Opel Z12XEP dvigateli

Mundarija

Dvigatelning paydo bo'lish tarixi
Z12XEP ning paydo bo'lishi va yangi ekologik standartlarga muvofiqligi
texnik xususiyatlari
Ishonchlilik, zaif tomonlar, barqarorlik
Dvigatelni sozlash
Ushbu dvigatel o'rnatilgan avtomobillar ro'yxati

Z12XEP - benzinli dvigatel, gaz uskunalari o'rnatilishi mumkin. Dvigatelning maksimal quvvati 80 ot kuchiga etdi, hajmi 1.2 litrni tashkil etdi. Opel Corsa C/D va Agila avtomobillariga o'rnatilgan. Aspern Dvigatel zavodi tomonidan ishlab chiqarilgan, 2004 yildan 2009 yilgacha ishlab chiqarilgan, keyin u A12XER modeli bilan almashtirildi. ICE Z14XEP asosida ishlab chiqilgan.

Yangi modelda pistonlar, ulash novlari va krank mili biroz o'zgartirildi. Valflar sozlashni talab qilmaydi, gidravlik kompensatorlar o'rnatiladi. Dvigatelga texnik xizmat ko'rsatish qoidalariga muvofiq har 10 ming kmda amalga oshirilishi kerak edi. 8 ming km dan keyin ishlab chiqaruvchi tomonidan tavsiya etilgan kilometr. Bu masala bo'yicha barcha talablar Z10XEP dvigatel modeliga o'xshaydi.

Z12XEP

Dvigatelning paydo bo'lish tarixi

12NC - bu belgi benzinda ishlaydigan va 1.2 litr hajmga ega dvigatelga ega edi. Ushbu motorlar Corsa'ning birinchi avlodiga o'rnatildi, ammo eskirgan dizayni avtomobil bozorining yangi talablariga javob bermadi. C12NZ ning navbatdagi modifikatsiyasi 1989 yilda, shunga o'xshash dizaynga ega bo'lgan bir qator dvigatellar ishlab chiqilganda paydo bo'ldi. Farqlar quvvat, tsilindr va hajmda edi.

C12NZ qurilmasi quyma temir va yuqori quvvatli silindr blokiga ega edi. Tsilindr boshi silindrda ikkita valf, tepada mil, gidravlik kompensator bor edi. Sovutish pompasi va eksantrik mili tishli kamar bilan boshqarildi. Alyuminiy qolipdagi blokda eksantrik mili o'rnatildi. Uni almashtirish oson edi, yagona kamchilik valf qopqog'i edi - qistirma elastikligini yo'qotdi va natijada yog 'oqib ketdi.

Z12XEP dvigatelli Opel Corsa D uchun vaqt zanjiri

1989 yildan boshlab C121NZ ICE 1196 kubometr hajmda ishlab chiqarildi. qarang, suyuq sovutish tizimi, to'rtta in-line tsilindr, alohida manifoldlar. X12SZ shunga o'xshash xususiyatlarga ega edi. Dvigatel 1993 yilda Corsa B taqdim etilgunga qadar deyarli hech qanday o'zgartirishlarsiz o'rnatildi.

Keyin kichik tuzatishlar kiritildi va takomillashtirilgan 12NZ modeli paydo bo'ldi. Quvvat bir xil bo'lib qoldi, asosiy farq boshqaruv elektronikasida edi. Kamida 60 ming km quvvat zaxirasi bo'lgan vaqt drayveri yaxshi ishonchliligi bilan ajralib turardi.

Dvigatelning afzalligi arzon ehtiyot qismlar va oddiy dizayn edi.

Keyingi modifikatsiya X12XE bozorning yangi talablari natijasida paydo bo'ldi. Jihozning dizayniga bir qator muhim o'zgarishlar kiritildi:

tishli kamar rolikli zanjir bilan almashtirildi, bu har 100 ming kmda almashtirish jadvaliga ta'sir qilmadi. kilometr, lekin o'rnatilgan zanjirli haydovchi qismlariga texnik xizmat ko'rsatish va narxi yuqoriroq bo'lib chiqdi;
16 klapanli blok boshi, tsilindrlarni yonuvchan aralashma bilan to'ldirish yaxshilandi, quvvat 65 ot kuchiga oshirildi. bilan., tortish va dinamik xarakteristikalar;
asosiy astarlarning yotoqlari bitta qism sifatida amalga oshiriladi, butun birlik strukturasining qattiqligi oshiriladi.

Silindr boshidagi o'zgarishlar boshqa inyeksiya tizimining rivojlanishiga olib keldi, bu esa quvvat va yoqilg'i sarfini oshirdi. Ushbu ICE modeli Corsa-da va 1998 yilda Astra G paydo bo'lishi bilan o'rnatildi. Dvigatel yaxshi resursga ega edi, parvarish qilish oson edi, uning yurishi 300 ming km dan ortiq bo'lishi mumkin edi. to'g'ri ishlatilganda. Kapital ta'mirlash vaqtida krank milini maydalash va blokni uchta ta'mirlash kattaligi ostida burg'ulash mumkin.

Opel astra g

2000 yilda yana bir modifikatsiya amalga oshirildi, quvvat bloki Z12XE deb nomlandi. Ushbu modelda eksantrik mili / krank mili va yonilg'i quyish tizimi ishlab chiqilgan va blokning kuchi 75 ot kuchiga oshirilgan. Bilan. Ammo ortib borayotgan yuklar yaxshiroq va shuning uchun qimmat motor moyidan foydalanishga majbur qildi. Yog 'moylash standartlariga bo'lgan talablar ham oshdi. Ammo foydalanish va texnik xizmat ko'rsatish talablariga rioya qilish yaxshi vosita resursini kafolatlaydi.

Z12XEP ning paydo bo'lishi va yangi ekologik standartlarga muvofiqligi

2004 yildan boshlab Z12XEP ishlab chiqarish boshlandi, unda asosiy farq Twinport qabul qilish manifoldidir. Past tezlikda undagi yonuvchi aralashma 4 emas, faqat 8 ta qabul qilish klapanlari orqali ta'minlanadi. Bu tortishish va quvvatni 80 ot kuchiga oshirdi. bilan., yoqilg'i sarfini va zararli moddalarning emissiyasini kamaytiradi.

2006 yilda ular Z12XEP dvigateli o'rnatilgan yangi Corsa D ni chiqardilar, biroq vaqt o'tishi bilan u Evropada joriy etilgan qat'iy ekologik xavfsizlik standartlariga javob berishni to'xtatdi.

Shu sababli, A12XER (85 ot kuchi) va A12XEL (69 ot kuchi) modifikatsiyasi ishlab chiqarishga chiqarildi. Eng so'nggi modifikatsiya yanada tor emissiya xususiyatlariga ega edi. Quvvatning pasayishi dasturiy ta'minot va elektronika sozlamalarini ishlab chiqish natijasida yuzaga keldi, Twinport tizimi o'rnatilmagan. Buning o'rniga, oqim maydonini o'zgartirishi mumkin bo'lgan assimilyatsiya manifoldi ishlatilgan. Vaqt o'tishi bilan yangi Astraning og'irligi va o'lchamlari ortdi, shuning uchun 1.2 litrli dvigatel. shunchaki o'z ahamiyatini yo'qotdi va endi ushbu modelga o'rnatilmadi.

texnik xususiyatlari

Elektr ta'minoti	Enjektör
Tsilindrdagi tsilindrlar/klapanlar soni	04.04.2019
Dvigatel hajmi, kub	1229
Yoqilg'i/ekologik standartlar	Benzin 95, gaz/Evro 4
Corsa C avtomagistrali/shahar/qo'shma yoqilg'i sarfi	4.9/7.9/6.0
Neft iste'moli gr / 1 ming km.	600 oldin
Dvigatel moyi/l/har marta almashtiring	5W-30, 5W-40/3.5/15 dan tashqari. km.
Moment, Nm/rev. min.	110/4000
Dvigatel kuchi, ot kuchi / aylanish. min.	80/5600

Silindr bloki uchun yuqori sifatli va bardoshli quyma temir ishlatiladi. Jihoz chiziqli, piston stroki 72,6 mm, silindr diametri 73,4 mm. Dvigatel moyini almashtirish 15 ming km dan keyin amalga oshirilishi kerak. kilometr, ammo mutaxassislar har 7,5 ming km ni bajarishni tavsiya etadilar. Dvigateldagi ish harorati 95 darajaga etadi, siqish darajasi 10,5 ni tashkil qiladi. Qurilmaga ehtiyotkorlik bilan e'tibor berish va amalda to'g'ri parvarish qilish bilan jihozning resursi 250 ming km dan ortiq. eng kichik muammosiz. Dvigatel raqami moy filtri ostida joylashgan. Ish paytida u ko'pincha axloqsizlik bilan qoplangan, shuning uchun uni topish uchun tananing bir qismini latta bilan artib olishingiz kerak bo'ladi.

Ishonchlilik, zaif tomonlar, barqarorlik

Birinchi marta Z12XEP dvigateli Opel Agila-ga o'rnatildi, u Z12XE modifikatsiyasini almashtirdi. Ushbu modifikatsiyada Z10XEP ishlanmalaridan foydalaniladi.

Z12XE dvigatelli Opel Agila

Biroq, u asosan ba'zi o'zgarishlar bilan Z14XEP modeliga asoslangan:

silindr blokida 72.6 mm piston zarbasi bo'lgan krank mili;
yangi pistonlarning balandligi 1 mm balandroq. oldingi modifikatsiyadan va 24 mm.;
uzun birlashtiruvchi novdalar o'rnatilgan;
egzoz / qabul qilish klapanlarining diametri 28/25 mm. mos ravishda;
vana poyasining diametri faqat 5 mm.

Shu bilan birga, valfni sozlash talab qilinmadi, chunki gidravlik kompensator tizimi ishlatilgan.

Qabul qilish / chiqarish tizimlari, boshqaruv bloki, elektron gaz pedali va bir qatorli vaqt zanjiri bilan faollashtirilgan eksantrik miller, manbalari 14 ming km dan oshiqroqqa yetishi mumkin bo'lgan Z150XEP ga o'xshash bo'lib qoldi.

2009 yil oktyabr oyidan boshlab ushbu motorni ishlab chiqarish to'xtatildi, chunki u ahamiyatsiz bo'lib qoldi. Eat A12XER modifikatsiyasi bilan almashtirildi.

Ushbu dvigatel modeli Z14XEP ning deyarli to'liq nusxasidir. Shunga ko'ra, barcha eng keng tarqalgan muammolar ushbu motorga o'xshaydi:

Taqillashning ko'rinishi, dizel dvigatelining ishlashini eslatuvchi tovush. Asosan muammo Twinport yoki cho'zilgan vaqt zanjiri bilan bog'liq. Zanjir osongina yangisiga o'zgartirildi va Twinport bilan bog'liq muammoning sababini izlash, uni ta'mirlash yoki to'liq almashtirish, amortizatorlarni ochish va tizimni o'chirish kerak. Biroq, dvigatelning Twinportsiz ishlashi uchun ECU ni qayta sozlash kerak edi.
Tezlik pasayadi, mashina to'xtaydi, ketmaydi. Deyarli har doim muammo juda iflos EGR klapan edi. U yaxshi tozalanishi yoki tiqilib qolishi kerak edi. EGR ishlamay qolganda, beqaror inqiloblar paydo bo'ldi.
Ba'zida dvigatel termostat, fan sensori, sovutish tizimining nasosi yoki kengaytirish tankining vilkasi buzilganligi sababli haddan tashqari qizib ketgan. Ishlash haroratining ruxsat etilgan chegaralardan oshib ketishi bilan silindr blokida yoriqlar paydo bo'lishi mumkin va blok boshi deformatsiyalangan. Diagnostika o'tkazish, muammoni aniqlash, qismlarni o'zgartirish shoshilinch.

Yana bir keng tarqalgan muammo kamroq qayd etilgan - moylash suyuqligi yog 'bosimi sensori orqali oqayotgan edi. Bunday holda, faqat bitta yechim bor edi - sensorni almashtirish va faqat asl nusxasini ishlatish yaxshidir. Boshqa barcha jihatlarda dvigatel juda yaxshi va to'g'ri parvarish qilish, ishlatish va texnik xizmat ko'rsatish, yuqori sifatli yoqilg'i va moylash materiallaridan foydalanish va to'g'ri yog 'darajasini saqlab turish bilan uning ishlash muddati 300 ming km ga yetishi mumkin.

Dvigatelni sozlash

Mutaxassislar ushbu motorning quvvatini Z14XEP modeli bilan bir xil tarzda oshirishlari mumkin edi. Buning uchun avval sovuq kirish joyini qo'yish orqali EGRni o'chirish kerak edi. Keyin kollektor 4-1 ga o'zgaradi, shundan so'ng boshqaruv bloki boshqacha konfiguratsiya qilinadi. Ushbu modifikatsiya 10 litrgacha bo'lgan ichki yonuv dvigatelini qo'shadi. bilan., shuningdek, dinamikani oshiradi. Boshqa har qanday sozlash istalgan natijani bermadi, shuning uchun u butunlay foydasiz edi.