Suzuki H25A, H25Y dvigatellari
Mundarija
Yaponlar dunyodagi eng yaxshi avtomobil ishlab chiqaruvchilardan biri bo'lib, u hatto eng kichik tortishuvlarga ham duch kelmaydi.
Yaponiyada o'ndan ortiq yirik avtokonsernlar mavjud bo'lib, ular orasida mashinasozlik mahsulotlarini "o'rta" ishlab chiqaruvchilar ham, o'z sohalarida aniq etakchilar ham bor.
Suzuki to'liq ikkinchi o'rinda bo'lishi mumkin. Konsern ko'p yillik faoliyati davomida konveyerlardan million tonna ishonchli va funktsional bloklarni ishga tushirdi.
Suzuki dvigatellari alohida e'tiborga loyiqdir, biz bugun gaplashamiz. Aniqroq qilib aytadigan bo'lsak, kompaniyaning ikkita elektr stansiyasi - H25A va H25Y haqida gapiramiz. Yaratilish tarixi, dvigatellar kontseptsiyasi va ular haqidagi boshqa foydali ma'lumotlarni quyida ko'ring.
Dvigatellarning yaratilishi va kontseptsiyasi
O'tgan asrning 80-yillari va ushbu asrning 00-yillari orasidagi davr butun avtomobil sanoatida haqiqatan ham burilish nuqtasi bo'ldi. Texnologik taraqqiyot bilan mashina mahsulotlarini loyihalash va yaratishga yondashuv tez o'zgardi, bunga yirik avtokonsernlar yordam bera olmadi.
Global o'zgarishlarga bo'lgan ehtiyoj Suzukini ham chetlab o'tmadi. Aynan avtomobilsozlik sanoatidagi innovatsion taraqqiyot ishlab chiqaruvchini bugungi kunda ko'rib chiqilayotgan ichki yonuv dvigatellarini yaratishga undadi. Lekin birinchi narsa birinchi ...
80-yillarning oxirida birinchi haqiqatan ham mashhur krossoverlar paydo bo'ldi. Ular asosan amerikaliklar tomonidan ishlab chiqarilgan, ammo yaponlarning xavotirlari ham chetda qolmadi. Suzuki ixcham SUVlarning tendentsiyasi va yuqori mashhurligiga birinchilardan bo'lib javob berdi. Natijada, 1988 yilda ishlab chiqaruvchining konveyerlariga taniqli Vitara krossoveri (Evropa va AQShda Escudo nomi) kirdi. Modelning mashhurligi shunchalik katta bo'ldiki, uning chiqarilishining birinchi yillaridayoq Suzuki uni modernizatsiya qilishni boshladi. Tabiiyki, o'zgarishlar krossoverlarning texnik qismiga ham ta'sir ko'rsatdi.
"H" seriyali motorlar 1994 yilda Vitara dizaynida o'sha paytda ishlatilgan asosiy ichki yonish dvigatelining o'rnini bosuvchi sifatida paydo bo'lgan. Ushbu birliklarning kontseptsiyasi shu qadar muvaffaqiyatli bo'ldiki, ular 2015 yilgacha krossover yaratishda ishlatilgan.
"H" seriyasining vakillari Vitara uchun asosiy dvigatelga aylana olmadilar, ammo ularni qatordagi ko'plab avtomobillarda topish mumkin. Bugungi kunda ko'rib chiqilayotgan H25A va H25Y 1996 yilda paydo bo'lib, 2 va 2,7 litrli dvigatellar qatoriga qo'shildi. Ushbu birliklarning innovatsionligi va yangiligiga qaramay, ular juda ishonchli va funktsional bo'lib chiqdi. H25 haqida sharhlar bazasi ijobiy ekanligi ajablanarli emas.
H25A va H25Y tipik 6 silindrli V-dvigatellardir. Ularning kontseptsiyasining asosiy xususiyatlari quyidagilardan iborat:
- "DOHC" gaz taqsimlash tizimi har bir silindr uchun ikkita eksantrik mili va 4 ta valfdan foydalanishga asoslangan.
- Dvigatellarni loyihalashda quyma temir va po'lat qotishmalarini amalda istisno qiladigan alyuminiy ishlab chiqarish texnologiyasi.
- Suyuq, juda yuqori sifatli sovutish.
Qurilishning boshqa jihatlarida H25A va H25Y tipik V6-aspiratsiyalangan. Ular silindrlarga ko'p nuqtali yonilg'i quyish bilan oddiy injektorda ishlaydi. H25lar faqat atmosfera o'zgarishlarida ishlab chiqarilgan. Ularning turbo zaryadlangan yoki shunchaki kuchliroq namunalarini topish mumkin bo'lmaydi. Ular faqat Vitara krossoverlari bilan jihozlangan.
Suzuki avtomobil liniyalarida ham, boshqa ishlab chiqaruvchilarda ham ushbu birliklar endi ishlatilmadi. H25A va H25Y ishlab chiqarish 1996-2005 yillarga to'g'ri keladi. Endi ularni kontrakt askar shaklida ham, mashinaga o'rnatilgan holda ham topish oson.
Muhim! H25A va H25Y o'rtasida hech qanday farq yo'q. "Y" harfi bo'lgan motorlar AQShda ishlab chiqarilgan, "A" harfi bo'lgan motorlar yapon yig'ilishiga ega. Strukturaviy va texnik jihatdan birliklar bir xil.
Texnik xususiyatlari H25A va H25Y
| Ishlab chiqaruvchi | Suzuki |
|---|---|
| Velosiped brendi | H25A va H25Y |
| Ishlab chiqarilgan yillar | 1996-2005 |
| Shiling boshi | alyuminiy |
| Elektr ta'minoti | taqsimlangan, ko'p nuqtali in'ektsiya (injektor) |
| Qurilish sxemasi | V shaklida |
| Tsilindrlar soni (har bir silindr uchun klapanlar) | 6 (4) |
| Piston zarbasi, mm | 75 |
| Silindr diametri, mm | 84 |
| Siqish nisbati, bar | 10 |
| Dvigatel hajmi, kub. sm | 2493 |
| Quvvat, ot kuchi | 144-165 |
| Tork, Nm | 204-219 |
| Yoqilg'i | benzin (AI-92 yoki AI-95) |
| Atrof-muhit standartlari | YEVRO-3 |
| 100 km yo'lga yoqilg'i sarfi | |
| - shaharda | 13.8 |
| - yo'l bo'ylab | 9.7 |
| - aralash haydash rejimida | 12.1 |
| Yog 'iste'moli, 1000 km uchun gramm | 800 uchun |
| Amaldagi moylash turi | 5W-40 yoki 10W-40 |
| Yog 'almashtirish oralig'i, km | 9-000 |
| Dvigatel manbai, km | 500 |
| Yangilash imkoniyatlari | mavjud, potentsial - 230 ot kuchi |
| Seriya raqamining joylashuvi | dvigatel blokining orqa tomoni chap tomonda, uning vites qutisi bilan aloqasidan unchalik uzoq emas |
| O'rnatilgan modellar | Suzuki Vitara (muqobil nomi - Suzuki Escudo) |
| Suzuki grand vitara |
Eslatma! "H25A" va "H25Y" motorlari faqat yuqorida qayd etilgan parametrlarga ega atmosfera versiyasida ishlab chiqarilgan. Birliklarning boshqa o'zgarishlarini izlash befoyda.
Ta'mirlash va texnik xizmat
Yapon H25A ham, Amerika H25Y ham juda ishonchli va funktsional motorlardir. O'zlarining mavjudligi davomida ular o'z atrofida juda yaxshi qaytarib olinadigan baza bilan qo'llab-quvvatlanadigan katta muxlislar armiyasini shakllantirishga muvaffaq bo'lishdi. Aytgancha, motorlar haqidagi javoblarning aksariyati ijobiy tarzda yozilgan. H25s bilan bog'liq odatiy muammolar orasida faqat quyidagilarni ajratib ko'rsatish mumkin:
- gaz taqsimlash mexanizmidan uchinchi tomon tovushlari;
- yog 'oqishi.
Bunday "nosozliklar" 150-200 ming kilometrlik yuqori masofada paydo bo'ladi. Dvigatel bilan bog'liq muammolar har qanday yuqori sifatli xizmat ko'rsatish stantsiyalari tomonidan amalga oshiriladigan kapital ta'mirlash orqali hal qilinmoqda. H25A va H25Y dizaynida hech qanday qiyinchiliklar yo'q, shuning uchun uni parvarish qilish bilan bog'liq muammolardan qo'rqmaslik kerak. Barcha ishlarning narxi ham kichik bo'ladi.
H25 egalari uchun yoqimsiz xususiyat ularning vaqt zanjirlarining kichik resursidir. Aksariyat yaponlarda u 200 000 kilometrgacha "yuradi", bugungi kunda esa atigi 80-100 ming kilometrga ega. Bu kichik tasavvurlar kanallariga ega bo'lgan agregatlarning moy tizimining o'ziga xosligi bilan bog'liq. H25A va H25Y da kichik zanjirli resursni tuzatish ishlamaydi. Dvigatellarning bu xususiyati bilan siz shunchaki chidashingiz kerak. Aks holda, ular juda ishonchli va faol ish paytida muammo tug'dirmaydi.
Tuning
H25A va H25Y ni yangilash bir nechta Suzuki muxlislari tomonidan amalga oshiriladi. Bu ushbu birliklarning sozlash uchun yaroqliligi bilan emas, balki ularning yaxshi resursi bilan bog'liq. Bir nechta avtoulovchilar drenajdan bir necha o'nlab ot kuchi uchun ikkinchisini yo'qotishni xohlashadi. 
Agar ishonchlilik parametri e'tiborsiz qolsa, H25s ga nisbatan biz:
- tegishli turbinani o'rnatishni amalga oshirish;
- energiya tizimini yangilash, uni yanada "tezkor" qilish;
- motorning CPG va vaqtini kuchaytirish.
Strukturaviy o'zgarishlarga qo'shimcha ravishda, chiplarni sozlashni amalga oshirish kerak. H25A va H25Y ni takomillashtirishga kompleks yondashuv sizga 225-230 ot kuchini zaxiradan "siqish" imkonini beradi, bu juda yaxshi.
Ko'rib chiqilayotgan birliklarning ko'plab egalari ularni sozlash paytida quvvatni yo'qotish masalasi bilan qiziqishadi. Amaliyot shuni ko'rsatadiki, bu 10-30 foizni tashkil qiladi. Ichki yonish dvigatellarining ishonchlilik darajasini ularning ko'proq reklama qilinishi tufayli pasaytirishga arziydimi - o'zingiz hal qiling. Fikrlash uchun ozuqa bor.
