Dvigatel Mitsubishi 4m40
Mundarija
Bu yuqori eksantrik miliga ega bo'lgan 4 silindrli dizel quvvat blokidir. 4m40 quyma temir silindr bloki va yarim alyuminiy silindr boshi bilan jihozlangan. Dvigatel hajmi 2835 smXNUMX.
Dvigatel tavsifi
Har qanday vosita o'rnatilishi inertial kuchlar bilan muvozanatlangan bo'lishi kerak. 4m40 bundan mustasno emas. Ushbu funktsiya uchun 2 ta qo'shimcha muvozanat vallari mas'uldir. Ular krank milidan oraliq viteslar bilan boshqariladi va quyidagicha joylashgan: yuqori o'ng va pastki chap. Dvigatel krank mili po'latdir, 5 ta podshipnikga asoslangan. Maxsus turdagi piston yarim alyuminiy, suzuvchi pin yordamida birlashtiruvchi novda bilan bog'langan.
Halqalar quyma temirdan qilingan. Yonilg'i tejamkorligi ko'rsatkichini oshirish imkonini beruvchi silindr boshiga aylanadigan yonish kameralari (VCS) o'rnatilgan. Aslida, bu silindr boshiga o'rnatilgan yopiq metall kameralar. Ichkarida keramika-metall qo'shimcha va kameraning ichki yuzasi bilan havo bo'shlig'ini tashkil etuvchi sharsimon ekran mavjud. Yoqilg'ining to'liq yonishini ta'minlashdan tashqari, VCS azot oksidi miqdorini kamaytirishga imkon beradi.
4m40 dvigatel va yuqori bosimli yonilg'i pompasining eksantrik mili krank milidan vites yordamida boshqariladi.
texnik xususiyatlari
| ishlab chiqarish | Kioto dvigatel zavodi |
| Dvigatel markasi | 4M4 |
| Ozod qilingan yillar | 1993-2006 |
| Silindr blokli material | quyma temir |
| dvigatel turi | dizel |
| Konfiguratsiya | mos ravishda |
| Silindrlarning soni | 4 |
| Bir silindr uchun valflar | 2 |
| Piston zarbasi, mm | 100 |
| Silindr diametri, mm | 95 |
| Siquv darajasi | 21.0 |
| Dvigatelning siljishi, kub sm | 2835 |
| Dvigatel quvvati, hp / rpm | 80/4000 |
| 125/4000 | |
| 140/4000 | |
| Tork, Nm / rpm | 198/2000 |
| 294/2000 | |
| 314/2000 | |
| Atrof-muhit standartlari | - |
| Turbo zaryadlovchi | MHI TF035HM-12T |
| Dvigatelning vazni, kg | 260 |
| Yoqilg'i sarfi, l/100 km (Pajero 2 uchun) | |
| - shahar | 15 |
| - trek | 10 |
| - kulgili. | 12 |
| Yog 'sarfi, gr. / 1000 km | 1000 uchun |
| Dvigatel yog'i | 5W-30 |
| 5W-40 | |
| 10W-30 | |
| 15W-40 | |
| Dvigatelda qancha yog 'bor, l | 5,5 |
| Yog 'almashtirish amalga oshirildi, km | 15000 |
| (7500 dan yaxshi) | |
| Dvigatelning ish harorati, deg. | 90 |
| Dvigatel resursi, ming km | |
| - o'simlikka ko'ra | - |
| - amalda | 400 + |
| Tuning, hp. | |
| - potentsial | - |
| - resurslarni yo'qotmasdan | - |
| Dvigatel o'rnatildi | Mitsubishi L200, Delica, Pajero, Pajero Sport |
Dizel dvigatelning ishlashi va texnik xizmat ko'rsatishi
4m40 ko'proq Pajero 2 dvigateli sifatida tanilgan.U birinchi marta ushbu SUVga 1993 yilda o'rnatilgan. Eski 4d56 o'rniga dizel birligi joriy etildi, ammo ikkinchisi bir muncha vaqt o'tgach ishlab chiqarildi.
Dizel avtomashinalari bo'yicha mutaxassislar e'tibor beradigan birinchi narsa bu turbina - uning resursi 4 ming km mintaqada 40m300. Yiliga bir marta EGR valfini tozalashni unutmang. Umuman olganda, vosita ishonchli, to'g'ri muntazam texnik xizmat ko'rsatish va yaxshi dizel yoqilg'isi va moy bilan yonilg'i quyish bilan u kamida 350 ming km avtomobil yurishini davom ettiradi.
4m40 dvigatelning muammoli joylari
| muammo | Tavsif va yechim |
|---|---|
| Shovqin | Vaqt zanjiri cho'zilganidan keyin yuqori shovqin bor. Shuning uchun haydovchini o'z vaqtida tekshirish va o'zgartirish muhimdir. |
| Qiyin boshlanish | Ko'pincha bu muammo qarshi nasosining moy muhrini almashtirish orqali hal qilinadi. Ba'zi hollarda, nazorat valfini sozlash mumkin. |
| Blok boshidagi yoriqlar | Eng keng tarqalgan motor kasalliklaridan biri. Agar kengaytirish tankiga gazlar kirsa, silindr boshini almashtirish tavsiya etiladi. |
| Gaz taqsimlash tizimining buzilishi | Sababi ko'pchilik dvigatellarda bo'lgani kabi vaqt kamarida emas. Bu erda kuchli zanjir o'rnatilgan, shuning uchun qabul qilish va chiqarish klapanlarini sozlash GDS ning noto'g'ri ishlashini to'g'irlaydi. |
| Quvvatni pasaytirish, taqillatish | Muammo vanalarni tozalash va sozlash orqali hal qilinadi. Uzoq muddatli operatsiya jarayonida uchlari va kameralar orasidagi bo'shliqlar ko'payadi, bu esa klapanlarning to'liq ochilishiga ta'sir qiladi. |
| Dvigatelning beqaror ishlashi | Yog 'bosimiga juda sezgir bo'lgan gidravlik zanjir kuchlanishini tekshirish tavsiya etiladi. |
| Yoqilg'i sarfini oshirish, shovqinni oshirish | Inyeksiya pompasini tekshiring. |
4m40 da valfni sozlash
Dvigatelda har 15 ming kilometrdan keyin klapanlarni tekshirish / sozlash talab qilinadi. "Issiq" ichki yonish dvigatelidagi bo'shliqlar quyidagicha bo'lishi kerak:
- qabul qilish klapanlari uchun - 0,25 mm;
- bitiruv uchun - 0,35 mm.
Boshqa motorlarda bo'lgani kabi, 4m40 da klapanlarni sozlash juda muhim. Dizel 4m40 juda murakkab mexanizm bo'lib, ko'plab turli qismlar bilan jihozlangan. Har bir narsa uzoq vaqt davomida mukammal ishlashi uchun o'z vaqtida texnik xizmat ko'rsatish kerak.
Valflar, aks holda, uzun novdalar bilan "plitalar" dir. Ularni silindr blokiga joylashtiring. Har bir silindrda ikkita valf mavjud. Yopiq bo'lsa, ular qattiq po'latdan yasalgan egarlarga tayanadilar. "Plitalar" ning materiali shikastlanmasligi uchun vanalar sezilarli mexanik va termal yuklarga bardosh beradigan maxsus qotishmalardan qilingan.
Vanalar vaqtni hisoblash tizimining ajralmas qismidir. Ular odatda kirish va chiqishga bo'linadi. Birinchisi yonilg'i aralashmasini olish uchun javobgardir, ikkinchisi chiqindi gazlar uchun.
Dvigatelning uzoq muddatli ishlashi jarayonida "plitalar" kengayadi va ularning tayoqlari uzayadi. Shuning uchun, surish kameralari va uchlari orasidagi bo'shliqlarning o'lchamlari ham o'zgaradi. Agar og'ishlar ruxsat etilgan maksimal qiymatlardan oshsa, majburiy tuzatish talab qilinadi.
O'z vaqtida tuzatishlar kiritish juda muhimdir. Masalan, kichik bo'shliqlar bilan "yonish" muqarrar ravishda sodir bo'ladi - gaz taqsimlash tizimining ishlashi buziladi, chunki "plitalar" ning ko'zgularida haddan tashqari qalin qatlam to'planadi. Bo'shliqlarning ortishi bilan klapanlar to'liq ochilmaydi. Shu sababli, dvigatel quvvati sezilarli darajada kamayadi, klapanlar taqillata boshlaydi.
Vaqt zanjiri drayveri: ijobiy va salbiy tomonlari
4m40 dvigateli ikki qatorli vaqt zanjiridan foydalanadi. U kamardan ancha uzoq davom etadi - taxminan 250 ming kilometr. Bu o'zini ancha ishonchli isbotlagan vaqt sinovidan o'tgan yechim. Zanjirli haydovchi bir qator kamchiliklarga ega bo'lsa-da, yanada bardoshlidir.
- 4m40 dvigatelning shovqin darajasining oshishi aniq vaqt zanjiri haydovchisidan foydalanish natijasida yuzaga keladi. Biroq, bu kamchilik vosita bo'linmasining yaxshi o'tkaziladigan shvi bilan osongina qoplanadi.
- 250 ming kilometrdan keyin zanjir cho'zila boshlaydi, xarakterli shovqin paydo bo'ladi. To'g'ri, bu hech qanday jiddiy muammolarni va'da qilmaydi - qism viteslarda sirpanmaydi, GDS fazalari adashmaydi, vosita barqaror ishlashda davom etadi.
- Metall zanjirli motorlar kamar bilan boshqariladigan motorlarga qaraganda nisbatan og'irroqdir. Bu zamonaviy ishlab chiqarish vazifalariga salbiy ta'sir qiladi. Ma'lumki, raqobatchilar uchun poygada hamma ko'proq ixcham ichki yonish dvigatellariga e'tibor qaratdi, shuning uchun ular quvvat blokining hajmini va uning og'irligini kamaytirishga harakat qilmoqdalar. Ikki qatorli zanjir hech qanday tarzda bunday standartlarga javob bermaydi, faqat bitta qator tor, lekin u kuchli dizel 4m uchun emas.
- Zanjirli haydovchi yog 'bosimiga juda sezgir bo'lgan gidravlik kuchlanishdan foydalanadi. Agar biron-bir sababga ko'ra "sakrab chiqsa", zanjir tishlari an'anaviy kamar haydovchisi kabi sirpanishni boshlaydi.
Ammo zanjirli disk, minuslar bilan bir qatorda, ko'plab afzalliklarga ega.
- Zanjir dvigatelning ichki qismi bo'lib, alohida kamar sifatida chiqarilmaydi. Bu axloqsizlik, chang va suvdan ishonchli himoyalanganligini anglatadi.
- Zanjirli haydovchidan foydalanish tufayli GDS fazalarini yaxshiroq o'rnatish mumkin. Zanjir uzoq vaqt cho'zilmaydi (250-300 ming km), shuning uchun u dvigatelga o'sib borayotgan yuklarga ahamiyat bermaydi - vosita ortib borayotgan va maksimal tezlikda dastlabki kuchini yo'qotmaydi.
HPFP 4m40
4m40 dvigatelda dastlab mexanik inyeksiya pompasi ishlatilgan. Nasos MHI turbinasi va intercooler bilan ishlagan. Bu 4 ot kuchiga ega 40m125 versiyasi edi. 4000 aylanish tezligida.
1996 yil may oyida dizaynerlar EFI turbinali dizel dvigateldan foydalanishni joriy qilishdi. Yangi versiya 140 ot kuchiga ega. bir xil tezlikda moment ortdi va bularning barchasiga yangi turdagi qarshi nasosidan foydalanish orqali erishildi.
Yuqori bosimli nasos dizel dvigatelining muhim elementidir. Qurilma murakkab, kuchli bosim ostida dvigatelni yonilg'i bilan ta'minlash uchun mo'ljallangan. Nosozlik bo'lsa, maxsus jihozlarda majburiy professional ta'mirlash yoki sozlash talab qilinadi.
Ko'pgina hollarda, 4m40 dizel qarshi nasosi past sifatli yoqilg'i va moy tufayli ishlamay qoladi. Chang, axloqsizlikning qattiq zarralari, suv - agar u yoqilg'ida yoki moylashda mavjud bo'lsa, u nasosga kiradi va keyin qimmat piston juftlarining yomonlashishiga yordam beradi. Ikkinchisini o'rnatish faqat mikron bardoshlik bilan jihozlangan uskunalar tomonidan amalga oshiriladi.
Inyeksiya pompasining noto'g'ri ishlashini aniqlash oson:
- dizel yoqilg'isini püskürtmek va quyish uchun mas'ul bo'lgan nozullar yomonlashadi;
- yoqilg'i sarfi oshadi;
- chiqindi tutunining ko'payishi;
- dizel dvigatelining shovqini kuchayadi;
- quvvat kamayadi;
- boshlash qiyin.
Ma'lumki, 4m40 bilan jihozlangan zamonaviy Pajero, Delica va Pajero Sport ECUga ega - yonilg'i quyish elektron tizim tomonidan boshqariladi. Nosozlikni aniqlash uchun siz professional sinov uskunalari mavjud bo'lgan dizel xizmatiga murojaat qilishingiz kerak. Diagnostika muolajalari jarayonida eskirish darajasini, dizel blokining ehtiyot qismlarining qoldiq muddatini, yoqilg'i ta'minotining bir xilligini, bosim barqarorligini va boshqalarni aniqlash mumkin.
4m40 ning birinchi versiyalarida o'rnatilgan mexanik in'ektsiya nasoslari endi kerakli dozalash aniqligini ta'minlay olmadi, chunki muhandislar dizaynni tobora o'zgartirib, uni yangi EKO standartlariga olib kelishdi. Emissiya standartlari hamma joyda kuchaytirildi va eski turdagi yuqori bosimli nasos unumdor emasligini isbotladi.
Elektron tizimlar uchun ular boshqariladigan aktuatorlar bilan to'ldirilgan tarqatish turidagi yangi yonilg'i quyish nasoslarini ishlab chiqdilar. Ular dispenser o'rnini va avtomatik yonilg'i quyish valfini sozlash imkonini berdi.
4m40 o'zini kuchli va ishonchli quvvat bloki sifatida ko'rsatdi. Biroq, vaqt to'xtamaydi - Pajero 3-ga ish hajmi 4 litr bo'lgan yangi 41m3,2 allaqachon o'rnatilgan. Ushbu dvigatel yaxshi, ammo eskirgan 4m40 ning zaif tomonlarini aniqlagan va yo'q qilgan muhandislarning ko'p yillik mehnati natijasidir.
