Suzuki H27A dvigateli
Mundarija
Yaponiya avtomobilsozlik sanoati dunyodagi eng yaxshilaridan biri bo'lib, u bilan hech kim bahslasha olmaydi. Ko'plab tashvishlar orasida avtomobil mahsulotlarini ishlab chiqaruvchi o'rtacha ishlab chiqaruvchilar ham, sohaning aniq rahbarlari ham ajralib turadi.
Ehtimol, Suzuki ikkinchisiga tegishli bo'lishi mumkin. O'zining uzoq tarixi davomida avtomobil ishlab chiqaruvchisi juda ko'p sonli birliklarni ishlab chiqardi, ular orasida motorlarni ajratib bo'lmaydi.
Bugun bizning resursimiz "H27A" nomli Suzuki ICE-lardan birini batafsil ko'rib chiqishga qaror qildi. Dvigatelning kontseptsiyasi, tarixi, uning texnik xususiyatlari va ishlash xususiyatlari haqida quyida o'qing.
Dvigatelning yaratilishi va kontseptsiyasi
O'tgan asrning 80-yillari oxirida Suzuki o'zining model liniyalarini kengaytirishga jiddiy yondashdi. Zamon bilan qadam tashlashga qaror qilib, konserni ishlab chiqdi va o'sha paytda hamma uchun yangi, g'ayrioddiy krossoverlarni ishlab chiqarishni boshladi. Ishlab chiqaruvchidan ushbu turdagi mashinaning birinchi vakillaridan biri taniqli "Vitara" (Evropa va AQShda - "Escudo") edi.
Model avtomobilsozlik jamiyati tomonidan shu qadar yaxshi qabul qilindiki, u 1988 yildan hozirgi kungacha ishlab chiqarilmoqda. Tabiiyki, mavjud bo'lgan davrda krossover birorta ham restyling va texnik yangilanishlarga berilmagan.
Bugungi kunda ko'rib chiqilayotgan "H27A" motori Vitara uchun maxsus "H" motor seriyasining vakili. Ushbu dvigatellar krossover ishlab chiqarish boshlanganidan 6 yil o'tgach paydo bo'ldi.
"H" seriyali motorlar bir necha avlod elektr stantsiyalari o'rtasidagi o'ziga xos o'tish davri bo'lib, asosiy Suzuki ICE uchun ajoyib o'rinbosar bo'ldi. Ular 20 yildan ko'proq vaqt davomida ishlab chiqarilgan - 1994 yildan 2015 yilgacha. Hammasi bo'lib, H dvigatel seriyasida uchta birlik mavjud:
- H20A;
- H25A va uning o'zgarishlari;
- H27A.
Ikkinchisi chiziqning eng kuchli vakili bo'lib, uning hamkasblariga o'xshab, faqat Vitara liniyasining krossoverlarida, shuningdek, XL-7 SUVlarida cheklangan seriyalarda o'rnatilgan. Ta'kidlash joizki, H-motorlari kontseptsiyasi Suzuki, Toyota va Mazda kompaniyalarining birgalikdagi ishlanmasidir. Agar oxirgi ikkita tashvish juda yaxshi ichki yonish dvigatellarini modernizatsiya qilishni davom ettirsa, Suzuki bu g'oyadan voz kechdi va H seriyali birliklar asosida hech narsa yaratmadi.
H27A - 6 silindrli va 60 graduslik burchakka ega bo'lgan V-dvigatel. Yaratilish vaqtida u ikkita eksantrik milidan foydalangan holda innovatsion alyuminiy ICE qurilish texnologiyasidan foydalangan holda qurilgan.
Tabiiyki, endi bu hech kimni ajablantirmaydi. DOHC gaz taqsimlash tizimi hamma joyda qo'llaniladi va har bir silindr uchun 4 valf norma hisoblanadi. Yangilik va yangilikka qaramay, H seriyali motorlar juda yaxshi bo'lib chiqdi va ijobiy geribildirim bazasiga ega. Birliklarning barcha egalari o'zlarining yaxshi funksionalligi va yuqori ishonchliligini ta'kidlashadi.
H27A shunga o'xshash V6-lardan muhim xususiyatlarga ega emas.
H27A ning quvvat tizimi silindrlarning har biriga ko'p nuqtali yonilg'i quyish bilan odatiy injektordir. Ushbu birliklar benzinda ishlaydi va faqat atmosfera versiyalarida ishlab chiqarilgan.
Avval aytib o'tganimizdek, faqat Suzuki kompaniyasining Vitara krossoverlari va XL-27 SUVlari H7A bilan jihozlangan. Dvigatellar 2000 yildan 2015 yilgacha ishlab chiqarilgan, shuning uchun ularni pudratchi shaklida ham, mashinada allaqachon o'rnatilgan birlik shaklida ham topish qiyin emas.
Texnik xususiyatlari H27A
| Ishlab chiqaruvchi | Suzuki |
|---|---|
| Velosiped brendi | H27A |
| Ishlab chiqarilgan yillar | 2000-2015 |
| Shiling boshi | alyuminiy |
| Elektr ta'minoti | taqsimlangan, ko'p nuqtali in'ektsiya (injektor) |
| Qurilish sxemasi | V shaklida |
| Tsilindrlar soni (har bir silindr uchun klapanlar) | 6 (4) |
| Piston zarbasi, mm | 75 |
| Silindr diametri, mm | 88 |
| Siqish nisbati, bar | 10 |
| Dvigatel hajmi, kub. sm | 2736 |
| Quvvat, ot kuchi | 177-184 |
| Tork, Nm | 242-250 |
| Yoqilg'i | benzin (AI-92 yoki AI-95) |
| Atrof-muhit standartlari | YEVRO-3 |
| 100 km yo'lga yoqilg'i sarfi | |
| - shaharda | 15 |
| - yo'l bo'ylab | 10 |
| - aralash haydash rejimida | 12.5 |
| Yog 'iste'moli, 1000 km uchun gramm | 1 000 gacha |
| Amaldagi moylash turi | 5W-40 yoki 10W-40 |
| Yog 'almashtirish oralig'i, km | 10-000 |
| Dvigatel manbai, km | 500-000 |
| Yangilash imkoniyatlari | mavjud, potentsial - 250 ot kuchi |
| Seriya raqamining joylashuvi | dvigatel blokining orqa tomoni chap tomonda, uning vites qutisi bilan aloqasidan unchalik uzoq emas |
| O'rnatilgan modellar | Suzuki Vitara (muqobil nomi - Suzuki Escudo) |
| Suzuki grand vitara | |
| Suzuki XL-7 |
Eslatma! "H27A" nomli Suzuki dvigatellari faqat yuqorida qayd etilgan xususiyatlarga ega aspiratsiyalangan versiyada ishlab chiqarilgan. Stokda kuchliroq yoki hatto turbo zaryadlangan ICE ma'lumotlar namunalarini izlash befoyda. Ular oddiygina mavjud emas.
Ta'mirlash va texnik xizmat
H27A o'z avlodining eng ishonchli V6'laridan biridir. Ushbu birliklarning operatorlarining sharhlari ijobiydir. H27A egalari va avtoulovlarni ta'mirlash ustalarining javoblariga ko'ra, motorlar mukammal resursga ega va odatdagi nosozliklardan deyarli mahrum. Ko'proq yoki kamroq tez-tez H27larda quyidagilar mavjud:
- vaqtdan shovqin;
- yog 'oqadi.
Belgilangan muammolar dvigatelni kapital ta'mirlash orqali hal qilinadi va ko'pincha 150-200 000 kilometr yugurish bilan paydo bo'ladi. Aytgancha, H27A ga xizmat ko'rsatishda qiyin narsa yo'q. Ular butun postsovet hududidagi har qanday xizmat ko'rsatish stantsiyalarida ishlaydi. Birliklarning dizayni oddiy va "yaponiyaliklar" uchun odatiy, shuning uchun avtoulov ustalari ularni ta'mirlashdan mamnun va unga katta narxlar qo'ymaydi.
H27A ning ishlashi bo'yicha ijobiy rasmga qaramay, uning zaif aloqasini ta'kidlab bo'lmaydi. Qanday g'alati tuyulmasin, lekin bu gaz taqsimlash zanjiri. Agar ko'pgina dvigatellarda uni har 150-200 000 kilometrda almashtirish kerak bo'lsa, lekin H27larda - 70-100 000.Bu dvigatel moyi tizimining o'ziga xos dizayni bilan bog'liq.
Uni ko'rib chiqish tafsilotlariga kirishning hojati yo'q. E'tiborga olish kerak bo'lgan yagona narsa shundaki, yog 'kanallarining kesimi juda kichik. Bir oz kattaroq o'lchamlari bilan vaqt zanjiri motorlar uchun standart manbaga ega bo'ladi va bunday tez-tez almashtirishni talab qilmaydi.
Boshqa jihatlarda, H27A ishonchli emas va kamdan-kam hollarda uning ekspluatatorlari uchun muammo tug'diradi. Bu holat amaliyot bilan tasdiqlangan va shubhasizdir.
Tuning
Suzuki mahsulotlarining muxlislari kamdan-kam hollarda H27A ni yangilashga murojaat qilishadi. Bu avtoulovchilar sozlash tufayli yo'qotishni istamaydigan ICE ma'lumotlarining eng yuqori resursi bilan bog'liq. Agar ishonchlilik siz e'tiborsiz qoldiradigan parametr bo'lsa, H27s dizaynida siz:
- o'rtacha kuchli zaryadlovchini o'rnatish orqali turbo zaryadlashni amalga oshiring;
- yonilg'i quyish tizimini biroz yaxshilash;
- silindr-piston guruhini va gaz taqsimlash mexanizmini mustahkamlash uchun.
Yuqorida qayd etilgan modernizatsiyani chip-tyuning bilan kuchaytirgandan so'ng, 177-184 ta "ot" 190-200 tagacha aylana oladi. E'tibor bering, H27A ni sozlashda resursni yo'qotishga tayyor bo'lish muhimdir. O'rtacha 10-30 foizga tushadi. Dvigatelning kuchini oshirish uchun uning ishonchlilik darajasini xavf ostiga qo'yish kerakmi? Savol oson emas. Har kim shaxsan javob beradi.
