Mitsubishi 6G74 dvigateli

Ushbu quvvat bloki benzinli dvigatellar toifasiga kiradi. U asosan Pajero va uning turli modifikatsiyalarida o'rnatiladi. 6G74 - Cyclone oilasining eng yirik vakillaridan biri bo'lib, unga o'zidan oldingi (6G72, 6G73), shuningdek keyingi modifikatsiya - 6G75 kiradi.

Dvigatel tavsifi

Dvigatel 6G74

6G74 1992 yilda konveyerga o'rnatilgan. Bu erda u 2003 yilgacha, uning o'rnini yanada hajmli va kuchli 6G75 bilan almashtirguncha qoldi. Jihozning silindr bloki 85.8 mm piston zarbasi bilan o'zgartirilgan krank mili uchun yangilandi. Shu bilan birga, silindrlarning diametri 1,5 mm ga oshirildi. Silindr boshiga kelsak, ular turli xil turlarda qo'llaniladi, ammo barchasi gidravlik ko'targichlar bilan.

Boshqa xususiyatlar.

1. 6G74 dvigatelida kamar haydovchi o'rnatilgan. Kamarni har 90 ming kilometrda almashtirish kerak. Shu bilan birga, nasos va kuchlanish rolikini o'zgartirish kerak.
2. 6G74 - bu V shaklidagi "oltilik" bo'lib, yuqori eksantrik miliga ega.
3. Silindr bloki quyma temirdan, silindr boshi va sovutish suvi pompasi esa alyuminiy qotishmasidan qilingan.
4. Krank miliga kelsak, u po'latdan yasalgan, zarb qilingan va podshipniklar to'rt dona miqdorida tayanch bo'lib xizmat qiladi. Dvigatelning qattiqligini oshirish uchun dizaynerlar silindr blokini krank mili bilan birlashtirishga qaror qilishdi.
   

   V shaklidagi "olti"
5. Ushbu motorning pistonlari alyuminiydan quyiladi. Ular birlashtiruvchi novda bilan barmoq bilan bog'lanadi.
6. Piston halqalari quyma temir, turli shakllar.
7. Bahorli kengaytirgichli qirg'ichli turdagi moy qirg'ichlari halqalari.
8. Yoqilg'i yonishi sodir bo'lgan kameralar chodir turidir. Valflar o'tga chidamli po'latdan yasalgan.

ishlab chiqarish	Kioto dvigatel zavodi
Dvigatel markasi	6G7/Siklon V6
Ozod qilingan yillar	1992 yil
Silindr blokli material	quyma temir
Elektr ta'minoti tizimi	enjektör
Kesuvchi apparat	V shaklida
Silindrlarning soni	6
Bir silindr uchun valflar	4
Piston zarbasi, mm	85.8
Silindr diametri, mm	93
Siquv darajasi	9.5 (SOHC); 10 (DOHC); 10.4 (DOHC GDI)
Dvigatelning siljishi, kub sm	3497
Dvigatel quvvati, hp / rpm	186-222/4750-5200 (SOHC); 208-265/5500-6000 (DOHC); 202-245/5000-5500 (DOHC GDI)
Tork, Nm / rpm	303-317/4500-4750 (SOHC); 300-348/3000 (DOHC); 318-343/4000 (DOHC GDI)
Yoqilg'i	AI 95-98
Dvigatelning vazni, kg	~ 230
Yoqilg'i sarfi, l/100 km (Pajero 3 GDI uchun)
- shahar	17
- trek	10, 5
- kulgili.	12, 8
Yog 'sarfi, gr. / 1000 km	1000 gacha; 0W-40; 5W-30; 5W-40; 5W-50; 10W-30; 10W-40; 10W-50; 10W-60; 15W-50
Dvigatel yog'i	0W-40
Dvigatelda qancha yog 'bor, l	4, 9
Yog 'almashtirish amalga oshirildi, km	7000-10000
Dvigatelning ish harorati, deg.	90-95
Dvigatel resursi, ming km	400 +
Tuning, hp.	1000 +
Avtomobillarga o'rnatilgan	L200/Triton, Pajero/Montero, Pajero Sport/Challenger, Mitsubishi Debonair, Mitsubishi Diamante, Mitsubishi Magna/Verada

6G74 navlari

6G74 dvigatelining eng oddiy versiyasi bitta eksantrik mili bilan ishlaydi, siqish nisbati 9.5, ICE quvvati 180-222 ot kuchiga ega. Bilan. Ushbu SOHC 24 qurilmasi Mitsubishi Triton, Montero, Pajero va Pajero Sport-ga o'rnatilgan.

6G74 ning yana bir versiyasida DOHC silindrli kallagi - ikkita eksantrik mili ishlatiladi. Bu erda siqish nisbati 10 ga, quvvat esa 230 ot kuchiga ko'tariladi. Bilan. Agar dvigatel Mayvek (fazani o'zgartirish tizimi) bilan jihozlangan bo'lsa, u 264 ot kuchiga qadar quvvatni rivojlantiradi. Bilan. Bunday motorlar ikkinchi avlod Pajero, Diamant va Debonarga o'rnatiladi. Aynan shu blok asosida 280 ot kuchiga ega Mitsubishi Pajero Evo avtomobili ishlab chiqilgan. Bilan.

6G74 ning uchinchi o'zgarishi GDI to'g'ridan-to'g'ri yonilg'i quyish bilan DOHC 24V. Siqish nisbati eng katta - 10.4 va quvvat - 220-245 ot kuchi. Bilan. Bunday dvigatel Pajero 3 va Challenger-ga o'rnatilgan.

Valflar qanday ishlaydi

Operatsiyadagi noaniqliklar

6G74 dvigatelini ishlatganda, moylash tizimining xususiyatlarini hisobga olish kerak. Muntazam ravishda har 7-10 ming kilometrda moylash materiallarini to'liq almashtirish kerak. Yog'larning turlari haqida batafsil ma'lumotni jadvalda topishingiz mumkin. Karter 4,9 litrgacha moyni sig'dira oladi.

6G74 dvigatelini kapital ta'mirlash nafaqat avtomobilning uzoq masofasiga bog'liq. Ko'pincha bu past sifatli yoqilg'i va moyni to'ldiradigan va o'z vaqtida texnik xizmat ko'rsatmaydigan egasining savodsiz, beparvo munosabati tufayli sodir bo'ladi. Yog'ni almashtirishning asosiy sharti yog 'filtrini yangilashdir.

Yog 'filtrini qanday almashtirish kerak

Yuzaki texnik xizmat ko'rsatish va ta'mirlash vaqtida etarli miqdordagi operatsiyalar ham dvigatelning ishlash muddatini keskin qisqartirishga olib keladi. 6G74 rusumli avtomashinalar egalari qo'llanmada ko'rsatilgan qoidalarga - ma'lum bir avtomobilning qo'llanmasiga rioya qilishlari kerak.

Umumiy xatolar

6G74 dvigatelidagi eng keng tarqalgan nosozliklar:

• neft iste'molini oshirish;
• dvigatelni taqillatadi;
• beqaror aylanma.

Yog 'iste'molining ko'payishi moy qirg'ichining halqalari va qopqoqlarining aşınması va deformatsiyasi bilan bog'liq. Ushbu nosozliklar darhol bartaraf etish va tuzatish uchun muhimdir. Yog 'darajasini muntazam ravishda kuzatib borish, belgilangan belgigacha yangi tarkib bilan to'ldirish kerak.

Taqilishlar gidravlik ko'taruvchilar bilan bog'liq muammolarning birinchi belgisidir. Ularning muvaffaqiyatsizligi yangi tugunlar bilan almashtirishni talab qiladi. Agar begona shovqin bog'lovchi novdalarning noto'g'ri joylashishi, ularning burilishi tufayli yuzaga kelsa, hech narsa egasini kapital ta'mirlashdan qutqarmaydi.

Agar gidravlik ko'targichlar taqillatsa

Suzuvchi tezlik 6G74 odatda IAC - bo'sh tezlik sensori bilan bog'liq muammolar bilan bog'liq. Bir vaqtning o'zida gaz kelebeği yoki assimilyatsiya manifoldining gardish deformatsiyasi mumkin. Shamlarni tekshirish kerak.

6G74 dvigatelini ta'mirlash bo'yicha barcha operatsiyalar professional uskunalar va yuqori aniqlikdagi asboblar qo'llanilgan sertifikatlangan xizmat ko'rsatish markazlarida amalga oshirilishi kerak. Ichki elementlarni almashtirish faqat original namunalar yoki yuqori sifatli analoglar bilan amalga oshirilishi kerak.

Shlangi kuchlanish moslamasini almashtirish

Issiqlikda chiyillash gidravlik kuchlanish moslamasining noto'g'ri ishlashining aniq belgisidir. Agar asl qism bo'lmasa, Deko mahsulotlarini 1200 rublga sotib olishingiz mumkin. O'rnatish bir necha soat ichida amalga oshiriladi, shu bilan birga kasnaqdagi podshipniklarni almashtirish mumkin. Agar uy qurilishi matbuoti mavjud bo'lsa, unda protseduralar ancha oson bo'ladi.

Shlangi qistirgichni olib tashlash uchun siz kalitni (14) ishlatishingiz kerak. Element yuqoriga / pastga siljigan holda mahkamlashdan keyin demontaj qilinadi. Rulman boti xuddi shu asbob bilan chiqariladi.

Shlangi kuchlanish moslamasi an'anaviy blokning o'zgartirilgan versiyasi bo'lib, vaqt kamarini tortadi. Kamarni almashtirishda kuchlanish moslamasi ham o'zgaradi, garchi bu qo'llanmada ko'rsatilmagan. Gap shundaki, bizning yo'llarimizda ishlaydigan eski mashinalarda sezgir mexanizm tezda yaroqsiz holga keladi.

Gidravlik kuchlanish moslamasi

Datchik sensori

Quyidagi alomat ushbu sensor bilan bog'liq muammolarni ko'rsatadi - tekshirish miltillaydi, 325, 431 xatolar paydo bo'ladi. Uzoq safar paytida P0302 xatosi paydo bo'ladi. Regulyator oddiygina yopiladi va aralashmaning shakllanishi, inqiloblar va boshqalar bilan bog'liq muammolar mavjud Bundan tashqari, mashina "ahmoqona" boshlanadi, ko'p yoqilg'i iste'mol qiladi.

Umuman olganda, dvigatelning ishlashida me'yordan har qanday og'ish yonilg'i agregatlarini yoqishning portlash xususiyati bilan ifodalanadi. Oddiy holatda, olov 30 m / s tezlikda tarqaladi, lekin portlatilganda tezlik 10 baravar oshishi mumkin. Bunday ta'sir tufayli silindrlar, pistonlar va silindr boshlari osongina ishdan chiqadi. Sensor piezoelektrik effektga asoslangan boshqaruvchi sifatida ishlab chiqilgan. Bu portlashni oldini oladi, barcha silindrlarning yuqori aniqlikdagi ishlashini ta'minlaydi.

Datchik sensori

Qabul qilish manifoldu

To'g'ridan-to'g'ri in'ektsiya tizimi bilan jihozlangan 6G74 modifikatsiyalarida assimilyatsiya manifoldu va klapanlar muqarrar ravishda kuyikish bilan tiqilib qoladi. Kontaminatsiya darajasini faqat demontajdan keyin aniq aniqlash mumkin.

Qabul qilish manifoldi ataylab ishlab chiqilgan bo'lib, unda kuyiklarning ko'p qismi dvigatelning ichki qismlariga kirmasdan qoladi. Biroq, yig'ish va klapanlarning qattiq tiqilib qolishi bilan dvigatelga havo etkazib berish kamayadi, bu esa yoqilg'i sarfini oshiradi. Shu bilan birga, quvvat kamayadi, dinamika yo'qoladi. Bularning barchasi darhol aralashuvni talab qiladi.

Zamonaviylashtirish

6G74 dvigatelini sozlash nafaqat turbo zaryadlash bilan bog'liq. Va alohida turbo to'plamlarni sotib olish unchalik samarali emas, chunki oldingi 6G72 TT dan tayyor echim mavjud.

Bugungi kunda 6G72 kontrakt dvigatelini sotib olish unchalik qiyin emas. Shunda siz sozlash turlaridan birini osongina bajarishingiz mumkin: chipping, avtobusga teginish yoki turbo zaryadlash.

1. Chipovka bort kompyuterining dasturiy ta'minotini yangilash, orqa lambda problarini o'chirish va pastki qismida tortishish kuchini oshirishni anglatadi.
2. Avtobus kranini amalga oshirish juda oson, havo-yonilg'i kuchining portlovchi kuchini oshiradi va quvvatni oshiradi. Ushbu turdagi sozlash printsipi VVC yoki EVC yordamida majburiy havo in'ektsiyasini o'z ichiga oladi. Ammo noto'g'ri kuchaytirish dvigatelga zarar etkazishi mumkin, shuning uchun uni amalga oshirishdan oldin protseduraning barcha nuanslarini yaxshi bilish muhimdir.
3. Mavjud turbinani turbo zaryadlash yoki almashtirish - bu boncuk krandan keyin amalga oshiriladigan protsedura. Quvvat chegarasi juda tez erishiladi, chunki katta kompressor juda ko'p havoni pompalay oladi.

Tyuning turlari

Tyuning turlari	nota
Bust Ap	VVC (mexanik turdagi deşarj bosimi regulyatori) yoki EVC (elektr tipi deşarj bosimi regulyatori) tomonidan boshqariladi.
Turbinani almashtirish	Kattaroq turbinani o'rnatish quvvatni sezilarli darajada oshiradi.
Intercoolerni almashtirish	Standart intercoolerni yaxshilangan issiqlik uzatish xususiyatlariga ega bo'lgan kattaroq bilan almashtirish katta samaradorlikni beradi.
Ateşleme tizimini takomillashtirish	Ateşleme tizimida kuchli uchqun va ishonchli ateşleme muhim omil hisoblanadi. Odatiy, eng oddiy sozlash shamlarni almashtirishni o'z ichiga oladi.
Siqishni sozlash	Dvigateldagi havo-yonilg'i aralashmasi siqilganligi sababli, silindrlardagi portlash kuchi va shunga mos ravishda dvigatel tomonidan ishlab chiqarilgan quvvat ortadi.

Sharh

Aleks 13	Dvigatelga kelsak - agar u tirik bo'lsa, bu normaldir. Agar charchagan bo'lsa - ta'mirlash juda qimmat. Ko'pchilik buni o'zgartirish osonroq deb o'ylaydi. Hayratlanarli dinamika / ochko'zlik / operatsiya narxi - bu pepelatlarning e'tiqodidir.
Oniks	Ishlash narxi, menimcha, 3 litrli va dizel dvigateldan unchalik farq qilmaydi .... shuning uchun sigaret gugurtlarida .. Hammasi qaerga borishga va yiliga qancha o'rashga bog'liq.
Yangi a'zosi	3 - 3,5 - printsipial emas. Benzusni 3 litrda tejashingiz mumkin, ammo u qanchalik samarali bo'ladi va u 3,5 dan necha marta farq qiladi ??? Kuzovi yaxshi, tarixi toza mashina qidirardim, holati va jihozlariga qarardim. Va jipga texnik xizmat ko'rsatish ta'rifiga ko'ra arzon bo'lishi mumkin emas. Urgan bo'lsa, uradi, bo'lmasa, yo'q. Dvigatel konining hajmi tanqidiy emas. Va hamma narsa ta'mirlanmoqda - bu dizel, o'sha 3 litr, bu 3,5.
Aleks Poli	6G74 dvigateli hali ham darajada ... 6G72 va 6G74 farq juda katta. Ta'mirlashda bu haqiqatan ham qimmatga tushadi. 200 ming kilometr jiddiy, diagnostika uchun qo'ng'iroq qilish va ushbu mashinaning holatini baholash kerak .... Lekin faqat menga yoqadi 74. Do'stim 4700cc kruizga ega va mening 3500cc kabi tahrir qiladi ... Ha, va o'sha paytda qisqa 3500cc padzherik eng tez va eng dinamik JEEP edi ... Masalan, meniki maksimal tezlikda tezlashadi 200 km ... Shaharda bu juda qulay, tez va manevrli. Oddiy tariflarda shaharda iste'mol 15,5 yoz 18 qish.
Garnizon	6G74 - bu ajoyib ralli dvigateli, u hali ham sportchilar tomonidan juda qadrlanadi, ammo u 300-350 ming km dan oshmaydi.
Bo'ron	Uning o'zi 6g72 dan 6g74 ga ko'chdi, shuning uchun bu erda tinglang. Dvigatellar osmon va yer kabi farq qiladi. Agar qo'llar bo'lmasa va faqat pul bo'lsa, unda 6g74 ularni siz uchun kamaytiradi. Bunday mijozlarni yaxshi ko'rishadi. Gap shundaki, 74-chi 72-ga qaraganda ancha ishonchli, lekin uning bir-ikkita bolalar yaralari bor, ular yo‘lda tuzatiladi, lekin xizmat ular haqida biladi va xuddi Boingni ta’mirlayotgandek urishadi. 72-sonda bolalarning dardi yo'q, agar u yerga urilsa, demak, maxsus uradi. Dvigatel jipga qaraganda yumshoqroq va pikap uchun ko'proq. Iste'mol - sozlangan 74 uchun iste'mol sozlangan 1 ga qaraganda 2-72 litrga kam. Erdagi shippakni doimo bosish shart emas. Dinamika ajoyib. Va eng muhimi, 74 ning barqarorligi (agar buni o'zingiz qilsangiz va uni tulporlarga parcha-parcha qilib bermasangiz) 72 dan ko'ra beqiyos darajada yuqori. Ha, ba'zi joylarda sizni chalkashtirib yuborish kerak. skanerlang, lekin keyin u 10 yil davomida muammosiz ishlaydi. Muxtasar qilib aytganda, Trophians qanday dvigatel ekanligini bilishadi va ular buni yaxshi ko'rishlari bejiz emas.
Kolya	Dunyoda 6G74 dan yaxshiroq dvigatel yo'q, bu ko'p yillar davomida ralli chempionining fuqarolik prototipi .... hamma narsa haqiqatda tekshiriladi va dunyoga bir necha bor isbotlangan ...
Biluvchi	Quyidagi fikrlarga e'tibor qaratish lozim: sovuq boshlanganda chekadi yoki chekmaydi; gidriki taqillatmang; sovuq sovuqda dvigatelni ishga tushirishga e'tibor bering; agar hamma narsa normal bo'lsa, unda siz yaxshiroq narsani o'ylay olmaysiz ... va muqobil topa olmaysiz