Renault L7X dvigateli
Mundarija
Eskirgan PRV dvigatel liniyasini almashtirish uchun frantsuz dvigatel ishlab chiqaruvchilari yangi ESL ni taklif qilishdi. Bu oilada birinchi tug'ilgan L7X quvvat bloki edi.
tavsifi
Dvigatel 1997 yilda Renault muhandislari tomonidan Peugeot-Citroen mutaxassislari bilan birgalikda ishlab chiqilgan. Ishlab chiqarish Douvrin (Frantsiya)dagi zavodda amalga oshirildi.
L7X 3,0 litrli V-twin benzinli dvigatel bo'lib, 190 ot kuchiga ega. bilan va aylanish momenti 267 Nm.
U Renault Safrane, Laguna, Espace va "zaryadlangan" Clio V6 avtomobillariga o'rnatildi. ES9J4 indeksi ostida uni Peugeot kapoti ostida (406, 407, 607 va 807) va Sitroen XM va Xantia’da XFX/XFV indeksi ostida topish mumkin.
Silindr bloki va silindr boshi alyuminiy qotishmasidan qilingan. Quyma temir yenglar.
Silindr kallagi ikkita eksantrik mili va 12 klapanga ega. Qabul qilish shaftalari 2000 yildan beri faza o'zgartirgichlar bilan jihozlangan.
Mexanik qistiruvchi rolikli vaqt kamarining haydovchisi (2000 yilgacha u gidravlik edi). Resurs - 120 ming km, lekin uni avvalroq o'zgartirish yaxshiroqdir.
Sovutish tizimidagi xususiyat nasosdir. Dvigatelni faza o'tkazgich bilan jihozlashdan oldin, o'rnatish teshiklarining diametrida (73 va 63 mm) farq qiluvchi ikki turdagi suv nasoslari ishlatilgan.
Clio V6 ga kuchaytirilgan dvigatel o'rnatildi (jadvalga qarang). Qayta qurishdan oldin uning kuchi 230 ot kuchiga teng edi. s, uslubdan keyingi versiyada - 255.
texnik xususiyatlari
| Ishlab chiqaruvchi | Renault guruhi |
| dvigatel turi | V shaklida |
| Silindrning yiqilish burchagi, grad. | 60 |
| Dvigatel hajmi, sm³ | 2946 |
| Quvvat, l. Bilan | 190 (230-255) * |
| Tork, Nm | 267 (300) * |
| Siquv darajasi | 9,6 (11,4) * |
| Shiling bloki | alyuminiy |
| Silindrlarning soni | 6 |
| Shiling boshi | alyuminiy |
| Silindr diametri, mm | 87 |
| Piston zarbasi, mm | 82.6 |
| Bir silindr uchun klapanlarning soni | 4 (DOHC) |
| Vaqt haydash | kamar |
| Shlangi kompensatorlar | ha |
| Turbo quvvat olish | yo'q |
| Valf vaqtini regulyatori | faza regulyatori** |
| Yoqilg'i bilan ta'minlash tizimi | enjektör |
| Yoqilg'i | AI-95 benzini |
| Atrof-muhit standartlari | Evro 3-4 |
| Resurs, tashqarida. km | 300 |
*Clio V6 uchun qavs ichidagi ma'lumotlar, **2000 yildan beri o'rnatilgan.
O'zgartirishlar nimani anglatadi?
Ishlab chiqarishning butun davri davomida dvigatel bir necha bor yangilandi. O'zgarishlar qo'shimchalar va ularning mahkamlanishiga ta'sir qildi. Mexanik qism o'zgarishsiz qoldi. Istisnolar Clio V6 va turbo dvigatelga ega Venturi 300 Atlantique.
Qabul qilingan o'zgarishlar yuqori voltli sariqlar. Uch (umumiy) lasan alohida bobinlar bilan almashtirildi.
Dvigatel moslamalari ular o'rnatilgan avtomobil modeliga muvofiq o'zgartirildi.
Texnik xususiyatlar deyarli bir xil bo'lib qoldi.
| Dvigatel kodi | elektr | Tork | Siquv darajasi | Ozod qilingan yillar | O'rnatilgan |
|---|---|---|---|---|---|
| L7X700 | 190 aylanish tezligida 5500 l | 267 Nm | 10.5 | 1997-2001 | Renault Laguna I |
| L7X701 | 190 aylanish tezligida 5500 l | 267 Nm | 10.5 | 1997-2001 | Laguna I, Grandtour (K56_) |
| L7X713 | 190 aylanish tezligida 5750 l | 267 Nm | 10.5 | 1997-2000 | Safrane I, II |
| L7X720 | 207 aylanish tezligida 6000 l | 285 Nm | 10.9 | 2001-2003 | Qani men |
| L7X721 | 207 aylanish tezligida 6000 l | 285 Nm | 10.9 | 2001-2003 | Oldinga (DE0_) |
| L7X727 | 190 aylanish tezligida 5750 l | 267 Nm | 10.5 | 1998-2000 | Bo'shliq III |
| L7X731 | 207 aylanish tezligida 6000 l | 285 Nm | 10.9 | 2001-2007 | Lagun II, Grand Tour II |
| L7X760 | 226 aylanish tezligida 6000 l | 300 Nm | 11.4 | 2000-2002 | Clio II, Lutecia II |
| L7X762 | 254 aylanish tezligida 5750 l | 148 Nm | 11.4 | 2002- | Clio II, Sport (CB1H, CB1U) |
Ishonchlilik, zaif tomonlar, barqarorlik
Ishonchlilik
Avtomobillarga xizmat ko'rsatish bo'yicha mutaxassislar va avtomobil egalarining sharhlariga ko'ra, vosita ishonchli va oddiy. Biz hurmat to'lashimiz kerak, dastlab ko'pchilik vaqt bilan bog'liq muammolarga duch keldi. Ammo bu konstruktiv noto'g'ri hisoblash emas, balki L7X xususiyatlarini oddiy bilmaslik edi.
Texnik xizmat ko'rsatish qoidalari va ishlab chiqaruvchining talablarini bajarish sharti bilan, dvigatel unga o'rnatilgan resursni katta darajada qoplaydi.
Zaif joylar
Jihozda barqaror zaif nuqtalar yo'q. Oksidlangan kontaktlarning zanglashiga olib kelishi va ulagichlardan chiplarning elementar yo'qolishi tufayli elektr uzilishi holatlari mavjud edi.
Vaqt kamari alohida e'tibor talab qiladi. Uning xizmat qilish muddatining oshishi buzilish va natijada dvigatelni kapital ta'mirlash yoki almashtirish bilan tahdid qiladi.
Dvigatel hatto qisqa muddatli qizib ketishga ham dosh berolmaydi. Silindr bloki, silindr boshi va bort kompyuteri ishlamay qoldi. Harorat sensori, termostatni ishlashini doimiy nazorat qilish va sayohat paytida qurilmalarning elementar monitoringi qizib ketish ehtimolini butunlay yo'q qiladi.
Xizmat qilish
Dvigatel ta'mirlanishi mumkin deb hisoblanadi. Bu masalada shubhalar alyuminiy silindrli blokdan kelib chiqadi. Ichki shikastlanish bilan uni ta'mirlash mumkin emas.
Ixtisoslashgan do'konlarda ehtiyot qismlar bilan bog'liq muammolar yo'q. Ammo ularning ba'zilari uchun narxlar ba'zan ancha yuqori. Masalan, vaqt kamarining narxi 300 dan 500 dollargacha turadi. Uni almashtirish ham arzon emas. Ba'zi avtomobil modellarida dvigatelni almashtirish uchun uni olib tashlash kerak.
Shuning uchun, ta'mirlashni boshlashdan oldin, mumkin bo'lgan xarajatlarni diqqat bilan tahlil qilishingiz kerak. Shartnoma dvigatelini sotib olish varianti (o'rtacha 60 ming rubl) eng maqbul bo'lishi mumkin.
ESL L7X seriyasining to'ng'ichlari muvaffaqiyatli va ishonchli bo'lib chiqdi. Ammo ishlab chiqaruvchining uni saqlash va ishlatish bo'yicha barcha tavsiyalariga rioya qilish va amalga oshirish.
