Renault K4J dvigateli
Mundarija
90-yillarning oxirida Renault muhandislari frantsuz dvigatellari qurilishining durdonasiga aylangan dvigatelni yaratishga muvaffaq bo'lishdi. Ishlab chiqilgan quvvat bloki jahon bozorida keng qo'llaniladi. Muvaffaqiyat kaliti mahsulotning yuqori sifati va mustahkamligi edi.
tavsifi
K4J dvigateli 1998 yilda ishlab chiqilgan va ommaviy ishlab chiqarishga chiqarilgan. 1999 yilda Jenevada (Shveytsariya) avtosalonda xalqaro e'tirofga sazovor bo'ldi. Bu 1,4 litr hajmli, 82-100 ot kuchiga ega, 127 Nm momentli benzinli to'rt silindrli aspiratsiyali dvigatel. 2013 yilgacha ishlab chiqarilgan, ko'plab modifikatsiyalarga ega edi.
K4J dvigateli va uning modifikatsiyalari Renault avtomobillariga o'rnatildi:
- Clio (1999-2012);
- Belgi (1999-2013);
- Manzarali (1999-2003);
- Megane (1999-2009);
- rejim (2004-2008);
- Grand Modus (2004-2008).
Silindr bloki egiluvchan temirdan yasalgan.
Alyuminiy silindr boshi. Boshida 16 ta klapan bor. Yuqori qismda har birida oltita tayanchda ikkita eksantrik mili mavjud.
Valf ko'targichlari vana bo'shlig'ini sozlashni osonlashtiradi.
Vaqt kamarining haydovchisi. Kamar 60 ming km yugurish uchun mo'ljallangan. Nasos (suv pompasi) undan aylanishni oladi.
Krank mili po'lat, zarb qilingan. U beshta tayanchda (laynerlar-rulmanlar) joylashgan.
Pistonlar standart, quyma alyuminiy qotishmasidir. Ularning uchta halqasi bor, ulardan ikkitasi siqish, biri moy qirg'ichidir.
Yopiq karterli shamollatish tizimi.
Yoqilg'i ta'minoti tizimi quyidagi elementlarni o'z ichiga oladi:
- yonilg'i pompasi (t / tankda joylashgan);
- gaz kelebeğini yig'ish;
- nozik filtr;
- yoqilg'i bosimini nazorat qilish;
- nozullar;
- yoqilg'i liniyasi
Qo'shimcha elementlar - chiqindi gazni qayta aylanish tizimi va havo filtri.
Zanjirli yog 'nasosi haydovchisi. Krank milidan aylanishni qabul qiladi. Tizimdagi moy hajmi 4,85 litrni tashkil qiladi.
Shamlarning o'ziga xos yuqori kuchlanishli sariqlari mavjud.
texnik xususiyatlari
| Ishlab chiqaruvchi | Renault guruhi |
|---|---|
| Dvigatel hajmi, sm³ | 1390 |
| Quvvati, o.k. | 98 (82) * |
| Tork, Nm | 127 |
| Siquv darajasi | 10 |
| Shiling bloki | quyma temir |
| Shiling boshi | alyuminiy, 16v |
| Silindr diametri, mm | 79,5 |
| Piston zarbasi, mm | 70 |
| Bir silindr uchun valflar | 4 (DOHC) |
| Shlangi kompensatorlar | + |
| Vaqt haydash | kamar |
| Turbo quvvat olish | yo'q |
| Valf vaqtini regulyatori | yo'q |
| Yoqilg'i bilan ta'minlash tizimi | injektor, portli inyeksiya |
| Yoqilg'i | AI-95 benzini |
| Silindr bilan ishlash | 1-3-4-2 |
| Atrof-muhit standartlari | evro 3/4** |
| Xizmat muddati, ming km | 220 |
| Manzil: | ko'ndalang |
* 82 ot kuchiga ega dvigatel modifikatsiyasi (elektron gaz kelebeğisiz), ** mos ravishda birinchi va keyingi dvigatel versiyalarining ekologik standartlari.
O'zgartirishlar nimani anglatadi (710, 711, 712, 713, 714, 730, 732, 740, 750, 770, 780)
Ishlab chiqarishning barcha davrida dvigatel bir necha bor yangilangan. Natijada, kuch va tanqidiy bo'lmagan elementlar qisman o'zgartirildi. Masalan, quvvat blokini turli avtomobil modellariga o'rnatishda.
Texnik xususiyatlari va qurilma modifikatsiyalari asosiy model bilan bir xil bo'lib qoldi.
| Dvigatel kodi | elektr | Ozod qilingan yillar | O'rnatilgan |
|---|---|---|---|
| K4J710 | 98 ot kuchi | 1998-2010 | Clio |
| K4J711 | 98 ot kuchi | 2000 - hozirgi kungacha | Clio II |
| K4J712 | 95 ot kuchi | 1999-2004 | Clio II, Thalia I |
| K4J713 | 98 ot kuchi | 2008 | Clio II |
| K4J714 | 95 ot kuchi | 1999-2003 | Megane, ScenicI (JA) |
| K4J730 | 98 ot kuchi | 1999-2003 | Manzarali II |
| K4J732 | 82 ot kuchi | 2003 | Meghan II |
| K4J740 | 98 ot kuchi | 1999-2010 | Megan |
| K4J750 | 95 ot kuchi | 2003-2008 | Megane I, Scenic I |
| K4J770 | 98 ot kuchi | 2004-2010 | Modus |
| K4J780 | 100 ot kuchi | 2005-2014 | Modus |
Ishonchlilik, zaif tomonlar, barqarorlik
Har bir dvigatelning texnik xususiyatlariga majburiy qo'shimcha bo'lgan muhim omillarni ko'rib chiqing.
Ishonchlilik
K4J motori uning ishlashini tavsiflovchi bir qator foydali fazilatlarga ega. Bunday dvigatelga ega avtomobil egalarining aksariyati uning yuqori ishonchliligini ta'kidlashadi.
Dizaynning soddaligi va bir qator innovatsion texnologiyalar ko'pchilikning fikrini tasdiqlaydi. Masalan, Novosibirsklik forum a'zosi ZeBriD shunday yozadi: "... Men moyni faqat yozda, sovuq dvigatelda tekshirdim ... Va hamma narsa yaxshi".
Agar ishlab chiqaruvchi tomonidan tavsiya etilgan foydalanish qoidalariga rioya qilinsa, vosita ishonchli va bardoshli bo'ladi. Texnik suyuqliklar, ayniqsa yoqilg'i va moy sifatiga alohida talablar qo'yiladi. Bu erda bitta "lekin" paydo bo'ladi - agar siz hali ham kerakli moyni sotib olsangiz, unda yoqilg'i bilan vaziyat yomonroq. Siz bor narsangiz bilan qanoatlanishingiz kerak. Faqat bitta yo'l bor - benzin ko'proq yoki kamroq standartlarga javob beradigan yoqilg'i quyish shoxobchasini topishingiz kerak.
Internetda siz AI-92 benzinidan foydalanish haqida ma'lumot olishingiz mumkin. U mutlaqo haqiqat emas. Yoqilg'ining tavsiya etilgan markasi - AI-95.
Ishlab chiqaruvchi sarf materiallarini almashtirishning aniq shartlarini ko'rsatadi. Bu erda tavsiyalarga dvigatelning ish sharoitlarini hisobga olgan holda ijodiy yondashish kerak. Ular Yevropanikidan farq qilishi aniq. Yoqilg‘i-moylash materiallari sifati, yo‘llarning holati ham. Shuning uchun sarf materiallari va ehtiyot qismlarni almashtirish vaqtini qisqartirish kerak.
Jihozga to'g'ri munosabatda bo'lgan holda, u garovga qo'yilgan resursning sezilarli darajada mos kelishi bilan uzoq vaqt davomida uzilishlarsiz xizmat ko'rsatishga qodir.
Zaif joylar
Dvigatelning dizayni umuman muvaffaqiyatli bo'lganiga qaramay, ba'zi hollarda zaifliklar paydo bo'ladi.
Avvalo, qayd etilgan Vaqt kamarining zaifligi. Uning sinishi xavfi vanalarning egilishida yotadi. Bunday noqulaylik butun dvigatelni jiddiy va juda byudjetli ta'mirlashga olib keladi. Kamarning ishlash muddati ishlab chiqaruvchi tomonidan avtomobilning 60 ming km masofasida belgilanadi. Aslida, u 90 ming km masofani bosib o'tishga qodir, ammo almashtirish ishlab chiqaruvchining tavsiyalariga muvofiq amalga oshirilishi kerak. Vaqt kamari bilan birgalikda alternator kamarini o'zgartirish tavsiya etiladi.
Turli xil muhrlar orqali yog 'oqishi ham kam uchraydigan holat emas. Biroq, bu rasm nafaqat frantsuz quvvat bloklari uchun xosdir. Avtomobil egasining ehtiyotkorligi nosozlikni o'z vaqtida aniqlashga yordam beradi va uni o'zingiz tuzatish oson. Masalan, valf qopqog'ini mahkamlash kifoya qiladi va yog 'oqishi muammosi hal qilinadi. Haddan tashqari holatlarda siz avtoulovlarga xizmat ko'rsatish bo'yicha mutaxassislarning xizmatlaridan foydalanishingiz mumkin. Shuni esda tutish kerakki, o'z vaqtida rejalashtirilgan texnik xizmat ko'rsatish neftning oqishi sodir bo'lishini istisno qiladi.
Eng jiddiy kamchiliklar bu elektr elementlarning ishlashidagi nosozliklar. Ateşleme bobinleri va turli xil sensorlar (krank mili holati sensori, bosim sensori va boshqalar) bunday "baxtsizlik" ga duch keladi. Bunday holda, avtoservis mutaxassislarisiz nosozlikni bartaraf etish mumkin emas.
Yaxshi cheklangan xizmat muddati (100 ming km) krank mili damper kasnagiga ega. Vaqt kamarini ikkinchi rejalashtirilgan almashtirishdan keyin uni o'zgartirish tavsiya etiladi.
Shunday qilib, biz dvigatelda zaif nuqtalar mavjudligini ko'ramiz, lekin ko'p hollarda avtomobil egasi ularning paydo bo'lishiga sabab bo'ladi. Istisno - bu avtoelektriklar. Bu erda haqiqatan ham ishlab chiqaruvchining nuqsoni bor.
Xizmat qilish
Dvigatelni ta'mirlash juda qiyin emas. Quyma temir blok sizga kerakli ta'mirlash hajmiga silindrlarni zerikish imkonini beradi.
Qismlar va agregatlarni almashtirish mumkin, ammo ba'zida ularni qidirishda qiyinchiliklar mavjudligi ta'kidlangan. Har bir shaharda ixtisoslashgan do'konda ular to'g'ri assortimentda emas. Bu erda onlayn-do'kon yordamga keladi, u erda siz har doim kerakli ehtiyot qismlarga buyurtma berishingiz mumkin. To'g'ri, etkazib berish muddati uzoq bo'lishi mumkin. Bundan tashqari, ko'plab avtoulovchilar ehtiyot qismlar va yig'ilishlarning yuqori narxlariga e'tibor berishadi.
Demontajdan ehtiyot qismlardan foydalanish har doim ham ularning holatini tekshirishning iloji yo'qligi sababli kerakli natijaga olib kelmaydi.
Ta'kidlanganidek, ichki yonish dvigateli oddiy dizaynga ega. Ammo bu har kim uni o'z qo'llari bilan ta'mirlashga qodir degani emas. Maxsus asboblar va jihozlarsiz qilolmaysiz. Shuningdek, ta'mirlashning nuanslarini bilmasdan. Masalan, har qanday qistirmani almashtirish uning mahkamlagichlarini ma'lum bir tortish momentini talab qiladi. Tavsiya etilgan ko'rsatkichlarga rioya qilmagan taqdirda, eng yaxshi holatda, texnik suyuqlikning oqishi bo'ladi, eng yomoni, yong'oq yoki tirgakning ipi yirtilib ketadi.
Dvigatelni ta'mirlashning eng maqbul varianti uni ixtisoslashgan avtoservis mutaxassislariga topshirishdir.
Fransuz aspiratsiyalangan K4J juda muvaffaqiyatli, dizayni sodda, ishonchli va bardoshli bo'lib chiqdi. Ammo bu fazilatlar dvigatelni ishlatishda ishlab chiqaruvchining barcha tavsiyalariga rioya qilingan taqdirdagina namoyon bo'ladi.
