Toyota 1AR-FE dvigateli
Mundarija
1AR-FE dvigateli 2008 yilda paydo bo'lgan va birinchi marta Toyota Venza avtomobillariga o'rnatilgan. U kichikroq 2AR-FE (u o'z navbatida 2AZ-FE o'rnini bosdi) asosida ishlab chiqilgan. Dvigatel silindr blokining balandligi oshirildi va pistonning zarbasi 105 mm ni tashkil etdi. Qurilmani ishlab chiqarish bugungi kungacha davom etmoqda.
texnik xususiyatlari
1AR-FE qarshi dvigateli ketma-ket joylashtirilgan 4 tsilindrga ega. Jihozning quvvati 182-187 ot kuchiga teng. (Ushbu ko'rsatkich avtomobil modeliga qarab farq qilishi mumkin, ammo keyinroq bu haqda ko'proq). Silindr bloki alyuminiydan qilingan va har bir silindrning diametri 90 mm. Seriyadagi boshqa dvigatellarda bo'lgani kabi, 1AR-FE-dagi eksantrik mili bir qatorli vaqt zanjiri bilan boshqariladi.
Ishlab chiqaruvchi 1AR egalariga AI-95 yoqilg'isidan foydalanishni tavsiya qiladi (bu dvigatel modeli uchun siqish nisbati 10). Dvigatelning o'zi Evro-5 ekologik sinfiga tegishli. 100 km ga benzin sarfi:
| Shaharda | 13,3 litr |
| Yo'lda | 7,9 litr |
| Aralash rejim | 9,9 litr |
1AR-FE modelining hajmi taxminan 2,7 litrni tashkil qiladi. Shunday qilib, bu butun seriyadagi eng katta dvigatel (va dunyodagi eng katta to'rt silindrli dvigatellardan biri).
Ishlab chiqaruvchi dvigatellarning aniq resursi haqida ma'lumot bermaydi. Amaliyot shuni ko'rsatadiki, bu qiymat deyarli hech qachon 300 ming kilometrdan pastga tushmaydi. Biroq, jihoz jiddiy buzilgan taqdirda, ehtimol uni almashtirish kerak bo'ladi. Axir, silindr bloki zerikarli bo'lmaydi, ya'ni u kapital ta'mirlash uchun mos emas.
Dvigatel sozlash imkoniyatiga ega. Sotish uchun ehtiyot qismlarni topish juda qiyin bo'lsa-da, qurilmaga 2AR-FE uchun turbo to'plamni o'rnatish mumkin (u 1AR-FE uchun ham ishlaydi). Biroq, bu resursni sezilarli darajada kamaytirishi mumkin.
Dvigatelning ishonchliligi
Umuman olganda, 1AR-FE uzoq resursga ega bo'lgan juda ishonchli vosita ekanligini isbotladi. Egasidan jihozning holatini diqqat bilan kuzatib borish talab qilinadi: buzilishlarni tekshiring, moyni o'z vaqtida o'zgartiring, faqat yuqori sifatli yoqilg'ini to'ldiring. Avtomobil uchun ortiqcha yuklarni yaratish ham istalmagan. Agar siz ushbu qoidalarga amal qilsangiz, dvigatel kamida 300 ming kilometr masofani bosib o'tadi va sizga o'zini deyarli eslatmaydi.
1AR motorlarida zaif nuqtalar unchalik ko'p emas (asosan, bu muammolar butun AR seriyasiga xosdir). Mana ulardan bir nechtasi:
- Nisbatan past masofaga ega bo'lgan avtomobillarda ham nasosning buzilishi sodir bo'ladi. Bu haqda kuchli shovqin va dvigatelning doimiy qizib ketishi bilan bilib olishingiz mumkin. Albatta, siz nasosni ta'mirlashga harakat qilishingiz mumkin. Biroq, uni yangisiga almashtirish ancha oson (har 40 ming kmda ushbu tugunning holatini tekshirish va kerak bo'lganda uni almashtirish tavsiya etiladi).
- Ba'zan VVTi debriyaji sovuq dvigatelni taqillatishi mumkin. Bu juda muhim emas, lekin agar haydovchi shovqindan xalos bo'lishni xohlasa, elementni almashtirish kifoya.
- Yuqori masofaga ega mashinalarda siqishni yo'qotish ham mumkin. Agar piston halqalari muammo bo'lsa, ularni almashtirish yordam berishi kerak. Ammo silindr oynasi buzilgan bo'lsa, ta'mirlash muvaffaqiyatsiz bo'ladi.
- Shunga o'xshash dizayndagi boshqa dvigatellarda bo'lgani kabi, vaqt o'tishi bilan vaqt zanjiri cho'zilib ketadi (uning holati taxminan har 50-60 ming kilometrda tekshirilishi kerak). Ulanishlar sirpanishni boshlaydi, shuning uchun bunday noto'g'ri ishlash juda ko'p shovqin bilan namoyon bo'ladi. Barcha muammolarni bartaraf qilish uchun siz zanjirni almashtirishingiz kerak bo'ladi.
Xizmat qilish
Ko'pgina zamonaviy Toyota dvigatellari singari, 1AR-FE ham ta'mirlanmaydi (ishlab chiqaruvchi to'g'ridan-to'g'ri ta'mirlash mumkin emasligini ta'kidlaydi). Albatta, agar silindrlarning geometriyasi buzilgan bo'lsa, siz ularni zerikishga harakat qilishingiz mumkin. Lekin hech kim natijani kafolatlamaydi (ehtimol, bir muncha vaqt o'tgach, vosita butunlay ishdan chiqadi). Shuning uchun, jiddiy buzilishlar bo'lsa, uning ishlashini tiklash uchun muvaffaqiyatsiz urinishlardan ko'ra, jihozni to'liq almashtirish osonroq bo'ladi. Birliklarning nisbiy ishonchliligi uni ta'mirlashning mumkin emasligini qisman qoplasa ham.
Shunday qilib, avtoulovchi qila oladigan narsa - bu dvigatelning holatiga e'tibor berishdir. Siz uni me'yordan ortiq yuklay olmaysiz. Barcha yuzaga keladigan muammolarni imkon qadar tezroq aniqlash va yo'q qilish kerak. Yoqilg'i quyish faqat tasdiqlangan yoqilg'i quyish shoxobchalarida. Bundan tashqari, yog 'va sarf materiallarini o'z vaqtida o'zgartirishingiz kerak. Va keyin birlik hatto 400 ming kilometrdan ko'proq masofani bosib o'tishi mumkin (hech bo'lmaganda bunday salohiyatga ega).
Qanday yog 'quyish kerak
Ishlab chiqaruvchi har 7-10 ming kilometrda moyni almashtirishni tavsiya qiladi. Hammasi bo'lib, tizim 4,4 litr moyni o'z ichiga oladi. 1AR dvigatelini to'ldirish uchun quyidagi navlar mos keladi:
- 5W-40.
- 5W-30.
- 5W-20.
- 0W-40.
- 0W-30.
- 0W-20.
Ushbu dvigatel modelidagi moy 1 10000 km uchun XNUMX litr miqdorida iste'mol qilinadi. Shuning uchun, transport vositasining to'g'ri ishlashi uchun haydovchi vaqti-vaqti bilan moylash darajasini tekshirishi kerak.
Dvigatel qaysi mashinalarga o'rnatilgan
1AR-FE dvigateli 4 ta avtomobil modeliga o'rnatildi. Bunga qarab, texnik xususiyatlar biroz farq qilishi mumkin.
- 1AR-FE bilan jihozlangan birinchi avtomobil Toyota Venza edi. Bu holda dvigatel kuchi 182 ot kuchiga teng edi. Bu Rossiya bozoriga rasman yetkazib berilgan avtomobilning yagona versiyasi edi (3,5 litrli V6 modifikatsiyasi xorijda ham mavjud edi).
- Qurilma ikkinchi avlod Toyota Highlander-ga ham o'rnatildi. Bunday dvigatelga ega avtomobil versiyasi qatordagi eng yosh hisoblanadi. U faqat old g'ildirak bilan jihozlangan bo'lishi mumkin (3,3 va 3,5 litrli dvigatellari bo'lgan avtomobillar ham old g'ildiraklar, ham to'liq g'ildiraklar bilan jihozlangan).
- Shuningdek, 1AR-FE dvigateli Toyota Sienna minivenining uchinchi avlodiga o'rnatildi. Bu erda uning kuchi ham 187 ot kuchiga teng edi. Ushbu to'rt silindrli dvigatelli versiya faqat old g'ildirak bilan ta'minlangan va unchalik mashhur emas edi. Shu sababli, 2013 yildan boshlab Sienna-ga faqat 3,5 ot kuchiga ega 6 litrli V266 o'rnatilgan.
- 1AR-FE ni olgan yana bir avtomobil Lexus RX270 hisoblanadi. Bunday holda, agregatning quvvati ham 187 ot kuchiga teng edi.
Bugungi kunga kelib, 1AR-FE ketma-ket o'rnatilgan boshqa modellar yo'q. Endi faqat Toyota Venza va Toyota Highlander ushbu dvigatel bilan ta'minlanishda davom etmoqda.
Sharh
2 yil oldin ishlatilgan Toyota Venza sotib oldim. Biroz vaqt o'tgach, nasos buzildi. O'zgartirildi. O'shandan beri dvigatelning ishlashi haqida hech qanday shikoyatlar bo'lmagan. Ehtimol, bunday mashina uchun quvvat bloki juda mos keladi.
Men bir yildan beri Toyota Sienna haydayapman. Ba'zida 1AR-FE quvvati bunday mashina uchun etarli emasligi seziladi. Dvigatelning qolgan qismi ajoyib ishladi. Xizmat davomida hech qachon katta ta'mirlash talab qilinmagan (faqat sarf materiallarini almashtirish). Dvigatel mustahkam to'rtta.
Bir necha yil Toyota Venzaga o'tdi. Ushbu mashinaning dvigateli sizga kerak bo'lgan narsadir. Otlar yetarlicha, yonilg'i ko'p iste'mol qilinmaydi. Haydash paytida qo'shimcha texnik xizmat ko'rsatish va ta'mirlash talab qilinmadi (faqat bir necha marta moy qo'shilgan). Shunday qilib, ishonchlilik ham darajada. Men mashinani sotganimdan afsusdaman.
Men yaqinda 2011 yil Toyota Sienna sotib oldim. Avvaliga motorda hamma narsa silliq edi. Ammo tez orada dvigatel ishlayotganida tushunarsiz shovqin paydo bo'ldi. Ma'lum bo'lishicha, VVTi debriyajini almashtirish kerak. Hozircha boshqa muammolar yuzaga kelmadi. Bunday dvigatel uchun yoqilg'i sarfi juda yaxshi. Quvvat ham yetarli.
2 yil Toyota Venzaning baxtli egasi edi. Nima deyishim mumkin, buni mashhur yapon sifati deyiladi. Har doim ta'mirlash faqat bir marta talab qilingan (va bu dvigatelga hech qanday aloqasi yo'q edi). Ayniqsa, mashinaning dinamikasidan mamnun. 2,7 litrli to'rt silindrli avtomobilni juda tez tezlashtiradi. Va bunday katta krossover uchun maksimal tezlik yomon emas.
