Nissan VQ30DET dvigateli

1994 yilda Nissan biznes-klass sedanlari qatorini yaratdi. Ular silindrli sig'imi 2, 2.5 va 3 litr bo'lgan VQ seriyali dvigatellar bilan ishlab chiqarilgan. Dvigatellar yaxshi edi, lekin mukammal emas edi. Yaponiya konserni ularni asta-sekin takomillashtirdi. Masalan, og'irlikni kamaytirish uchun quyma temir silindr bloki alyuminiydan yasalgan va qisqa muddatli vaqt kamari zanjir bilan almashtirilgan, bu uning xizmat muddatini sezilarli darajada oshirgan.

Keyinchalik ishlab chiqaruvchi gidravlik ko'taruvchilardan voz kechishga qaror qildi. Bu past sifatli va arzon mineral moylar faol ishlatiladigan mamlakatlarga ushbu dvigatelga asoslangan avtomobillarni eksport qilishni ko'paytirish uchun zarur edi. Ularning gidravlik kompensatorli dvigatellarda qo'llanilishi ikkinchisining ishdan chiqishiga olib keldi.

Keyin ular qabul qilish va chiqarish tizimini yaxshiladilar, dvigatelning har bir tomoniga 2 ta eksantrik mili o'rnatdilar. Bularning barchasi elektr stantsiyasining quvvati va momentining oshishiga olib keldi va kameralarni tozalashning kuchayishi majburlash imkoniyatini yaratdi. Natijada, yangi modifikatsiya paydo bo'ldi - VQ30DET. U 1995 yilda ishlatilgan va hatto 2008 yilgi avtomobillarda (Nissan Cima) ishlatilgan.

Ismning xususiyatlari va dekodlanishi

Nissan dvigatellarining assortimenti va modellarining nomlari ularning xususiyatlarini aniq ko'rsatadi. VQ30DET quyidagilarni anglatadi:

1. V - strukturaning belgilanishi (bu holda biz V shaklidagi strukturani nazarda tutamiz).
2. Q seriyaning nomi.
3. 30 - silindr hajmi (30 kub dm. yoki 3 litr).
4. D - har bir silindrda 4 valfli dvigatellarning belgilanishi.
5. E - ko'p nuqtali elektron benzin quyish.

Bu motorning asosiy parametrlarini aniq ko'rsatadi.

Kengaytirilgan xususiyatlar: 

Maksimalnaya moshchnost	270-280 l. Bilan. (6400 aylanish tezligida erishiladi)
Maks. moment	387 aylanish tezligida 3600 Nm ga erishildi
Yoqilg'i	AI-98 benzinli
Benzin sarfi	6.1 l / 100 km - yo'l. 12 l / 100 km - shahar.
dvigatel turi	6 silindrli, silindr diametri - 93 mm.
Supercharger	Turbina
Siquv darajasi	09.10.2018
Ishlatilgan moy (yurish va tashqi havo haroratiga qarab)	Yopishqoqlik 5W-30, 5W-40, 10W30 - 10W50, 15W-40, 15W-50, 20W-40, 20W-50
Dvigatel moyi hajmi	4 litr
Yog 'almashtirish oraliqlari	15000 km dan keyin. Asl bo'lmagan moylash materiallarining sifati va taqsimlanishini hisobga olgan holda, uni 7500 km dan keyin almashtirish tavsiya etiladi.
Yog 'sarfi	500 km uchun 1000 grammgacha.
Dvigatel manbai	400 ming kilometrdan ortiq (amalda)

VQ30DET dvigatelli avtomobillar

Ushbu modifikatsiya quyidagi mashinalarda qo'llaniladi:

1. Nissan Cedric 9 va 10 avlodlari - 1995 yildan 2004 yilgacha.
2. Nissan Cima 3-4 avlod - 1996 yildan 2010 yilgacha.
3. Nissan Gloria 10-11 avlod - 1995 yildan 2004 yilgacha.
4. Nissan Leopard 4 avlod - 1996 yildan 2000 yilgacha.

Ushbu avtomobillarning ko'pchiligi, shu jumladan 1995 yilgi Nissan Cedric, ishonchliligi va uzoq dvigatel muddati tufayli hali ham barqaror yo'lda.

Nissan Cedric 1995 yil

Neo texnologiyasi

1996 yilda Mitsubishi konserni GDI tizimiga ega dvigatellarni ishlab chiqdi va ommaviy ishlab chiqarishni boshladi. Bunday ichki yonish dvigatellarining o'ziga xos xususiyati yuqori bosim ostida va aralashmadagi havoning katta qismi (nisbati 1:40) bilan silindrlarga benzinni to'g'ridan-to'g'ri quyishdir. Nissan o'zining to'g'ridan-to'g'ri raqobatchisiga yetib olishga harakat qildi va shunga o'xshash yonilg'i quyish texnologiyasini yaratishga kirishdi. Kameralarga to'g'ridan-to'g'ri yonilg'i quyiladigan bir qator dvigatellar Neo Di nomiga prefiks oldi.

Tizimning asosiy elementi yuqori bosimli yonilg'i pompasidir. Uning yordami bilan bo'sh holatda 60 kPa bosim hosil bo'ladi va haydash paytida u 90-120 kPa gacha ko'tarilishi mumkin.

DE oilasining dvigatellari ushbu modernizatsiyadan o'tdi va 1999 yildan beri ular NEO texnologiyasiga ega modellarni o'z ichiga oldi. Ular o'zgartirilgan eksantrik miller va valf vaqtlari bilan jihozlangan. Ushbu motorlar texnologik jihatdan ilg'or va ekologik jihatdan qulay bo'ldi, biroq ayni paytda ularning ishi elektron boshqaruvga ko'proq bog'liq edi. Elektr stansiyalarining kuchi bir xil bo'lib qoldi, lekin ularning atrof-muhitga zararli ta'siri kamaydi.

VQ30DET dvigatelining nosozliklari va muammolari

Yuqorida aytilishicha, ushbu modifikatsiya gidravlik ko'targichlardan mahrum, shuning uchun har 100 ming kilometrda bir marta klapanlarni sozlash kerak - bu ushbu elektr stantsiyasining dizayn xususiyati.

Internetda ushbu dvigatellarga ega bo'lgan avtomobil egalaridan yog 'o'lchagich orqali yog' oqishi haqida shikoyatlar mavjud. Agar siz mashinani ishga tushirsangiz va yog 'darajasini tekshirib ko'rsangiz, moy moyining butun qismi yog' bilan qoplangan bo'lishi mumkin. Yuqori tezlikda (5-6 ming rpm) probdan tupurish mumkin.

Shu bilan birga, vosita normal ishlaydi va qizib ketmaydi, ammo soqol darajasi pasayadi, bu kelajakda yog 'ochligi bilan to'la. Buning sababi karterdagi gazlar bo'lishi mumkin, deb ishoniladi, ular silindrlar orqali u erga oqib chiqadi. Bu shuni anglatadiki, silindrlar yoki halqalar eskirgan. Shunga o'xshash muammo tez-tez sodir bo'lmaydi, lekin VQ30 dvigatelida (va uning modifikatsiyalarida) qattiq yurish bilan sodir bo'ladi.

Ushbu dvigatellarning boshqa zaif tomonlari:

1. Gaz taqsimlash bosqichining buzilishi.
2. Ko'pincha yoqilg'i sarfini ko'paytirish bilan birga keladigan portlash. Ushbu muammoni hal qilish uchun klapanlarni kuyishdan tozalash kerak.
3. Noto'g'ri MAF sensorlari (ommaviy havo hisoblagichlari), bu dvigatelning juda ko'p miqdorda havo iste'mol qilishiga olib keladi - bu juda nozik aralashmani hosil qiladi.
4. Yoqilg'i tizimidagi bosimning yo'qolishi. Uning har qanday elementi yaroqsiz holga kelishi mumkin - in'ektsiya pompasi, filtrlar, bosim regulyatori.
5. Injektorlarning noto'g'ri ishlashi.
6. Quvvatni yo'qotishga olib keladigan katalizatorlarning ishdan chiqishi.

Ko'pincha, ushbu dvigatellari bo'lgan avtoulovlarning egalari "Check Engine" chirog'i yoqilganligi haqida shikoyat bilan xizmat ko'rsatish stantsiyasiga murojaat qilishadi. Doimiy yoki vaqtinchalik uzilishlar istisno qilinmaydi (tsilindrlardan biri yaxshi ishlamasa yoki umuman ishlamasa), bu quvvatni yo'qotish bilan birga keladi.

Ko'pincha bu ateşleme tizimidagi muammo bilan bog'liq. Agar "miyalar" bobinlarning ishlashini baholasa va biron bir nosozlikni aniqlasa, ular "Check Engine" chirog'i yordamida haydovchiga bu haqda xabar berishadi.

Bunday holda, P1320 xatosi o'qiladi. Afsuski, qaysi bobin ishlamayotganligini qo'lda aniqlashingiz kerak, bu vosita diagnostika tizimidagi xarakterli nuqsondir.

Neo texnologiyasiga ega dvigatellar chiqindi gazlardagi azot oksidi miqdorini kamaytiradigan EGR valflaridan foydalanadi. Ushbu qurilma injiq va benzinning yuqori sifatiga talabchan. Past sifatli yoqilg'idan foydalanganda (mamlakatimizda benzin sifati Evropadagi yoqilg'iga nisbatan pastroq), vana kuyikish va xanjar bilan qoplanishi mumkin. Bu holatda u ishlamaydi, shuning uchun silindrlarga etkazib beriladigan yoqilg'i-havo aralashmasi noto'g'ri nisbatlarga ega. Bu quvvatning pasayishiga, gaz yurishining ko'payishiga va dvigatelning tez aşınmasına olib keladi. Shu bilan birga, asboblar panelidagi Dvigatelni tekshiring chirog'i yonadi. EGR valfi VQ30DE seriyali dvigatellar uchun emas, balki u ishlatiladigan ko'plab dvigatellar uchun muammo ekanligini unutmang.

xulosa

Ushbu dvigatel avtomobil egalari orasida ijobiy sharhlarni to'playdi - bu texnik xizmat ko'rsatishda oddiy, ishonchli va eng muhimi - bardoshli. Buni o'zingiz tekshirib ko'ring, foydalanilgan avtomobillarni sotish bo'yicha saytlarni ko'rib chiqing. Bozorda odometrda 1994-1995 ming kilometrdan ortiq masofani bosib o'tgan 250-300 yillardagi Nissan Cedric va Cima modellari mavjud. Bunday holda, siz qurilmadagi ma'lumotlarni ko'paytirishingiz mumkin, chunki sotuvchilar ko'pincha "rasmiy" kilometrni burishadi.