Dvigateli Toyota 2E, 2E-E, 2E-ELU, 2E-TE, 2E-TELU, 2E-L, 2E-LU
1984 yilda deyarli 1E dvigateliga parallel ravishda, bir necha oylik kechikish bilan 2E dvigatelini ishlab chiqarish boshlandi. Dizayn sezilarli o'zgarishlarga duch kelmadi, lekin ish hajmi oshdi, bu 1,3 litrni tashkil etdi. O'sish silindrlarning kattaroq diametrga zerikishi va piston zarbasining ortishi bilan bog'liq edi. Quvvatni oshirish uchun siqishni nisbati yana 9,5: 1 ga ko'tarildi. 2E 1.3 dvigateli quyidagi Toyota modellariga o'rnatildi:
- Toyota Corolla (AE92, AE111) - Janubiy Afrika;
- Toyota Corolla (EE90, EE96, EE97, EE100);
- Toyota Sprinter (EE90, EE96, EE97, EE100);
- Toyota Starlet (EP71, EP81, EP82, EP90);
- Toyota Starlet furgon (EP76V);
- Toyota Corsa;
- Toyota Conquest (Janubiy Afrika);
- Toyota Tazz (Janubiy Afrika);
- Toyota Tercel (Janubiy Amerika).
1999 yilda ichki yonish dvigateli to'xtatildi, faqat ehtiyot qismlar ishlab chiqarish saqlanib qoldi.
Tavsif 2E 1.3
Dvigatelning asosi silindr bloki quyma temirdan yasalgan. In-line to'rt silindrli ICE tartibi ishlatilgan. Eksantrik milining joylashuvi yuqori, SOHC. Vaqt moslamasi tishli kamar bilan boshqariladi. Dvigatelning og'irligini kamaytirish uchun silindr boshi alyuminiy qotishmasidan qilingan. Shuningdek, ichi bo'sh krank mili va nisbatan yupqa silindrli devorlardan foydalanish dvigatel og'irligini kamaytirishga yordam beradi. Elektr stantsiyasi avtomobillarning dvigatel bo'linmasiga ko'ndalang tarzda o'rnatildi.
Boshda har bir silindr uchun 3 ta valf mavjud bo'lib, ular bitta eksantrik mili tomonidan boshqariladi. Faza almashtirgichlar va gidravlik kompensatorlar yo'q, vana bo'shliqlari davriy sozlashni talab qiladi. Vana muhrlari ishonchli emas. Ularning ishlamay qolishi yog 'iste'molining keskin oshishi, uning yonish kamerasiga kirishi va kiruvchi kuyikish hosil bo'lishi bilan birga keladi. Murakkab holatlarda portlash zarbalari qo'shiladi.
Quvvat tizimi karbüratördir. Uchqun paydo bo'lishi mexanik distribyutor va yuqori voltli simlar bilan kontaktsiz ateşleme tizimi tomonidan ta'minlanadi, bu juda ko'p tanqidlarga sabab bo'ldi.
Dvigatel, o'zidan oldingi kabi, yuqori resursga ega emas, ammo ishonchli mehnatkash sifatida obro'ga ega. Jihozning oddiyligi, texnik xizmat ko'rsatish qulayligi qayd etilgan. Murakkab sozlash tufayli, malakali g'amxo'rlik talab qiladigan yagona komponent karbüratördir.
Jihozning kuchi 65 ot kuchi edi. 6 aylanish tezligida. Ishlab chiqarish boshlanganidan bir yil o'tgach, 000 yilda modernizatsiya amalga oshirildi. Hech qanday fundamental o'zgarishlar bo'lmadi, yangi versiyada daromad 1985 ot kuchiga ko'tarildi. 74 aylanish tezligida.
1986 yildan beri karbüratör quvvat tizimi o'rniga taqsimlangan elektron yonilg'i quyish usuli qo'llanila boshlandi. Ushbu versiya 2E–E deb nomlandi va 82 aylanish tezligida 6 ot kuchiga ega edi. Enjektorli va katalitik konvertorli versiya 000E-EU, karbüratör va katalizator bilan - 2E-LU deb belgilangan. 2 yilda in'ektsion dvigatelli Toyota Corolla avtomobilida yoqilg'i iste'moli shahar tsiklida 1987 l / 7,3 km ni tashkil etdi, bu o'sha vaqt uchun bunday quvvatga ega dvigatelga nisbatan juda yaxshi ko'rsatkichdir. Ushbu versiyaning yana bir ortiqcha tomoni shundaki, eskirgan ateşleme tizimi bilan birga u bilan bog'liq muammolar yo'qolgan.
Ushbu dvigatel bilan jihozlangan avtomobillar mashhur edi. Energiya blokining kamchiliklari texnik xizmat ko'rsatish qulayligi, tejamkorlik, transport vositalarining texnik xizmat ko'rsatish qobiliyati bilan qoplangan.
Keyingi modernizatsiya natijasi 2 yildan 1986 yilgacha ishlab chiqarilgan va Toyota Starlet avtomobiliga o'rnatilgan 1989E-TE dvigateli bo'ldi. Bu birlik allaqachon sport birligi sifatida joylashtirilgan va chuqurroq modernizatsiya qilingan. Uning oldingisidan asosiy farqi turbo zaryadlovchining mavjudligi. Detonatsiyani oldini olish uchun siqish nisbati 8,0: 1 ga tushirildi, maksimal tezlik 5 rpm bilan cheklangan. Ushbu tezliklarda ichki yonish dvigateli 400 ot kuchi ishlab chiqardi. 100E-TELU nomi ostida turbo dvigatelning keyingi versiyasi, ya'ni elektron in'ektsiya, turbo zaryadlovchi va katalizator bilan 2 ot kuchiga ko'tarildi. 110 aylanish tezligida.
2E seriyali dvigatellarning afzalliklari va kamchiliklari
2E seriyali dvigatellar, boshqa har qanday kabi, o'zlarining afzalliklari va kamchiliklariga ega. Ushbu motorlarning ijobiy fazilatlari past operatsion xarajatlar, texnik xizmat ko'rsatish qulayligi, turbo dvigatellar bundan mustasno, yuqori texnik xizmat ko'rsatishdir. Turbinali versiyalar, boshqa narsalar qatorida, sezilarli darajada kamaytirilgan resursga ega.
Kamchiliklari quyidagilarni o'z ichiga oladi:
- Termal yuklanish, ayniqsa og'ir ish sharoitida, mos ravishda, qizib ketish tendentsiyasi.
- Vaqt kamarini sindirishda valflarning egilishi (birinchi versiya 2E bundan mustasno).
- Kichkina haddan tashqari qizib ketganda, silindr boshining qistirmalari barcha oqibatlarga olib keladi. Boshni qayta-qayta silliqlash imkoniyati rasmni yumshatadi.
- Vaqti-vaqti bilan almashtirilishi kerak bo'lgan qisqa muddatli valf muhrlari (odatda 50 ming km).
Karbüratör versiyalari noto'g'ri yong'inlar va qiyin sozlashlar bilan qiynalgan.
texnik xususiyatlari
Jadvalda 2E motorlarining ba'zi xususiyatlari ko'rsatilgan:
| 2E | 2E-E, I | 2E-TE, TELU | |
|---|---|---|---|
| Silindrlarning soni va joylashishi | 4, qatorda | 4, qatorda | 4, qatorda |
| Ish hajmi, sm³ | 1295 | 1295 | 1295 |
| Elektr ta'minoti tizimi | karbüratör | enjektör | enjektör |
| Maksimal quvvat, HP | 55 | 75-85 | 100-110 |
| Eng katta aylanuvchi on, N·m | 75 | 95-105 | 150-160 |
| Boshni to'sib qo'ying | alyuminiy | alyuminiy | alyuminiy |
| Silindr diametri, mm | 73 | 73 | 73 |
| Piston zarbasi, mm | 77,4 | 77,4 | 77,4 |
| Siquv darajasi | 9,0: 1 | 9,5:1 | 8,0:1 |
| Gaz taqsimlash mexanizmi | SOHC | SOHC | SOHC |
| klapanlar soni | 12 | 12 | 12 |
| Shlangi kompensatorlar | yo'q | yo'q | yo'q |
| Vaqt haydash | kamar | kamar | kamar |
| Faza regulyatorlari | yo'q | yo'q | yo'q |
| Turbo quvvat olish | yo'q | yo'q | ha |
| Tavsiya etilgan yog ' | 5W–30 | 5W–30 | 5W–30 |
| Yog 'miqdori, l. | 3,2 | 3,2 | 3,2 |
| Yoqilg'i turi | AI-92 | AI-92 | AI-92 |
| Atrof-muhit sinfi | EVRO 0 | EVRO 2 | EVRO 2 |
Umuman olganda, 2E seriyali dvigatellar, turbo quvvatli dvigatellar bundan mustasno, eng bardoshli emas, balki ishonchli va oddiy birliklar sifatida obro'ga ega edi, ular to'g'ri parvarish bilan ularga investitsiya qilingan pulni oqlaydi. Sarmoyasiz 250-300 ming km ular uchun chegara emas.
Dvigatelni kapital ta'mirlash, Toyota korporatsiyasining ularni bir martalik foydalanishga yaroqliligi haqidagi bayonotidan farqli o'laroq, dizaynning soddaligi tufayli hech qanday muammo tug'dirmaydi. Ushbu seriyali kontrakt dvigatellari etarli miqdorda va keng narx oralig'ida taklif etiladi, ammo dvigatellarning katta yoshi tufayli yaxshi nusxasini izlash kerak bo'ladi.
Turbo zaryadlangan versiyalarni ta'mirlash qiyin. Lekin ular tuning uchun o'zlarini qarz. Ko'tarilish bosimini oshirib, siz 15 - 20 ot kuchini ko'p qiyinchiliksiz qo'shishingiz mumkin, ammo boshqa Toyota dvigatellariga nisbatan past bo'lgan resursni kamaytirish evaziga.
