Renault J8S dvigateli
Mundarija
70-yillarning oxirida frantsuz J dvigatellari seriyasi ko'plab mashhur Renault avtomobillarida muvaffaqiyatli ishlatilgan dizel dvigatel bilan to'ldirildi.
tavsifi
J J8S quvvat bloklari oilasining dizel versiyasi 1979 yilda ishlab chiqilgan va ishlab chiqarilgan. Chiqarish kompaniyaning Duvrindagi (Frantsiya) zavodida tashkil etilgan. U aspiratsiyalangan (1979-1992) va turbodizel (1982-1996) versiyalarida ishlab chiqarilgan.
J8S 2,1-64 ot kuchiga ega 88 litrli in-line to'rt silindrli dizel dvigatelidir. bilan va moment 125-180 Nm.
Renault avtomobillariga o'rnatilgan:
- 18, 20, 21, 25, 30 (1979-1995);
- Magistr I (1980-1997);
- Trafik I (1980-1997);
- Yong'in I (1982-1986);
- I, II fazo (1982-1996);
- Safrane I (1993-1996).
Bundan tashqari, ushbu dvigatelni Cherokee XJ (1985-1994) va Comanche MJ (1986-1987) SUVlarining kapotlari ostida ko'rish mumkin.
Silindr bloki alyuminiy qotishmasidan qilingan, ammo qoplamalar quyma temirdir. Ushbu dizayn yechimi siqilish nisbatini sezilarli darajada oshirdi.
Silindr boshi ham alyuminiy bo'lib, bitta eksantrik mili va 8 klapanga ega. Boshning kameradan oldingi dizayni bor edi (Rikardo).
Pistonlar an'anaviy sxema bo'yicha ishlab chiqariladi. Ularning uchta halqasi bor, ulardan ikkitasi siqish va bitta yog'li qirg'ichdir.
Faza o'tkazgichlari va gidravlik kompensatorlarsiz kamar tipidagi vaqt o'tkazgich. Kamar resursi juda kichik - 60 ming km. Tanaffus (sakrash) xavfi vanalarning egilishida yotadi.
Soqol tizimi tishli turdagi moy nasosidan foydalanadi. Innovatsion yechim - bu pistonlarning pastki qismini sovutish uchun maxsus moyli nozullarning mavjudligi.
Yoqilg'i ta'minoti tizimida VE tipidagi ishonchli qarshi nasosi (Bosch) ishlatiladi.
texnik xususiyatlari
| Ishlab chiqaruvchi | PSA va Renault QK |
| Dvigatel hajmi, sm³ | 2068 |
| Quvvat, l. Bilan | 64 (88) * |
| Tork, Nm | 125 (180) * |
| Siquv darajasi | 21.5 |
| Shiling bloki | alyuminiy |
| Blok konfiguratsiyasi | mos ravishda |
| Silindrlarning soni | 4 |
| Yoqilg'ini silindrlarga quyish tartibi | 1-3-4-2 |
| Shiling boshi | alyuminiy |
| Silindr diametri, mm | 86 |
| Piston zarbasi, mm | 89 |
| Bir silindr uchun klapanlarning soni | 2 |
| Vaqt haydash | kamar |
| Shlangi kompensatorlar | yo'q |
| Turbo quvvat olish | yo'q (turbina)* |
| Yoqilg'i bilan ta'minlash tizimi | Bosch yoki Roto-Dizel, prechambers |
| Yoqilg'i | dizel yoqilg'isi (DF) |
| Atrof-muhit standartlari | Evro 0 |
| Resurs, tashqarida. km | 180 |
| Manzil: | ko'ndalang** |
*turbodizel uchun qavs ichidagi qiymatlar. ** uzunlamasına tartibga ega dvigatelning modifikatsiyalari mavjud.
O'zgartirishlar nimani anglatadi?
J8S asosida bir nechta modifikatsiyalar ishlab chiqilgan. Asosiy modeldan asosiy farq turbokompressorni o'rnatish tufayli quvvatning oshishi edi.
Quvvat xususiyatlariga qo'shimcha ravishda, chiqindi gazlarni tozalash tizimiga katta e'tibor qaratildi, buning natijasida atrof-muhitga emissiya standartlari darajasi sezilarli darajada oshdi.
Ichki yonish dvigatelining dizaynidagi o'zgarishlar amalga oshirilmadi, dvigatelni uning modeliga qarab avtomobil korpusiga mahkamlash elementlari bundan mustasno.
J8S modifikatsiyalarining xarakteristikalari haqida batafsil ma'lumot jadvalda keltirilgan:
| Dvigatel kodi | elektr | Tork | Siquv darajasi | Ozod qilingan yillar | O'rnatilgan |
|---|---|---|---|---|---|
| J8S 240* | 88 aylanish tezligida 4250 l | 181 Nm | 21.5 | 1984-1990 | Renault Espace I J11 (J/S115) |
| J8S 600 | 72 aylanish tezligida 4500 l | 137 Nm | 21.5 | 1989-1994 | Renault 21 I L48, K48, B48 |
| J8S 610* | 88 aylanish tezligida 4250 l | 181 Nm | 21.5 | 1991-1996 | Space II J63 (J/S635, J/S63D) |
| J8S 620 | 64 aylanish tezligida 4500 l | 124 Nm | 21.5 | 1989-1997 | Trafik I (TXW) |
| J8S 704 | 67 aylanish tezligida 4500 l | 124 Nm | 21.5 | 1986-1989 | Renault 21 I L48, K48 |
| J8S 706 | 63 aylanish tezligida 4500 l | 124 Nm | 21.5 | 1984-1989 | Renault 25 I R25 (B296) |
| J8S 708 | 86 aylanish tezligida 4250 l | 181 Nm | 21.5 | 1984-1992 | Renault 25 I (B290, B29W) |
| J8S 714* | 88 aylanish tezligida 4250 l | 181 Nm | 21.5 | 1989-1994 | Renault 21 I L48, K48, B48 |
| J8S 736 | 69 aylanish tezligida 4500 l | 135 Nm | 21.5 | 1988-1992 | Renault 25 I R25 (B296) |
| J8S 738 | 86 aylanish tezligida 4250 l | 181 Nm | 21.5 | 1984-1992 | Renault 25 I (B290, B29W) |
| J8S 740 | 72 aylanish tezligida 4500 l | 137 Nm | 21.5 | 1989-1994 | Renault 21 I L48, K48, B48 |
| J8S 758 | 64 aylanish tezligida 4500 l | 124 Nm | 21.5 | 1994-1997 | Trafik I (TXW) |
| J8S 760* | 88 aylanish tezligida 4250 l | 187 Nm | 21 | 1993-1996 | Safrane I (B54E, B546) |
| J8S 772* | 88 aylanish tezligida 4250 l | 181 Nm | 21.5 | 1991-1996 | Space II J63 (J/S635, J/S63D) |
| J8S 774* | 88 aylanish tezligida 4250 l | 181 Nm | 21.5 | 1984-1990 | Maydoni I J11, J/S115 |
| J8S 776* | 88 aylanish tezligida 4250 l | 181 Nm | 21.5 | 1991-1996 | Space II J63 (J/S635, J/S63D) |
| J8S 778* | 88 aylanish tezligida 4250 l | 181 Nm | 21.5 | 1991-1996 | Space II J63 (J/S635, J/S63D) |
| J8S 786* | 88 aylanish tezligida 4250 l | 181 Nm | 21.5 | 1989-1994 | Renault 21 I L48, K48, B48 |
| J8S 788* | 88 aylanish tezligida 4250 l | 181 Nm | 21.5 | 1989-1994 | Renault 21 I L48, K48, B48 |
*turbo zaryadlangan variantlar.
Ishonchlilik
Dizel J8S yuqori ishonchliligi bilan farq qilmaydi. 1995 yilgacha bo'lgan barcha versiyalar bu borada ayniqsa zaif edi.
Mexanik qismdan silindr boshi muammoli bo'lib chiqdi. Ularning hissasi vaqt kamarining kam xizmat muddati, dvigatelni ta'mirlashda ba'zi pozitsiyalarning murakkabligi va gidravlik ko'targichlarning etishmasligi bilan bog'liq.
Shu bilan birga, ko'plab avtoulov egalarining fikriga ko'ra, dvigatel sezilarli buzilishlarsiz 500 ming km dan ortiq masofani osongina bosib o'tadi. Buning uchun yuqori sifatli (original) ehtiyot qismlar va sarf materiallaridan foydalangan holda rejali texnik xizmat ko'rsatishni o'z vaqtida va to'liq hajmda amalga oshirish kerak. Shu bilan birga, texnik xizmat ko'rsatish shartlarini qisqartirish tavsiya etiladi.
Zaif joylar
Bu masalada silindr boshiga ustunlik beriladi. Odatda, 200 ming km yugurishda uchinchi silindrning old kamerasida yoriqlar paydo bo'ladi. Jiplar bu hodisaga ayniqsa sezgir.
1995 yilda ishlab chiqaruvchi 2825A texnik eslatmasini chiqardi, unga qat'iy rioya qilish boshning yorilishi xavfini kamaytiradi.
Noto'g'ri, qattiq va agressiv ish bilan ichki yonish dvigateli haddan tashqari qizib ketishga moyil. Buning oqibatlari juda achinarli - motorni kapital ta'mirlash yoki almashtirish.
Ichki yonish dvigatelida ikkinchi darajali inertial kuchlarni yumshatish mexanizmlari mavjud emas. Natijada, vosita kuchli tebranishlar bilan ishlaydi. Buning oqibatlari tugunlarning bo'g'imlari va ularning qistirmalarining zaiflashishi, yog 'va sovutish suvi oqishi paydo bo'lishi.
Turbinaning moyni haydashni boshlashi odatiy hol emas. Odatda bu uning 100 ming km ishlashida sodir bo'ladi.
Shunday qilib, vosita doimiy va yaqin e'tiborni talab qiladi. Nosozliklarni o'z vaqtida aniqlash va bartaraf etish bilan ichki yonish dvigatelining ishonchliligi va xizmat qilish muddati oshiriladi.
Xizmat qilish
Jihozning texnik xizmat ko'rsatish qobiliyati qoniqarli. Ma'lumki, alyuminiy silindrli bloklarni umuman ta'mirlash mumkin emas. Ammo ulardagi quyma temir yenglarning mavjudligi to'liq ta'mirlash imkoniyatidan dalolat beradi.
Qayta tiklash uchun qismlar va yig'ilishlarni topish ham ba'zi muammolarni keltirib chiqaradi. Bu erda ehtiyot qismlarning aksariyati birlashtirilganligi yordamga keladi, ya'ni ularni J8S ning turli xil modifikatsiyalaridan olish mumkin. Bitta muammo - ularning narxi.
Qayta tiklash to'g'risida qaror qabul qilishda siz shartnoma dvigatelini sotib olish imkoniyatini ko'rib chiqishingiz kerak. Ko'pincha bu variant ancha arzon bo'ladi.
Umuman olganda, J8S dvigateli unchalik muvaffaqiyatli bo'lmagan. Ammo shunga qaramay, to'g'ri ishlash va o'z vaqtida sifatli xizmat ko'rsatish bilan u bardoshli bo'lib chiqdi, bu uning yuqori masofasidan dalolat beradi.
