Opel A16LET dvigateli
Mundarija
Opel korporatsiyasining nemis muhandislari bir vaqtning o'zida yaxshi Z16LET dvigatelini ishlab chiqdilar va ishlab chiqarishga kiritdilar. Ammo u, ma'lum bo'lishicha, ortib borayotgan ekologik talablarga "mos kelmaydi". Takomillashtirish natijasida u yangi quvvat bloki bilan almashtirildi, uning parametrlari joriy vaqtning barcha standartlariga mos keladi.
tavsifi
A16LET dvigateli qatorli to'rt silindrli turbomotorli benzinli quvvat blokidir. Quvvati 180 ot kuchi edi. hajmi 1,6 litr. 2006 yilda yaratilgan va joriy etilgan. Opel Astra avtomobillarida ommaviy "ro'yxatdan o'tish" olingan.
A16LET dvigateli Opel avtomobillariga o'rnatildi:
Silindr bloki maxsus quyma temirdan qilingan. Asosiy podshipnik qopqoqlari almashtirilmaydi (blok bilan birga yig'ilgan). Tsilindrlar blokning tanasida zerikib ketgan.
Silindr boshi alyuminiy qotishmasidan quyiladi. U ikkita distribyutorga ega. Boshning ichida bosilgan o'rindiqlar va valf yo'riqnomalari mavjud.
Eksantrik vallar egiluvchan temirdan yasalgan vaqt rotorlariga ega.
Krank mili po'lat, zarb qilingan.
Pistonlar standart bo'lib, ikkita siqish va bitta moy qirg'ichli halqalarga ega. Pastki qismlari moy bilan yog'langan. Ushbu yechim ikkita muhim muammoni hal qilishga yordam beradi: ishqalanishni kamaytirish va piston tanasidan issiqlikni olib tashlash.
Kombinatsiyalangan moylash tizimi. Yuklangan qismlar bosim ostida, qolganlari püskürtme bilan yog'lanadi.
Yopiq karterli shamollatish tizimi. Atmosfera bilan bevosita aloqasi yo'q. Bu neftning moylash xususiyatlarini saqlab qolishga yordam beradi va zararli yonish mahsulotlarining atmosferaga chiqishini sezilarli darajada kamaytiradi.
O'zgaruvchan valf vaqtini hisoblash tizimi vosita samaradorligini oshiradi va shu bilan birga chiqindi gazlarning toksikligini kamaytirishga yordam beradi.
Dvigatel VIS tizimi (o'zgaruvchan assimilyatsiya manifoldu geometriyasi) bilan jihozlangan. Shuningdek, u quvvatni oshirish, yoqilg'i sarfini kamaytirish va chiqindi gazidagi zararli moddalar miqdorini kamaytirish uchun mo'ljallangan. Dvigatel Twin Port tizimi bilan jihozlangan, bu benzinning 6% dan ko'prog'ini tejaydi.
O'zgaruvchan assimilyatsiya manifoldu tizimi faqat turbo dvigatellarga o'rnatiladi (aspiratsiyalangan dvigatellar o'zgaruvchan uzunlikdagi assimilyatsiya manifoldu tizimidan foydalanadi).
Yoqilg'i ta'minoti tizimi elektron boshqariladigan yonilg'i quyish bilan injektordir.
texnik xususiyatlari
| Ishlab chiqaruvchi | Szentgotthard o'simlik |
|---|---|
| Dvigatel hajmi, sm³ | 1598 |
| Quvvat, ot kuchi | 180 |
| Tork, Nm | 230 |
| Siquv darajasi | 8,8 |
| Shiling bloki | quyma temir |
| Shiling boshi | alyuminiy |
| Silindrlarning soni | 4 |
| Silindr diametri, mm | 79 |
| Silindr bilan ishlash | 1-3-4-2 |
| Piston zarbasi, mm | 81,5 |
| Bir silindr uchun valflar | 4 (DOHC) |
| Shlangi kompensatorlar | yo'q |
| Turbo quvvat olish | turbinasi KKK K03 |
| Valf vaqtini regulyatori | DCVCP |
| Vaqt haydash | kamar |
| Yoqilg'i bilan ta'minlash tizimi | injektor, portli inyeksiya |
| Yoqilg'i | AI-95 benzini |
| Buji | NGK ZFR6BP-G |
| Soqol tizimi, litr | 4,5 |
| Ekologiya normasi | Evro 5 |
| Resurs, tashqarida. km | 250 |
Ishonchlilik, zaif tomonlar, barqarorlik
Xususiyatlarga qo'shimcha ravishda, eng muhim omillar bo'ladi, ularsiz har qanday ICE g'oyasi to'liq ob'ektiv bo'lmaydi.
Ishonchlilik
Dvigatelning ishonchliligiga hech kim shubha qilmaydi. Bu nafaqat bunday motorli avtomobil egalarining fikri, balki avtoulovlarga xizmat ko'rsatish mexanikasi hamdir. Sharhlarda ko'pchilik avtoulovchilar dvigatelning "buzilmasligi" ni ta'kidlaydilar. Shu bilan birga, bunday xususiyat faqat unga to'g'ri munosabatda bo'lgandagina to'g'ri ekanligiga e'tibor qaratiladi.
Keyingi parvarishlash vaqtini qisqartirishga alohida e'tibor berish tavsiya etiladi. Benzinning past sifati, hatto davlatga qarashli yoqilg'i quyish shoxobchalarida ham uzoq muddatli va benuqson ishlashga yordam bermaydi. Soqol tizimi alohida e'tibor talab qiladi. Ishlab chiqaruvchi tomonidan tavsiya etilgan moyning navlarini (brendlarini) arzonroq analoglar bilan almashtirish har doim oldindan aytib bo'lmaydigan oqibatlarga olib keladi.
Dvigatelning ishlash muddatini oshirish uchun tajribali avtoulovchilar moyni 15 ming kilometrdan keyin emas, balki ikki baravar tez-tez almashtirishni tavsiya qiladilar. Vaqt kamarini 150 ming km dan keyin almashtirish kerak. Ammo bu operatsiya oldinroq amalga oshirilsa, bu juda foydali bo'ladi. Dvigatelga bunday munosabat uning yanada ishonchli, bardoshli va benuqson ishlashi uchun sharoit yaratadi.
Umuman olganda, A16LET dvigateli yomon emas, agar siz yaxshi moy quyib, uning darajasini kuzatsangiz, yuqori sifatli benzinni to'ldiring, juda qattiq haydamang, keyin hech qanday muammo bo'lmaydi va vosita sizga uzoq vaqt xizmat qiladi.
Krasnoyarsklik forum a'zosi Nikolayning fikr-mulohazalari aytilganlarni tasdiqlaydi:
Jihozning ishonchliligi, shuningdek, uning versiyasida yana ikkita modifikatsiya - mos ravishda 16 ot kuchiga ega sport (A192LER) va 16 ot kuchiga ega eskirgan (A150LEL) modifikatsiyalari yaratilgani ham ta'kidlanadi.
Zaif joylar
Har bir dvigatel o'zining zaif tomonlariga ega. Ular A16LET-da ham mavjud. Ehtimol, eng keng tarqalgan bo'lib, valf qopqog'i qistirmasining ostidan yog 'oqishidir. Aytgancha, barcha Opel motorlari ushbu kasallikka duchor bo'ladi. Xato yoqimsiz, ammo tanqidiy emas. Qopqoqni mahkamlagichlarni mahkamlash yoki qistirmani almashtirish orqali yo'q qilinadi.
Pistonlarning qulashi bir necha bor qayd etilgan. Zavodda bu nuqson yoki dvigatelning noto'g'ri ishlashi natijasi ekanligini aniqlash qiyin. Ammo bir qator omillarga ko'ra, masalan, muammo dvigatellarning ahamiyatsiz qismiga ta'sir qilgan, nosozlik faqat dastlabki 100 ming kilometrda sodir bo'lgan, dastlabki xulosalar chiqarish mumkin.
Pistonning ishdan chiqishining eng ko'p sababi dvigatelning noto'g'ri ishlashidir. Agressiv haydash, yoqilg'i-moylash materiallarining sifatsizligi, o'z vaqtida texnik xizmat ko'rsatmaslik dvigatelning tebranishini oshiradigan nosozliklar paydo bo'lishiga yordam beradi. Portlash bilan birga, bu nafaqat pistonlarning qulashiga olib kelishi mumkin.
Dvigatelning ozgina qizib ketishida valf o'rindiqlari atrofida yoriqlar paydo bo'ldi. Bunday holda, sharhlar, ular aytganidek, keraksizdir. Haddan tashqari issiqlik hech qanday ichki yonish dvigateliga hech qanday foyda keltirmadi. Va antifriz darajasini belgilangan chegaralarda saqlash qiyin emas. Albatta, termostat ham ishlamay qolishi mumkin, bu ham qizib ketishga olib keladi. Biroq, asboblar panelida termometr va haddan tashqari issiqlikni nazorat qilish chirog'i mavjud. Shunday qilib, silindr boshidagi yoriqlar motoristning dvigatel sovutish tizimiga e'tibor bermasligining bevosita natijasidir.
Xizmat qilish
Dvigatel yuqori texnik xizmat ko'rsatish qobiliyatiga ega. Avtoservis mexanikasi qurilmaning soddaligini ta'kidlaydi va har qanday murakkablikdagi ta'mirlash ishlarini bajarishdan mamnun. Cho'yan bloki silindrlarni kerakli o'lchamlarda zerikish imkonini beradi va pistonlar va boshqa komponentlarni tanlash hech qanday muammo tug'dirmaydi. Bu barcha nuanslar boshqa dvigatellarga nisbatan ancha arzon restavratsiya narxlariga olib keladi.
Aytgancha, demontajdan qismlarni qo'llash orqali ta'mirlashni arzonlashtirish mumkin. Ammo bu holda sifat shubha ostiga olinadi - ishlatilgan ehtiyot qismlar tugagan resursga ega bo'lishi mumkin.
Dvigatelni kapital ta'mirlash ko'pincha mustaqil ravishda, o'z qo'llaringiz bilan amalga oshiriladi. Agar sizda vosita va bilim bo'lsa, uni qilish qiyin emas.
Ta'mirlash haqida qisqacha video.
Batafsil ma'lumotni YouTube'da topishingiz mumkin, masalan:
Bu erda dvigatelni ta'mirlash, texnik xizmat ko'rsatish va ishlatish bo'yicha juda ko'p foydali ma'lumotlar mavjud. (Qo'llanmani yuklab olish kifoya va barcha kerakli ma'lumotlar doimo u erda bo'ladi).
Opel konsernining dvigatel quruvchilari ishonchli va bardoshli A16LET dvigatelini yaratdilar, bu o'z vaqtida texnik xizmat ko'rsatish va tegishli parvarish bilan yaxshi ishlash ko'rsatdi. Yoqimli tomoni - uni saqlashning past moddiy xarajatlari.
