Mitsubishi 6G73 dvigateli

Bu Cyclone oilasining eng kichik dvigatelidir. Ular 1990 yilda dvigatel ishlab chiqarishni boshladilar, ishlab chiqarish 2002 yilgacha davom etdi. Elektr stantsiyasi 6G71, 72, 74 va 75 analoglariga qaraganda kichikroq silindrlarga ega edi.

tavsifi

Dvigatel 6g73

Yilni 6G73 83,5 mm silindrlar bilan jihozlangan. Bu boshqa versiyalarga qaraganda 7,6 mm kamroq.

Endi ko'proq.

1. Siqish koeffitsienti dastlab 9,4 ni nazarda tutgan bo'lsa, keyin 10 ga, GDI tizimi joriy etilgandan keyin esa 11 ga ko'tarildi.
2. Silindr boshi dastlab bitta SOHC eksantrik miliga ega edi. 6G73 ning yangilangan versiyasida ikkita DOHC eksantrik mili allaqachon ishlatilgan.
3. 24 dona miqdorida klapanlar. Ular gidravlik ko'targichlar bilan jihozlangan. Qabul qilish klapanlarining o'lchami 33 mm, egzoz - 29 mm.
4. Elektr stantsiyasining quvvati 164-166 litrni tashkil etdi. s., keyin chipni sozlash jarayonida u 170-175 ot kuchiga keltirildi. Bilan.
5. Dvigatelning keyingi modifikatsiyalarida GDI to'g'ridan-to'g'ri qarshi tizimi ishlatilgan.
6. Vaqt drayveri - bu avtomobilning har 90 ming kilometrida almashtirilishi kerak bo'lgan kamar. Shu bilan birga, kuchlanish rolikini va nasosni almashtirish kerak.

6G73 dvigatellari Chrysler Sirius, Sebring, Dodge Avenger va Mitsubishi Diamant-ga o'rnatildi. Batafsil ma'lumot jadvalda.

ishlab chiqarish	Kioto dvigatel zavodi
Dvigatel markasi	6G7/Siklon V6
Ozod qilingan yillar	1990-2002
Silindr blokli material	quyma temir
Elektr ta'minoti tizimi	enjektör
Kesuvchi apparat	V shaklida
Silindrlarning soni	6
Bir silindr uchun valflar	4
Piston zarbasi, mm	76
Silindr diametri, mm	83.5
Siquv darajasi	9; 10; 11 (DOHC GDI)
Dvigatelning siljishi, kub sm	2497
Dvigatel quvvati, hp / rpm	164-175/5900-6000; 200/6000 (DOHC GDI)
Tork, Nm / rpm	216-222/4000-4500; 250/3500 (DOHC GDI)
Yoqilg'i	95-98
Dvigatelning vazni, kg	~ 195
Yoqilg'i sarfi, l/100 km (Galant uchun)
- shahar	15.0
- trek	8
- kulgili.	10
Yog 'sarfi, gr. / 1000 km	1000 uchun
Dvigatel yog'i	0W-40; 5W-30; 5W-40; 5W-50; 10W-30; 10W-40; 10W-50; 10W-60; 15W-50
Dvigatelda qancha yog 'bor, l	4
Yog 'almashtirish amalga oshirildi, km	7000-10000
Dvigatelning ish harorati, deg.	~ 90
Dvigatel resursi, ming km
- o'simlikka ko'ra	-
- amalda	400 +
Tuning, hp.
- potentsial	300 +
- resurslarni yo'qotmasdan	-
Dvigatel o'rnatildi	Mitsubishi Diamante; Dodge Stratus; Dodge Avenger; Chrysler Sebring; Chrysler Cirrus

Dvigateldagi muammolar

6G73 dvigatelidagi muammolar 6 silindrli bloklar oilasi modellarida topilgan muammolar bilan deyarli bir xil. Agar muntazam yuqori sifatli texnik xizmat ko'rsatilsa, dvigatelning ishlash muddati uzaytirilishi mumkin. Yuqori sifatli sarf materiallaridan foydalanish juda muhim: moy, yoqilg'i, ehtiyot qismlar.

katta zhor yog'i

Har qanday dvigatel ma'lum miqdorda yog' iste'mol qiladi. Bu normal holat, chunki dvigatelning ishlashi paytida moylash materialining kichik bir qismi yonib ketadi. Agar iste'mol ko'paytirilsa, bu allaqachon muammo. Ko'pincha bu valf ildizi muhrlari va halqalari bilan bog'liq. Elementlarni almashtirish vaziyatni tuzatishga yordam beradi.

Dvigateldan foydalanilganda moy qirg'ichlari to'plami eskiradi. Pistonlarga halqalar o'rnatiladi, har biri uchun bitta. Ularning maqsadi silindrlarni moylash materialiga kirishdan himoya qilishdir. Ular doimo yonish kamerasining devorlari bilan aloqa qilishadi, shuning uchun ular doimo ishqalanadi va eskiradi. Asta-sekin, halqalar va devorlar orasidagi bo'shliqlar ortadi va ular orqali moylash yonish kamerasiga kiradi. U erda moylash moslamasi benzin bilan birga xavfsiz yonadi, keyin qora tutun shaklida susturucuga chiqadi. Ushbu alomatning tajribali egalari yog 'iste'molini ko'paytirishni aniqlaydi.

Dvigatel qaynay boshlaganda halqalar ham yopishishi mumkin. O'rindiqlariga o'rnatilgan elementlarning asl xususiyatlari yo'qoladi. Muammoni susturucudan ko'k tutun bilan aniqlash mumkin bo'ladi.

Biroq, eskirgan halqalar yog 'iste'molini oshirishning yagona sababi emas.

1. Katta zhor silindr devorlarining aşınması bilan bog'liq bo'lishi mumkin. Bu ham vaqt o'tishi bilan sodir bo'ladi va ko'p miqdorda yog 'bo'shliqlar orqali yonish kamerasiga kiradi. Muammo silindr blokini zerikish yoki oddiy almashtirish orqali bartaraf etiladi.
2. Yuqorida aytib o'tilganidek, yog 'iste'molining ortishi qopqoqlar bilan bog'liq bo'lishi mumkin. Bu yuqori haroratga yaxshi bardosh bera oladigan materiallardan tayyorlangan maxsus turdagi moy muhrlari. Og'ir aşınma tufayli kauchuk muhr o'zining xususiyatlarini va elastikligini yo'qotishi mumkin. Natijada oqish va iste'molning ko'payishi. Qopqoqlarni almashtirish uchun silindr boshini olib tashlash kifoya - butun dvigatelni demontaj qilish shart emas.
3. Bosh prokladka. Bundan tashqari, u kauchukdan qilinganligi sababli, vaqt o'tishi bilan quriydi. Shu sababli, silindr boshi qistirmalarining shikastlanishi ishlatilgan transport vositalarida ko'proq uchraydi. Yangi mashinalarda bu muammo faqat murvatlar bo'shashgan taqdirda mumkin. Ularni almashtirish yoki katta tortish momenti bilan tuzatish kerak bo'lishi mumkin.
4. Krank mili qistirmalari ham ko'pincha haddan tashqari eskirish, past haroratlar yoki dvigatelga past sifatli moylash materiallari quyilishi tufayli siqib chiqariladi. Siz barcha muhrlarni katta almashtirishni amalga oshirishingiz kerak bo'ladi.
5. Agar 6G73 dvigateli turbo zaryadlangan bo'lsa, yog 'oqishi sezilarli darajada oshishi mumkin. Xususan, kompressor rotorining vtulkasi eskiradi va yog 'tizimi umuman bo'sh bo'lishi mumkin. Shubhasiz, vosita yomonroq ishlay boshlaydi va birinchi navbatda rotorning ishlashini sinab ko'rish kerak.
6. Yog 'filtri orqali ham yog' oqishi mumkin. Xarakterli xususiyat - bu avtomobil ostidagi dog'lar va dog'lar. Buning sababini filtr korpusining zaif tortilishi yoki uning shikastlanishida izlash kerak.
7. Shikastlangan silindr boshi qopqog'i ham oqishni keltirib chiqaradi. U yoriqlar rivojlanishi mumkin.

Dvigatelni taqillatish

Avvalo, taqillatgan dvigatelli avtomashinalarning egalari sizni qancha ko'p haydashingiz mumkinligi va ta'mirlash qanchalik qiyin bo'lishi haqidagi savolga qiziqishadi. Agar nosozlik gidravlik ko'targichlar bilan bog'liq bo'lsa, unda siz dvigatelni yana bir muddat ishlatishingiz mumkin. Birlashtiruvchi novda rulmanlarini burish allaqachon jiddiy ta'mirlashni talab qiladigan xavfli signaldir. Shovqinni boshqa tafsilotlar bilan bog'lash mumkin, bularning barchasi batafsil tekshirishni talab qiladi.

Dvigatelni taqillatish

Aksariyat hollarda dvigateldagi taqillatish, bo'shliq odatdagidan kattaroq bo'lganda, elementlarning konjugatsiyasi sohasida boshlanadi. Va qanchalik keng bo'lsa, bir qismning boshqasiga zarbalarini shunchalik aniq eshitishingiz mumkin. Shovqin elektr stantsiyasining ichki qismlarining ta'sir nuqtalarida yuqori yuklardan kelib chiqadi. Doimiy zarbalar ertami-kechmi dvigatelning muhim elementlarini yo'q qilishi aniq. Yuk qanchalik baland bo'lsa va zarba kuchi qanchalik katta bo'lsa, bu tezroq sodir bo'ladi.

Bundan tashqari, jarayonning tezligiga materialning dizayni, moylash va sovutish sharoitlari ta'sir qiladi. Shu sababli, quvvat blokining ba'zi qismlari uzoq vaqt davomida eskirgan holatda ishlashga qodir.

"Sovuq" dvigatelni taqillatish "issiq" dvigatelni urishdan farq qiladi. Birinchi holda, shoshilinch ta'mirlash uchun hech qanday sabab yo'q, chunki elektr stantsiyasining elementlari isishi bilan shovqin yo'qoladi. Ammo isinish bilan yo'qolmaydigan taqillatishlar allaqachon avtoulovlarni ta'mirlash ustaxonasiga shoshilinch sayohat qilish uchun sababdir.

Barqaror aylanma

Biz XX rejimida beqaror inqiloblar haqida gapiramiz. Qoida tariqasida, regulyator yoki gaz kelebeği valfi noto'g'ri ishlashning sababi bo'ladi. Birinchi holda, siz sensorni almashtirishingiz kerak, ikkinchisida - damperni tozalash.

Avtomobilning takometri dvigatel tezligi bilan bog'liq muammolarni aniqlash imkonini beradi. Jihozning XX da normal ishlashi vaqtida qurilmaning o'qi bir xil darajada saqlanadi. Aks holda, u o'zini beqaror tutadi - u tushadi, keyin yana ko'tariladi. Diapazon 500-1500 rpm oralig'ida sakrab chiqadi.

Takometr bo'lmasa, tezlik muammosi quloq bilan aniqlanishi mumkin - dvigatelning shovqini kamayadi yoki kuchayadi. Shuningdek, elektr stantsiyasining tebranishlari zaiflashishi yoki kuchayishi mumkin.

Shunisi e'tiborga loyiqki, motorli sakrashlar nafaqat yigirmanchida paydo bo'lishi mumkin. Ichki yonish dvigatelining oraliq ish rejimlarida takometrning tushishi yoki ko'tarilishi ham qayd etiladi.

Beqaror tezlik 6G73 ham noto'g'ri uchqunlar bilan bog'liq bo'lishi mumkin. O'zingizni mumkin bo'lgan muammolardan iloji boricha himoya qilish uchun dvigatelga har doim yuqori sifatli moy quyish tavsiya etiladi. Siz arzon benzin bilan yonilg'i quymasligingiz kerak, chunki xayoliy tejash ichki yonish dvigatellarini ta'mirlash yoki almashtirish bilan bog'liq katta xarajatlarga olib kelishi mumkin.

Beqaror aylanish tezligini qanday tuzatish mumkin

Xato turi	qaror
Dvigatel tsilindrlariga havo oqadi	Qabul qilish manifoltiga havo etkazib berish quvurlarining mahkamligini tekshiring. Har bir shlangni alohida olib tashlash kerak emas, chunki bu mashaqqatli jarayon. VD-40 tarkibi bilan quvurlarni davolash kifoya. "Vedeshka" tezda bug'langanda, darhol yoriq paydo bo'ladi.
Bo'sh tezlik regulyatorini almashtirish	IAC holati multimetr bilan tekshiriladi, biz uning qarshiligini o'lchaymiz. Agar multimetr 40 dan 80 ohm oralig'ida qarshilik ko'rsatsa, u holda regulyator ishdan chiqqan va uni almashtirish kerak bo'ladi.
Karterning ventilyatsiya klapanini tozalash	Siz yog 'qog'ozini qismlarga ajratishingiz kerak bo'ladi - bu uning ventilyatsiyasiga kirishga va valfni olib tashlashga imkon beradi, uni dizel yoqilg'isida yoki dvigatel qismlarini yog 'cho'kmasi izlaridan tozalash uchun har qanday vositada yuvish kerak. Keyin valfni quriting va uni orqaga qo'ying.
MAF sensorini almashtirish	DMRV sensori bo'lib, uni ko'p hollarda ta'mirlash mumkin emas. Shunday qilib, agar u suzuvchi bo'sh tezlikka sabab bo'lgan bo'lsa, uni ta'mirlashdan ko'ra uni almashtirish yaxshiroqdir. Bundan tashqari, ishlamay qolgan issiq simli anemometrni tuzatish mumkin emas.
Gaz kelebeği valfini yuvish va keyin uni to'g'ri joyga o'rnatish	DZni yog 'birikmalaridan tozalashning ikki yo'li mavjud - mashinadan olib tashlamasdan va olib tashlamasdan. Birinchi holda, siz damperga olib keladigan barcha qo'shimchalarni tashlashingiz, mandallarni bo'shashtirib, olib tashlashingiz kerak bo'ladi. Keyin DZni bo'sh idishga soling va uni maxsus aerozol bilan to'ldiring (masalan, Liqui Moly Pro-line Drosselklappen-Reiniger).

Tuning

O'zgartirish 6G73 unchalik mashhur emas. Buni tushuntirish oson - dvigatel o'lik, salohiyatsiz. Shunchaki 6G72 kontraktini sotib olib, boncukli kran yoki stroker yasash osonroq.

Toping

Boshlash uchun sizda quyidagilar bo'lishi kerak:

• to'g'ridan-to'g'ri sovutgich (intercooler);
• portlash;
• elektron boshqaruv bloki AEM;
• kuchaytirgich boshqaruvchisi;
• Toyota Supra-dan yonilg'i pompasi;
• yonilg'i regulyatori Aeromotive.

Bu holda dvigatel quvvati 400 litrgacha oshirilishi mumkin. Bilan. Shuningdek, siz turbinalarni o'zgartirishingiz, yangi Garrett kompressorini o'rnatishingiz, nozullarni almashtirishingiz va silindr boshini o'zgartirishingiz kerak bo'ladi.

Stroker

Dvigatel quvvatini oshirish imkoniyati ham mavjud. Dvigatel hajmini oshiradigan tayyor zarba to'plami sotib olinadi. 6G74 dan silindrli blokni sotib olish, yangi 93 mm zarb qilingan pistonlarni o'rnatish yoki ularni zerikish modernizatsiyani davom ettiradi.

Shuni ta'kidlash kerakki, sozlash uchun faqat turbo zaryadlangan versiyalar tavsiya etiladi. Atmosfera dvigatellari qimmatga tushmaydi, shuning uchun 6G73 ni 6G72 bilan almashtirish va keyin tozalashni boshlash ancha foydalidir.

6G73 dvigatelini juda ishonchli va kuchli blok deb atash mumkin. To'g'ri, faqat original (yuqori sifatli) ehtiyot qismlar va sarf materiallari bilan jihozlangan bo'lishi sharti bilan. Bu dvigatel yonilg'i haqida juda tanlab oladi, siz faqat yuqori oktanli benzinni to'ldirishingiz kerak.