Toyota 1E dvigateli
O'tgan asrning saksoninchi yillarining boshlarida Toyota Motors rahbariyati E umumiy nomi ostida dvigatellarning yangi seriyasini joriy etishga qaror qildi. Agregatlar korporatsiyaning ishlab chiqarish assortimentidagi kichik va kichik avtomobillar uchun mo'ljallangan edi.
Vazifa ekspluatatsiya va texnik xizmat ko'rsatishda katta xarajatlarni talab qilmaydigan quvvat xususiyatlariga zarar keltirgan holda, maksimal samaradorlikka ega byudjet motorini ishlab chiqish edi. 1984 yilda chiqarilgan birinchi belgi Toyota Starlet-ga o'rnatilgan Toyota 1E ICE edi.
Dvigatel ish hajmi 999 sm3 bo'lgan to'rt silindrli yuqori klapanli dvigatel edi. Siqilish chegarasi soliq imtiyozlari uchun qabul qilingan. Silindr bloki quyma temirdan yasalgan bo'lib, bosilgan laynerlar bilan jihozlangan. Blok boshi materiali alyuminiy qotishmasidir. Tsilindrda 3 ta klapanli sxema, jami 12 ta vanadan foydalanilgan. Faza almashtirgichlar va gidravlik klapanlarni tozalash kompensatorlari yo'q edi, vana mexanizmini davriy sozlash kerak edi. Vaqtni boshqarish tishli kamar orqali amalga oshirildi. Dvigatelni engillashtirish uchun ichi bo'sh krank mili o'rnatildi. Quvvat tizimi karbüratördir.
Siqish nisbati 9,0:1 ni tashkil etdi, bu A-92 benzinini ishlatish imkonini berdi. Quvvat 55 ot kuchiga yetdi. Bir litr ish hajmiga qisqartirilgan quvvat taxminan o'n bir yil oldin ishlab chiqarila boshlangan VAZ 2103 dvigateliga to'g'ri keldi. Shuning uchun 1E motorini majburiy deb atash mumkin emas.
Ammo 1E dvigateli yaxshi samaradorlik bilan ajralib turardi va engil Starletda u hech qanday muammosiz 300 ming km masofani bosib o'tdi. Shu nuqtai nazardan qaraganda, Toyota Motors rahbariyati tomonidan qo'yilgan vazifani bajarilgan deb hisoblash mumkin edi.
1E dvigatelining afzalliklari va kamchiliklari
Ushbu ichki yonish dvigatelining asosiy afzalligi kam yoqilg'i sarfidir. Bunday dvigatelga ega Toyota Starlet 7,3 litrga mos keladi. shahar tsiklidagi benzin, o'sha paytda kichik avtomobillar uchun ham yaxshi ko'rsatkich hisoblangan.
Kamchiliklari quyidagilarni o'z ichiga oladi:
- A seriyasidan pastroq resurs;
- ateşleme tizimidagi nosozliklar tufayli tez-tez noto'g'ri yong'inlar;
- karbüratörü o'rnatish qiyin;
- ozgina qizib ketganda ham silindr boshi qistirmasini buzadi.
Bundan tashqari, 100 ming km yugurish bilan piston halqalari paydo bo'lgan holatlar mavjud.
Dvigatelning texnik xususiyatlari 1E
Jadvalda ushbu motorning ba'zi parametrlari ko'rsatilgan:
| Silindrlarning soni va joylashishi | 4, qatorda |
| Ish hajmi, sm³ | 999 |
| Elektr ta'minoti tizimi | karbüratör |
| Maksimal quvvat, HP | 55 |
| Eng katta aylanuvchi on, N·m | 75 |
| Boshni to'sib qo'ying | alyuminiy |
| Silindr diametri, mm | 70,5 |
| Piston zarbasi, mm | 64 |
| Siquv darajasi | 9,0: 1 |
| Gaz taqsimlash mexanizmi | SOHC |
| klapanlar soni | 12 |
| Shlangi kompensatorlar | yo'q |
| Vaqt haydash | kamar |
| Faza regulyatorlari | yo'q |
| Turbo quvvat olish | yo'q |
| Tavsiya etilgan yog ' | 5W-30 |
| Yog 'miqdori, l. | 3,2 |
| Yoqilg'i turi | AI-92 |
| Atrof-muhit sinfi | EVRO 0 |
Umuman olganda, ba'zi kamchiliklarga qaramay, vosita mashhur edi. Xaridorlarni motorning rasmiy "bir martalik foydalanishga yaroqliligi" to'xtatmadi, bu past operatsion xarajatlar va kontrakt dvigatellarining mavjudligi bilan o'zini oqladi. Ha, va hunarmandlar uchun elektr stantsiyasini kapital ta'mirlash qiyin emas, oddiy dizayn bunga hissa qo'shadi.
