Dvigatel Mitsubishi 4m41
Mundarija
Yangi 4m41 dvigatel 1999 yilda paydo bo'lgan. Ushbu quvvat bloki Mitsubishi Pajero 3-ga o'rnatildi. Kattalashtirilgan silindrli diametri bo'lgan 3,2 litrli dvigatel uzunroq piston strokeli va boshqa o'zgartirilgan qismlarga ega krank miliga ega.
tavsifi
4m41 dvigatel dizel yoqilg'isi bilan ishlaydi. U 4 ta tsilindr va har bir silindrga bir xil miqdordagi valflar bilan jihozlangan. Blok yangi alyuminiy bosh bilan himoyalangan. Yoqilg'i to'g'ridan-to'g'ri quyish tizimi bilan ta'minlanadi.
Dvigatel dizayni ikkita eksantrik mili dizaynlari uchun standartdir. Qabul qilish klapanlari 33 mm va egzoz klapanlari 31 mm. Vana poyasining qalinligi 6,5 mm. Vaqt drayveri zanjirdir, lekin u 4m40 kabi ishonchli emas (u 150 XNUMX-chi yugurishga yaqinroq shovqin qila boshlaydi).
4m41 - MHI shamollatgichi o'rnatilgan turbo dvigatel. Oldingi 4m40 bilan solishtirganda, dizaynerlar quvvatni (u 165 ot kuchiga etdi), barcha diapazonlarda momentni (351 Nm / 2000 rpm) oshirishga va atrof-muhitni yaxshilashga muvaffaq bo'lishdi. Yoqilg'i sarfini kamaytirish alohida ahamiyatga ega edi.
2006 yildan boshlab yangilangan 4m41 Common Rail ishlab chiqarish boshlandi. Turbina, shunga ko'ra, o'zgaruvchan geometriya bilan IHI ga o'zgartirildi. Qabul qilish quvurlari qayta loyihalashtirildi, aylanma fazali yangi suv olish manifoldu o'rnatildi va EGR tizimi takomillashtirildi. Bularning barchasi ekologik sinfni oshirish, quvvat (endi u 175 ot kuchiga aylandi) va momentni (382 Nm / 2000) qo'shish imkonini berdi.
Yana 4 yil o'tgach, dvigatel yana o'zgartirildi. Jihozning quvvati 200 litrgacha oshdi. bilan., moment - 441 Nm gacha.
2015 yilda 4m41 eskirgan va 4n15 bilan almashtirilgan.
texnik xususiyatlari
| ishlab chiqarish | Kioto dvigatel zavodi |
| Dvigatel markasi | 4M4 |
| Ozod qilingan yillar | 1999 yil |
| Silindr blokli material | quyma temir |
| dvigatel turi | dizel |
| Konfiguratsiya | mos ravishda |
| Silindrlarning soni | 4 |
| Bir silindr uchun valflar | 4 |
| Piston zarbasi, mm | 105 |
| Silindr diametri, mm | 98.5 |
| Siquv darajasi | 16.0; 17.0 |
| Dvigatelning siljishi, kub sm | 3200 |
| Dvigatel quvvati, hp / rpm | 165/4000; 175/3800; 200/3800 |
| Tork, Nm / rpm | 351/2000; 382/2000; 441/2000 |
| Turbo zaryadlovchi | MHI TF035HL |
| Yoqilg'i sarfi, l/100 km (Pajero 4 uchun) | 11/8.0/9.0 |
| Yog 'sarfi, gr. / 1000 km | 1000 uchun |
| Dvigatel yog'i | 5W-30; 10W-30; 10W-40; 15W-40 |
| Yog 'almashtirish amalga oshirildi, km | 15000 yoki (yaxshiroq 7500) |
| Dvigatelning ish harorati, deg. | 90 |
| Dvigatel resursi, ming km | 400 + |
| Sozlash, HP salohiyati | 200 + |
| Dvigatel o'rnatildi | Mitsubishi Triton, Pajero, Pajero Sport |
Dvigatelning noto'g'ri ishlashi 4m41
4m41 bilan jihozlangan avtomobil egasi duch keladigan muammolar.
- 150-200 minginchi yugurishdan so'ng, vaqt zanjiri shovqin qila boshlaydi. Bu egasi uchun aniq signaldir - yirtilgangacha almashtirishni amalga oshirish kerak.
- "Dies" inyeksiya pompasi. Nozik yuqori bosimli nasos past darajadagi dizel yoqilg'isini tanimaydi. Ishlamaydigan nasosning alomati - vosita ishga tushmaydi yoki ishga tushmaydi, uning kuchi pasayadi. Ishlab chiqaruvchiga ko'ra, yuqori bosimli yonilg'i pompasi 300 ming kilometrdan ortiq masofani bosib o'tishga qodir, lekin faqat yuqori sifatli yoqilg'i va malakali xizmat ko'rsatish sharti bilan.
- Alternator kamari ishlamayapti. Shu sababli, hushtak mashinaning ichki qismiga kirib boradi. Odatda, kamarning kuchlanishi bir muncha vaqt tejaydi, lekin faqat almashtirish muammoni hal qilishga yordam beradi.
- Krank mili kasnagi parchalanmoqda. Taxminan har 100 ming kilometrda uni tekshirish kerak.
- Valfni sozlash har 15 ming kilometrda amalga oshirilishi kerak. Bo'shliqlar quyidagicha: kirish joyida - 0,1 mm, chiqish joyida - 0,15 mm. EGR valfini tozalash ayniqsa dolzarbdir - u past sifatli yoqilg'ini tanimaydi, tezda ifloslanadi. Ko'pgina egalar universal tarzda harakat qilishadi - ular oddiygina USRni siqib chiqaradilar.
- Injektor ishlamay qoldi. Nozullar 100-150 ming km dan ortiq muammosiz ishlashga qodir, ammo shundan keyin muammolar boshlanadi.
- Turbina har 250-300 ming kilometrda o'zini e'lon qiladi.
Zanjir
Zanjirli haydovchi kamar haydovchiga qaraganda ishonchliroq ko'rinishiga qaramay, u ham o'z resursiga ega. Mashina 3 yil ishlagandan so'ng, kuchlanish moslamalari, amortizatorlar va tishli vintlarni tekshirish kerak.
Zanjirning tez eskirishining asosiy sabablarini quyidagilardan izlash kerak:
- motor moylarini o'z vaqtida almashtirmaslik yoki mahalliy bo'lmagan moydan foydalanishda;
- yuqori bosimli yonilg'i pompasi tomonidan hosil qilingan past bosimda;
- noto'g'ri ish rejimida;
- sifatsiz ta'mirlashda va hokazo.
Ko'pincha, kuchlanish pistoni yopishadi yoki nazorat balli valfi ishlamaydi. Kokslanish va neft konlarining paydo bo'lishi tufayli zanjir uziladi.
Zanjirning eskirishini aniqlash uchun, u faqat zaiflashganda, dvigatelning bir xil shovqini bo'lishi mumkin, bu bo'sh va "sovuq" da aniq ajralib turadi. 4m41 da zaif zanjir tarangligi qismning asta-sekin cho'zilishiga olib keladi - tishlar tishli tishli ustiga sakray boshlaydi.
Biroq, 4m41 da eskirgan zanjirning eng ko'p uchraydigan alomati shovqinli va zerikarli ovozdir - u quvvat blokining old qismida o'zini namoyon qiladi. Bu shovqin tsilindrlarda yoqilg'ining yonish ovoziga o'xshaydi.
Zanjirning kuchli cho'zilishi nafaqat bo'sh holatda, balki yuqori tezlikda ham aniq ajralib turadi. Bunday haydovchiga ega avtomobilning uzoq muddatli ishlashi, albatta, quyidagilarga olib keladi:
- zanjirni sakrash va vaqt belgilarini yiqitish;
- gaz taqsimlash mexanizmining buzilishi;
- pistonning shikastlanishi;
- silindr boshini sindirish;
- tsilindrlarning yuzasida bo'shliqlar paydo bo'lishi.
Ochiq kontaktlarning zanglashiga olib kelishi o'z vaqtida g'amxo'rlik qilmaslik natijasidir. Bu dvigatelni kapital ta'mirlashga tahdid soladi. O'chirishni shoshilinch ravishda almashtirish uchun signal dvigatelni ishga tushirishda starterning ishdan chiqishi yoki ishga tushirish moslamasining ilgari ko'rsatilmagan yangi ovozi bo'lishi mumkin.
Zanjirni 4m41 bilan almashtirish, albatta, bir qator majburiy elementlarni yangilashni nazarda tutishi kerak (quyidagi jadvalda ro'yxat keltirilgan).
| ism | soni |
| Vaqt zanjiri ME203085 | 1 |
| ME190341 birinchi eksantrik mili uchun yulduz | 1 |
| Ikkinchi eksantrik mili uchun tishli ME203099 | 1 |
| Ikki krank mili tishli ME190556 | 1 |
| ME203100 gidravlik kuchlanish moslamasi | 1 |
| ME201853 qistiruvchi qistirma | 1 |
| ME203833 qisqich poyafzal | 1 |
| Tinch (uzoq) ME191029 | 1 |
| Kichik ustki amortizator ME203096 | 1 |
| Kichik pastki amortizator ME203093 | 1 |
| Eksantrik mili kaliti ME200515 | 2 |
| Krank mili moy muhri ME202850 | 1 |
TNVD
4m41 da yuqori bosimli yonilg'i pompasining noto'g'ri ishlashining asosiy sababi, yuqorida aytib o'tilganidek, dizel yoqilg'isining sifatsizligi. Bu darhol sozlashdagi o'zgarishlarga, yangi shovqin paydo bo'lishiga va qizib ketishga olib keladi. Plungerlar oddiygina tiqilib qolishi mumkin. Bu ko'pincha 4m41 da bo'shliqqa suv kirishi tufayli sodir bo'ladi. Piston go'yo soqolsiz ishlaydi va ishqalanishdan u sirtni ko'taradi, qiziydi va tiqilib qoladi. Dizel yoqilg'isida namlik mavjudligi piston va gilzaning korroziy jarayonini keltirib chiqaradi.
Inyeksiya pompasi qismlarning odatiy aşınması tufayli ham yomonlashishi mumkin. Misol uchun, harakatlanuvchi juftlarda qattiqlik zaiflashadi yoki o'yin kuchayadi. Shu bilan birga, elementlarning to'g'ri nisbiy holati buziladi, sirtlarning qattiqligi o'zgaradi, ularda uglerod konlari asta-sekin to'planadi.
Mashhur yuqori bosimli yonilg'i pompasining ishlamay qolishi yana bir yonilg'i ta'minotining pasayishi va uning notekisligining oshishi hisoblanadi. Bunga nasosning eng qimmat elementlari - piston juftlarining aşınması sabab bo'ladi. Bundan tashqari, piston tasmalari, tushirish klapanlari, stend qisqichlari va boshqalar eskiradi.Natijada nozullarning o'tkazuvchanligi o'zgaradi, dvigatelning kuchi va samaradorligi buziladi.
Injection kechikish ham yuqori bosimli nasosning ishdan chiqishining keng tarqalgan turi hisoblanadi. Bu, shuningdek, bir qator qismlarning aşınması bilan izohlanadi - rolik o'qi, itaruvchi korpus, sharli podshipniklar, eksantrik mili va boshqalar.
Jeneratör kamari
Alternator kamarining 4m41 da uzilishining asosiy sabablaridan biri keyingi ta'mirdan keyin kasnaq o'rnatilishining egriligidir. Noto'g'ri o'zaro moslashish kamarning tekis yoyda aylanmasligiga va turli mexanizmlarga tegishiga olib keladi - natijada u tezda eskiradi va buziladi.
Erta kiyinishning yana bir sababi - egri krank mili kasnagi. Ushbu nosozlikni urishni tekshirishga imkon beruvchi terish ko'rsatkichi bilan aniqlashingiz mumkin.
Kasnak tekisligida burmalar paydo bo'lishi mumkin - metall nuqta shaklida sarkma. Bu qabul qilinishi mumkin emas, shuning uchun bunday kasnaq tuproqli bo'lishi kerak.
Muvaffaqiyatsiz bo'lgan rulmanlar ham singan kamarning sababidir. Ular kamarsiz osongina aylanishi kerak. Aks holda, bu sehrdir.
Buzilishi yoki sirpanib ketishi arafasida turgan kamar, albatta, hushtak chaladi. Rulmanlarni tekshirmasdan qismni almashtirish ishlamaydi. Shuning uchun, avvalo, ularning ishini sinab ko'rishingiz kerak, shundan keyingina kamarni almashtiring.
Krank mili kasnagi
Zavod kuchiga qaramay, krank mili kasnagi vaqt o'tishi bilan noto'g'ri ishlash yoki avtomobilni uzoq masofani bosib o'tgandan keyin parchalanadi. 4m41 dvigatelli avtomobil egasi eslashi kerak bo'lgan birinchi qoida - krank milini kasnak bilan aylantirmaslikdir!
Aslida, kasnak ikki yarmidan iborat. Ushbu tugundagi haddan tashqari yuklar tez buzilishga olib kelishi mumkin. Belgilar - tosh rul, miltillovchi zaryad chiroqi, taqillatish.
Ikki eksantrik mili bo'lgan dvigatellar haqida
Dvigateldagi eksantrik miller silindr boshiga joylashtirilgan. Ushbu dizayn DOHC deb ataladi - faqat bitta eksantrik mili bo'lsa, keyin SOHC.
Nima uchun ikkita eksantrik mili qo'yish kerak? Birinchidan, bu dizayn bir nechta valflardan haydash muammosidan kelib chiqadi - buni bitta eksantrik milidan qilish qiyin. Bundan tashqari, agar butun yuk bitta milga tushsa, u bardosh bera olmaydi va haddan tashqari yuklangan deb hisoblanadi.
Shunday qilib, ikkita eksantrik mili (4m41) bo'lgan dvigatellar ishonchliroqdir, chunki tarqatish blokining ishlash muddati uzaytiriladi. Yuk ikki val o'rtasida teng taqsimlanadi: biri qabul qilish vanalarini boshqaradi, ikkinchisi esa egzoz klapanlarini boshqaradi.
O'z navbatida, savol tug'iladi, qancha valflardan foydalanish kerak? Gap shundaki, ularning ko'pchiligi kamerani yoqilg'i-havo aralashmasi bilan to'ldirishni yaxshilashi mumkin. Aslida, bitta valf orqali to'ldirish mumkin edi, lekin bu juda katta bo'lar edi va uning ishonchliligi shubha ostiga qo'yiladi. Bir nechta valflar tezroq ishlaydi, uzoqroq vaqt davomida ochiladi va aralashma tsilindrni to'liq to'ldiradi.
Agar bitta mildan foydalanish nazarda tutilgan bo'lsa, u holda zamonaviy dvigatellarda roker qo'llari yoki rokerlar o'rnatiladi. Ushbu mexanizm eksantrik milini valf(lar) bilan bog'laydi. Bundan tashqari, variant, lekin dizayn yanada murakkablashadi, chunki ko'plab murakkab tafsilotlar paydo bo'ladi.
