Mitsubishi 6G71 dvigateli
Mundarija
Bu noyob dvigatel, uning hajmi 2.0 litr. Yoqilg'i iste'moli kichik, lekin vaqt o'tishi bilan mashinaga qarab ortadi: shaharda 10-15 litr, magistralda esa 5-9 litr.
tavsifi
6G seriyali dvigatellar faqat MMC avtomobillari uchun mo'ljallangan pistonli quvvat bloklaridir. Yuqorida joylashgan bir yoki ikkita eksantrik mili bo'lgan V shaklidagi "oltita". Ushbu seriyali motorlar bir qismli krank mili va alyuminiy kollektorga ega.
6G71 bitta eksantrik milidan foydalanadi, u SOHC ga o'xshash bo'lib, 5500 aylanish tezligini rivojlantiradi. Siqish nisbati 8.9:1 ni tashkil qiladi.
Siz ushbu elektr stantsiyasini kuchli olti silindrli blok deb atashingiz mumkin, chunki u uzoq vaqt davomida konveyerda qolishi bejiz emas edi. Dvigatel juda ishonchli, tejamkor va texnik xizmat ko'rsatish oson variant ekanligini isbotladi. O'zining yuqori ishlashi tufayli 6G71 yaponiyalik Mitsubishi avtomobillari egalari orasida munosib muhabbat va hurmatga ega.
6G71 dvigateli doimiy ravishda takomillashtirildi. Deyarli har yili u turli xil yangilanishlarga duchor bo'ldi, bu uning modifikatsiyalarining ko'pligini tushuntiradi.
- 80-yillarda 6G71 va 6G72 taqdim etildi. Ular 6 silindrli in'ektsiya bloklarining yangi liniyasining debyutini namoyish etdilar.
- Ko'p o'tmay, liniya turli xil avtomobillarda keng qo'llaniladigan yana uchta dvigatel bilan kengaytirildi - nafaqat Mitsubishi, balki litsenziyaga ega ba'zi Amerika avtomobillarida ham.
V shaklidagi quyma temir "oltita" analoglardan farq qildi. Birinchidan, bu 60 daraja o'zgartirilgan kamber burchagi. Ikkinchidan, yangi dvigatellarning silindr boshi alyuminiydan yasalgan bo'lib, bu dizaynni sezilarli darajada engillashtirish va harorat qarshiligini oshirish imkonini berdi.
Eng mashhuri 3,5 litrli 6G74 bloki bo'lib, aynan 6G71 dan ko'chirilgan. Ammo yangilanishlar tufayli u ishonchli, tejamkor va parvarish qilish oson bo'lib chiqdi. Shuningdek, u avtomobilning har 70 ming kilometrida o'zgartirilishi kerak bo'lgan vaqt kamarining haydovchisi bilan jihozlangan. Amerikaliklar ushbu dvigatellarga oshiq bo'lishdi - ular ularni SUVlariga o'rnatishni boshladilar.
| PARAMETERLAR | VALUE |
| Ozod qilingan yillar | 1986 - 2008 |
| Og'irligi | 200 kg |
| Silindr blokli material | quyma temir |
| Dvigatel quvvat tizimi | Enjektör |
| Tsilindrni joylashtirish turi | V shaklida |
| Dvigatelning o'zgarishi | 2 sm972 |
| Dvigatel kuchi | 143 l. Bilan. 5000 aylanish tezligi |
| Silindrlarning soni | 6 |
| Vanalar soni | 12 |
| Piston zarbasi | 76 millimetr |
| Silindr diametri | 91.1 millimetr |
| Siquv darajasi | 8.9 atm |
| Tork | 168 Nm / 2500 aylanish tezligi |
| Atrof-muhit standartlari | EVRO 4 |
| Yoqilg'i | 92 benzin |
| Yoqilg’ining solishtirma sarfi, g/kVt*soat | 13.7 l / 100 km |
| neft | 5W-30 |
| Karterdagi yog 'miqdori | 4,6 litr |
| Kastingni almashtirishda | 4,3 litr |
| Yog 'almashtirish amalga oshiriladi | Har 15 ming km |
| Motorning ishlash muddati | |
| - o'simlikka ko'ra | 250 |
| - amalda | 400 |
6G71 dvigateli asosan Mitsubishi Diamant-ga o'rnatildi.
Video: 6G72 dvigateli haqida
Muammolar
6G71 dvigatelida ko'plab ma'lum muammolar mavjud, garchi umuman olganda bu ishonchli vosita. Biroq, vaqt, noprofessional munosabat, asl bo'lmagan qismlardan foydalanish va past sifatli suyuqliklar o'z zarariga olib kelishi mumkin.
Yuqori yog 'iste'moli
Qadimgi dvigatellarning mashhur "jarohati". Muammo noto'g'ri ishlashning dastlabki belgilarida almashtirishni talab qiladigan valf shlangining muhrlari tufayli yuzaga keladi. Lekin, albatta, boshqa sabablar ham bor.
Yog 'bu vosita komponentlarining eskirishini sekinlashtirish uchun mo'ljallangan mustahkamlikdir. U o'z ichiga oladi, yopiq germetik konturda aylanadi. Harakatlanayotganda, moylash vositasi barcha harakatlanuvchi va ishqalanadigan dvigatel qismlarini sovutadi, ularning sirtlarini moylaydi. 6G71 juda ko'p yog' iste'mol qilishining aniq belgisi - bu avtomobil ostidagi dog'larning keng tabiati, tutunning ko'payishi va sovutgichning ko'piklanishi.
Xizmatga yaroqli dvigatel 20-40 g / 1000 km avtomobil yo'lida moy iste'mol qilishi kerak. Iste'molning o'sishi avtomobilning eskirganligi yoki dvigatelning qiyin sharoitlarda ishlashi bilan bog'liq bo'lishi mumkin, ammo bu holda ham u 200 g / 1000 km dan oshmaydi. Dvigatel litr yog 'iste'mol qilsa, bu zudlik bilan hal qilishni talab qiladigan nosozlikning aniq belgisidir.
Ko'paygan iste'molni aniqlashda birinchi narsa:
- dvigatelning haroratini o'lchang, chunki haddan tashqari qizib ketganda, silindrlarda tirnalishlar paydo bo'ladi, qopqoqlar ishlamay qoladi, vosita ichida qaytarilmas o'zgarishlar yuz beradi;
- yog'ning yopishqoqligini tekshiring, chunki noto'g'ri tanlangan moylash ichki yonish dvigatelining tarkibiy qismlari va elementlariga zarar etkazadi, moyni karterga siqib chiqarishga yordam beradi;
- sinov klapanining ildiz muhrlari;
- majburiy karter shamollatish tizimidagi kanallarni va klapanlarni tekshiring - noto'g'ri klapanlar bosimning oshishiga, muhrlarni teshishga olib keladi;
- dvigatel murvatlarining mahkamlanganligini tekshiring, ularning bo'shashishi oqish xavfini oshiradi;
- barcha manjetlarni, qistirmalarni va qistirmalarni tekshiring;
- silindr boshi qistirmasini tekshirishga alohida e'tibor bering.
Yog 'iste'molining ko'payishi oqibatlarini bartaraf etish deyarli har doim dvigatelni demontaj qilish va demontaj qilish bilan bog'liq.
Shlangi kompensatorlar
Yana bir taniqli dvigatel muammosi gidravlik ko'taruvchilardir. Ichki yonish dvigatelida birlashtiruvchi novda podshipniklarining egilishi bilan bog'liq bo'lmagan tashqi zarbalar paydo bo'lishi bilan ularni almashtirish kerak. Sovuq yoki issiq dvigatelda gidravlik ko'targichlarning taqillatishlarini farqlash odatiy holdir. Misol uchun, agar ular faqat sovuq dvigatelni taqillatib qo'ysa, u holda shovqin qizdirilganda yo'qoladi, tashvishlanish uchun hech qanday sabab yo'q. Ammo agar tovushlar issiq dvigatelda davom etsa, bu allaqachon aralashish uchun sababdir.
6G71 gidravlik ko'targichlar moylash materiallari bilan o'zaro ta'sir qiluvchi piston juftligidir.
Elementni taqillatishning asosiy sabablari mexanik aşınma, soqol tizimidagi nosozliklar va yomon yog 'bilan bog'liq.
- Ish jarayonida gidravlik kompensatorlar yuzasida nuqsonlar paydo bo'ladi, ular ishlab chiqariladi.
- Agar yog 'ifloslangan bo'lsa, unda tasvirlangan qismlar tezda ifloslangan bo'lib, bu moylash klapanining yopishishiga olib keladi. Yog 'yo'qligi bo'lsa, gidravlik ko'targichlar katta yuklarga duchor bo'ladi, taqillata boshlaydi va osongina sinishi mumkin.
Yuqorida yozilganidek, qismlarning doimiy va oraliq taqillatishlari o'rtasida farqlanadi. Agar ular dvigatelni ishga tushirganda, sovuqda taqillatsa, shovqin nosozlik belgisi hisoblanmaydi - bu shunchaki moyning yopishqoqligi etarli emas. Ma'lumki, sovuq yog 'kerakli yopishqoqlikka ega emas, lekin u qizdirilganda u suyultiriladi va taqillatish yo'qoladi.
Agar shovqin bezovta qilsa va egasiga mos kelmasa, unda siz moyni o'zgartirishingiz mumkin. Sovuq dvigatelda gidravlik ko'targichlarning taqillatilishini butunlay yo'q qilish uchun qimmatroq va yuqori sifatli moylash variantiga o'tish tavsiya etiladi.
Shunday qilib, gidravlik ko'taruvchilar sovuqni taqillatishi mumkin va bu holatlarda hech qanday qiyinchilik tug'dirmaydi.
- Shlangi ko'taruvchi valfni ushlab turmaydi. Bu holda yog 'chiqadi, havo tizimga kiradi. Ichki yonish dvigatelini ishga tushirgandan so'ng, moy isishi bilan havoni chiqarib yuboradi, zarbalar to'xtaydi.
- Gidravlik ko'targichlarga moy etkazib beradigan kanal tiqilib qolgan. Isitish bilan taqillatish yo'qoladi, chunki suyuq moylash tizimidan osonroq o'tadi, axloqsizlik uni to'xtatmaydi. Ammo vaqt o'tishi bilan kanallar yanada tiqilib qoladi va dvigatelning isishi bilan taqillatishlar yo'qolmaydi. Shuning uchun, ushbu bosqichda muammoni hal qilish uchun allaqachon tavsiya etiladi - maxsus birikmalarni qo'llash (gidravlik ko'taruvchilar uchun qo'shimchalar).
Endi taqillatish to'xtamasa nima qilish kerakligi haqida. Bu holatda nosozliklar sabablari ro'yxati ancha kengroq. Bundan tashqari, issiq dvigatelda gidravlik ko'targichlarning taqillatilishi tovushning tabiati bilan aniqlanishi mumkin. Bu po'lat to'pning zarbalariga o'xshaydi va uning lokalizatsiyasi vana qopqog'i ostida sezilarli.
Shunday qilib, sabablar ro'yxati.
- Kanallar butunlay tiqilib qolgan, axloqsizlik moylash materiallarini etkazib berishni to'sib qo'yadi. Eritma faqat yuviladi, hech qanday qo'shimchalar yordam bermaydi.
- Yog 'filtri yomonlashgan. Shu sababli, tizimda bosim yo'q, zarbalar paydo bo'ladi. Yechim qurilmani tekshirish, kerak bo'lganda o'zgartirishdir.
- Dvigatel moyi darajasi juda muhim. Yog'ning odatdagidan kam yoki ko'p bo'lishi farq qilmaydi. Ikkala holatda ham taqillatish paydo bo'ladi, chunki soqol etishmasligi va uning ortiqcha miqdori gidravlik ko'taruvchilarga salbiy ta'sir qiladi.
Pistonlar va klapanlarning to'qnashuvi: singan vaqt kamari
Dvigatelni takomillashtirish jarayonida piston guruhi va yonish kamerasi qurilmasiga alohida e'tibor berildi. Modernizatsiya bir necha bor amalga oshirildi, maqsad gaz almashinuvini yaxshilagan holda ballonlarni to'ldirish va ularning ventilyatsiyasini oshirishdir.
Shunday qilib, 6G dvigatelining so'nggi modifikatsiyalari avvalgilariga nisbatan texnik jihatdan rivojlangan bo'lib chiqdi. Biroq, bu Axillesning tovoniga aylandi. Katta dvigatel kuchi va uning yaxshilangan texnik xususiyatlari qisqaroq resursga sabab bo'ldi.
Shunisi e'tiborga loyiqki, dvigateldan ko'proq daromad olish uchun pistondan valfgacha bo'lgan masofa minimallashtiriladi. Shu sababli, piston TDC ga ko'tarilganda valflar egiladi.
Dvigatelning vaqt kamarining haydovchisi. Kamar sindirilganda, pistonlar klapanlar bilan to'qnashadi va bu kapital ta'mirlashga tahdid soladi. Bu qimmat ekanligini tan olishim kerak. Shu sababli, ushbu dvigatel bilan jihozlangan avtomobil egalari har 50 ming kilometrda kamarni almashtirish bo'yicha xizmat ko'rsatish ishlarini bajarishlari kerak.
Esda tutingki, kamarda delaminatsiyalar, yoriqlar yoki boshqa nuqsonlar bo'lmasligi kerak. Dvigatel moyi yoki boshqa texnik suyuqliklarning kirib kelishiga ham yo'l qo'yilmaydi. Muammoli vaqt kamarining asosiy belgisi - bu kamar qo'zg'alishning kuchlanishiga bog'liq bo'lmagan qichqiriq, chiyillash yoki boshqa xarakterli shovqinlar.
Vaqt kamarini almashtirishning aniq vaqti faqat dvigatelga emas, balki avtomobilning o'ziga bog'liq. Masalan, yangi mashinalarda kamarni 60-70 ming kilometrdan keyin tekshirish mumkin. Shundan so'ng, tekshirish muddati qisqartirilishi kerak, chunki avtomobilning barcha mexanizmlari, shu jumladan vaqt tizimining elementlari eskiradi. Keyingi tekshirish va almashtirish 40-50 ming kilometrdan keyin amalga oshirilishi kerak.
Mahsulot sifati katta ahamiyatga ega. Asl kamarlar uzoqroq ishlaydi, analoglar juda ehtiyotkorlik bilan tanlanishi kerak, chunki siz doimo "chin" bilan uchrashishingiz mumkin.
6G71 dvigatelidagi kamar sinishi sabablariga kelsak:
- vallardan biri xanjar (eksantrik mili / krank mili);
- tiqilib qolgan suv nasosi (nasos);
- kuchlanish roligi harakatga keldi, kamar aylanish paytida o'tkir qirralarga tegadi va muddatidan oldin buziladi.
Va, albatta, kamar uzoq vaqt foydalanishdan keyin yoki uning yuzasiga moy tushishi natijasida eskirib, yirtilib ketishi mumkin.
Valflar dvigatelning zaif nuqtasidir. Ular quyidagi sabablarga ko'ra pistonlar bilan to'qnashadi.
- Haddan tashqari tezlik, natijada valf kamonlari qismlarni orqaga qaytarish uchun vaqt topa olmaydigan vaziyatga olib keladi, pistonlar bir yoki bir nechta valflar bilan to'qnashadi.
- Dvigatelni keyingi ta'mirlashdan keyin yoki bo'sh g'altakning haddan tashqari tortilishi tufayli noto'g'ri sozlash amalga oshirildi. Bunday holda, GRS bosqich sozlamalari muvaffaqiyatsiz bo'ladi.
- Birlashtiruvchi novda rulmanı eskirgan yoki bog'lovchi novda murvatlari bo'shashgan, shuning uchun o'yin kuchaygan.
- Bosh tekisligidan valfning siljishi sozlanmagan. Bu silindr boshini silliqlashdan keyin sodir bo'ladi.
Muammoni bartaraf etish aniq sababga bog'liq: GRS fazalari to'g'ri sozlangan yoki barcha tsilindrlardagi bo'shliq nazorat qilinadi.
Bükülü valflardan keyingi foydalanish mumkin emas. Faqat ularni almashtirish yordam beradi va buning uchun dvigatelni olib tashlash va qismlarga ajratish kerak. Vanalar ikki qismdan iborat: plastinka va yadro. Tasmani sindirish paytida, bu tayoq uriladi, u egiladi, egiladi.
Endi jarayon haqida ko'proq. Ma'lumki, singan kamardan keyin eksantrik mili keskin to'xtaydi. Krank mili aylanishda davom etadi. Valflar tsilindrlarga chuqurchaga kiradi va pistonlar TDC ga yetganda ular bilan to'qnashadi. Pistonlar yuqori tezlikda harakatlanadi, shuning uchun ular zarba paytida klapanlarni osongina burishlari yoki sindirishlari mumkin. Valflar bilan bir vaqtda, vaqt mexanizmlari, silindr boshi va boshqa elementlar ishlamay qoladi.
Boshqa nosozliklar 6G71
Yuqoridagi muammolardan tashqari, quyidagilar ham mavjud.
- Aylanmalar suzadi, beqaror bo'lib qoladi. Ko'pgina hollarda, bu nosozlik IAC bilan bog'liq. Sensorni almashtirgandan so'ng, dvigatelning ishlashi barqarorlashadi.
- Birlik quvvatining pasayishi. Vaziyat, albatta, siqish testini talab qiladi. Ko'p hollarda bu kapital ta'mirlash uchun imkoniyatdir.
- Dvigatelning ishlashidagi uzilishlar. Buning ikkita sababi bo'lishi mumkin: shamlar shikastlangan yoki assimilyatsiya manifoldu noto'g'ri.
Zamonaviylashtirish
6G71 dvigateli tez-tez sozlanadi, chunki u buni amalga oshirishga imkon beradi va katta imkoniyatlarga ega. Avvalo, boshqaruv bloki miltillaydi. Yangi elektronika dvigatel quvvatini qo'shimcha 20 ot kuchiga oshirishi mumkin. Bilan.
Turbina va oldingi intercoolerdan foydalanish ekstremal sozlash varianti sifatida qaraladi. Modernizatsiya maksimal o'zgarishlarni talab qiladi: yonilg'i pompasini almashtirish, kuchaytirgichni boshqarish moslamasini va boshqa bir qator elementlarni o'rnatish kerak bo'ladi. Qo'llash to'plamlaridan foydalanish ham muhimdir. Agar siz ushbu turdagi sozlash bilan to'liq shug'ullansangiz, unda siz quvvatni 400 ot kuchiga oshirishingiz mumkin. Bilan.
