatini (har 50 ming kilometrda) kuzatib borish va kerak bo'lganda uni o'z vaqtida almashtirish juda muhimdir. Uning sinishi vaqt kamarining ishlashiga xalaqit berishi mumkin, bu uning buzilishiga olib kelishi mumkin. Ba'zi egalar muvozanat vallaridan xalos bo'lishadi, ammo bu holda krank milidagi yuk kuchayadi, bu esa yuqori tezlikda uning bo'shlig'iga olib kelishi mumkin. Pastki fotosuratda dvigatelni zaryad qilish tizimi ko'rsatilgan:

Ushbu dvigateldagi turbo zaryadlovchi 300 ming km dan ortiq bo'lgan yaxshi resursga ega. Shuni ta'kidlash kerakki, EGR klapan (EGR) tez-tez tiqilib qoladi, shuning uchun har 30 ming kilometrda uni tozalash kerak. Dvigatelning xizmat diagnostikasi xatolar uchun ham amalga oshirilishi kerak, chunki bu dvigatel xususiyatlaridagi o'zgarishlarni kuzatish imkonini beradi.

Muhim! Mitsubishi 4d56 dvigateli, ayniqsa 178 ot kuchiga ega versiyasi, haqiqatan ham past sifatli yoqilg'ini yoqtirmaydi, bu esa quvvat blokining umumiy ishlash muddatini sezilarli darajada qisqartiradi. Yoqilg'i filtrini har 15-30 ming kilometrda almashtirish tavsiya etiladi!

Quyida Mitsubishi 4d56 dvigatelining seriya raqami joylashgan:

4D56 dvigatelini sozlash

Shuni ta'kidlash kerakki, Mitsubishi 4d56 kabi o'rta yoshli dvigatelni majburlash kerak emas. Biroq, ba'zi egalar ushbu motorni sozlash xizmatiga yuborishadi, u erda ular chiplarni sozlashni amalga oshiradilar va dvigatelning dasturiy ta'minotini o'zgartiradilar. Shunday qilib, 116 ot kuchiga ega modelni 145 ot kuchiga tezlashtirish va taxminan 80 N * m momentni qo'yish mumkin. 4 ot kuchiga mo'ljallangan 56D136 dvigatel modeli 180 ot kuchiga sozlangan va moment ko'rsatkichlari 350 N * m dan oshadi. 4 ot kuchiga ega 56D178 ning eng samarali versiyasi 210 ot kuchiga ega va moment 450 N * m dan oshadi.

Mitsubishi 4d56 dvigatelini 2,7 litr hajmda o'zgartirish

Yana bir qiziqarli xususiyat shundaki, 4d56 dvigateli (odatda kontrakt dvigateli) UAZ avtomashinasiga o'rnatiladi va bu yumurtlama hech qanday muammosiz amalga oshiriladi. Ulyanovsk avtomashinasining qo'lda uzatmasi (qo'lda uzatish) va razdatka ushbu quvvat blokining kuchiga to'liq mos keladi.

D4BH dvigateli va D4BF o'rtasidagi farq

Aslida, D4BH (4D56 TCI) D4BF ning analogidir, ammo ular karter gazlarini sovutadigan intercoolerda dizayn farqlariga ega. Bundan tashqari, bitta dvigatel uchun turbinadan moyni to'kish uchun teshik silindr blokining korpusida joylashgan bo'lib, unga maxsus quvurlar ulanadi, ikkinchisi uchun hamma narsa karterda joylashgan. Ushbu dvigatellarning silindr bloklari turli xil pistonlarga ega.

Mitsubishi 4d56 dvigatelining barqarorligi

Mitsubishi 4d56 dvigateli mukammal xizmat ko'rsatish qobiliyatiga ega. Piston guruhining barcha elementlari (piston, bog'lovchi novdalar, halqalar, laynerlar va boshqalar), shuningdek, gaz taqsimlash mexanizmi (oldindan kamera, valf, roker qo'li va boshqalar) alohida-alohida almashtiriladi. Faqatgina istisno silindr blokining laynerlari bo'lib, ular blok bilan birga o'zgartirilishi kerak. Nasos, termostat kabi qo'shimchalar, shuningdek, ateşleme tizimining elementlari qismni ishlab chiqaruvchi tomonidan e'lon qilingan ma'lum bir kilometrdan keyin o'zgartirilishi kerak. Quyida vaqt belgilarining joylashuvi va kamarning to'g'ri o'rnatilishi ko'rsatilgan fotosurat:

4d56 dvigatelli avtomobillar

Quyida ushbu quvvat bloklari bilan jihozlangan avtomobillar ro'yxati keltirilgan:

• Mitsubishi Challenger;
• Mitsubishi Delica (Delica);
• Mitsubishi L200;
• Mitsubishi Pajero (Pajero);
• Mitsubishi Pajero Pinin;
• Mitsubishi Pajero Sport;
• Mitsubishi Strada.