Toyota 1GD-FTV dvigateli
Mundarija
KD dvigatellarining eskirgan seriyasini almashtirish uchun yapon dvigatel quruvchilari 1GD-FTV va 2GD-FTV yangi quvvat bloklarining namunalarini taklif qilishdi. 1GD-FTV turbodizel dvigateli boshidan boshlab qurilgan. Dastlab, uni o'rnatish faqat Land Cruiser Prado-da rejalashtirilgan edi, ammo keyinchalik dastur biroz kengaytirildi. Yangi Global Diesel (GD) seriyasining asoschisi dvigatel ishlab chiqarish sohasidagi eng yaxshi va ilg'or narsalarni o'z ichiga oldi.
Ta'rifi va yaratilish tarixi
KD seriyali dvigatellar o'zlarini eng yaxshi tomondan isbotladilar. Ayniqsa, iqtisod masalalari va ekologik standartlar talablari. Qoniqarsiz o'ziga xos xususiyatlar, ish paytida yuqori shovqin va boshqa bir qator salbiy omillar yapon muhandislarini yangi ichki yonish dvigatelini ishlab chiqish zaruriyatiga duchor qildi.
KD seriyasining kamchiliklarini hisobga olgan holda, 2015 yilda Toyota yangi 1GD-FTV turbo dizel dvigatelini ishlab chiqdi va ishlab chiqarishga kiritdi.
Ishlab chiqaruvchining so'zlariga ko'ra, 1GD-FTV quvvat bloki yonilg'i yonish jarayonini optimallashtirish tufayli avvalgilariga qaraganda 15% tejamkor bo'ldi. Shu bilan birga, moment 25% ga ko'tarildi. Va eng ajablanarlisi shundaki, chiqindi gazlardagi azot oksidi darajasi 99% ga kamayadi.
Silindr bloki quyma temir, yengsiz. Prado va Hiace avtomobillari uchun u muvozanat mexanizmini o'rnatish uchun moslashtirilgan. HiLux modellarida bunday qurilma yo'q.
Silindr boshi alyuminiy qotishmasidan qilingan, plastik qopqoq bilan qoplangan.
Pistonlar sezilarli yaxshilanishlarga duch keldi. Boshida sovutish uchun kanal mavjud.
Yonish kamerasi sezilarli darajada optimallashtirildi. Piston yubkasi ishqalanishga qarshi qoplamaga ega. Yuqori siqish halqasi uchun truba maxsus qo'shimchaga ega. Piston boshi issiqlik izolyatsion birikma (gözenekli anodik alumina) bilan ishlanadi.
Gaz taqsimlash mexanizmi (vaqt) DOHC 16V sxemasiga muvofiq amalga oshiriladi.
Valfning ishlashi ikkita zanjirdan zanjirli qo'zg'aluvchan ikkita eksantrik mili yordamida amalga oshiriladi.
Menteşali uskunaning haydovchisi kamardir.
Soqol tizimida moyli nozullarning mavjudligi pistonlarni moylashda ham, ularni sovutishda ham yaxshilanishga olib keldi. Ushbu yangilik tufayli KD seriyali ichki yonuv dvigatellarida bo'lgani kabi piston yorilishi tarixga kirdi.
Havo qabul qilish tizimi ixcham turbina bilan jihozlangan (o'lchamlari 30% ga kichikroq bo'lgan). Qo'llanma qanotining o'zgaruvchan geometriyasi krank milining har qanday tezligida tegmaslik havo bosimini saqlanishini ta'minlaydi. Turbinali sovutish suyuqligi. Zaryadlangan havo qo'shimcha ravishda oldingi intercooler tomonidan sovutiladi. Qabul qilish kanallari shaklining o'zgarishi, yangi turbina va intercoolerning simbiozi havo olish tizimining samaradorligini 11,5% ga oshirdi.
Common Rail yonilg'i tizimi 35-220 MPa qarshi bosimini ta'minlaydi. Yoqilg'i quyish ikki marta amalga oshiriladi. Bu uning to'liq yonishiga erishadi. Natijada quvvatning oshishi, egzoz toksikligining pasayishi, optimal yoqilg'i sarfini ta'minlash va harorat rejimini saqlash uchun qulay shart-sharoitlarni yaratish.
Egzoz gazlarini Evro-6 ekologik standartlariga etkazish quyidagilar bilan ta'minlanadi:
- oksidlovchi neytrallashtiruvchi (DOC);
- zarrachalar filtri (DPF);
- SCR va ASC katalizator tizimi.
Bundan tashqari, chiqindi gazning qayta aylanishi (EGR) tizimi azot oksidi emissiyasini kamaytiradi. Shu bilan birga, SCR tizimi karbamid eritmasini quyish orqali egzozni Evro 6 standartlariga "sozlaydi".
Yana bir yangilik foydalanuvchi uchun foydali bo'ldi - faol dvigatel o'rnatgichlari. Endi dvigatel avvalgi zerikarli tebranishlarni sezmasdan jim bo'ldi. Bunday tizim Prado oilasining avtomobillarida keng qo'llaniladi.
1GD-FTV dvigatelining texnik xususiyatlari
| Dvigatel hajmi, sm³ | 2755 |
| Quvvati, o.k. | 177 |
| Moment, N/m | 420-450 |
| Siquv darajasi | 15,6 |
| Silindrlarning soni | 4 |
| Silindr diametri, mm | 92-98 |
| Piston zarbasi, mm | 103,6 |
| Bir silindr uchun valflar | 4 |
| Valf haydovchisi | DOHC 16V |
| Yoqilg'i | Dizel (DT) |
| Yoqilg'i quyish tizimi | Umumiy temir yo'l |
| Ko‘krak | Zich* |
| Turbo quvvat olish | VGT yoki VNT |
| Yoqilg'i iste'moli (shahar/magistral/aralash), l/100 km | 9,2/6.3/7,4** |
| Yog 'miqdori, l | 7,5 |
| Ishlatilgan moy | ACEA C2 (0W-30)*** |
| Ekologik ko'rsatkich | Evro 6 |
| Og'irligi, shu jumladan ishchi suyuqlik bilan to'ldirish, kg | 270-300 |
| Taxminiy manba, km | 250000 |
Yulduzcha bilan belgilangan qiymatlar avtomobilni ishlatish yo'riqnomasida ko'rsatilishi kerak.
Ishonchlilik, zaif tomonlar, barqarorlik
Toyota avtomobil egalarining aksariyati 1GD-FTV dvigateli ishonchli birlik ekanligini, ammo ishlab chiqaruvchining tavsiyalariga rioya qilishini ta'kidlamoqda. Shunga qaramay, ichki yonish dvigatelining zaif tomonlari hali ham kam uchraydi, ammo ular paydo bo'ladi. Eng muammoli tugunlar va qismlar:
- zarrachalar filtri (tiqilib qolishi);
- porlash shamlari (qirg'in);
- eksantrik miller va rokerlar (ko'tarilgan eskirish);
- qarshi pompasi va temir yo'l orasidagi yonilg'i trubkasi (zaif mahkamlash).
Oxirgi ikkita xato kompaniya tomonidan o'z kamchiliklari sifatida tan olinadi. Yaponiyada yig'ilgan avtomobillar (2019 yil mart-iyun) nuqsonni bartaraf etishga javob berdi. Zarrachalar filtrining tiqilib qolishi muammosi avtoregeneratsiyaning murakkabligidan kelib chiqadi.
Mikrodasturni almashtirish, majburiy regeneratsiya tugmachasini o'rnatish tavsiya etildi.
Qanday bo'lmasin, har bir zamonaviy dizel dvigatel uchun qabul qilish trakti va EGR valfini vaqti-vaqti bilan tozalash kerak.
Olovli shamlarning yo'q qilinishiga olib keladigan sabablarni bartaraf etish uchun mikrodasturni o'zgartirish ham tavsiya etiladi.
Shu bilan birga, sanab o'tilgan nosozliklar bizning dizel yoqilg'isining past sifati bilan bog'liq bo'lishi mumkin. Ayniqsa, yonilg'i quyish tasdiqlanmagan manbalardan amalga oshirilganda. (Shu munosabat bilan teplovozlar va kemalar uchun dizel yoqilg'isidan foydalanish xavfsizligi masalasi turli forumlarda bir necha bor muhokama qilingan).
Dvigatellar nisbatan qisqa vaqt davomida ishlaganligi sababli, hozircha texnik xizmat ko'rsatish haqida hech qanday ma'lumot yo'q. Ammo silindr bloki quyma temirdan yasalganiga qarab, biz 1GD-FTV dvigateliga xizmat ko'rsatish mumkin degan xulosaga kelishimiz mumkin.
Tuning
Toyota avtomobillarida 1GD-FTV quvvat blokining quvvatini 225 ot kuchiga oshirish mumkin. Ixtisoslashgan avtoulov xizmatida bunday ishlar tezda amalga oshiriladi. Ammo eng muhimi, mohirona bajarilgan sozlashdan so'ng, ishlab chiqaruvchi tomonidan belgilangan ish resursi saqlanib qoladi va diler kafolati saqlanib qoladi.
Chipni sozlash jarayoni elektron boshqaruv blokini miltillashdan, chiqindi gazni qayta ishlash tizimidagi EGR valfini o'chirishdan iborat. (Vana yoqilg'ining yonishi paytida hosil bo'lgan kuyikish zarralarini yoqish uchun javobgardir).
Sozlagandan so'ng, vosita ortib borayotgan quvvatga (225 ot kuchi) va momentning 537 N / m gacha ko'tarilishiga (oldingi 450 o'rniga) ega bo'ladi. Bunday o'zgarishlar mashinaning "xatti-harakati" ga ijobiy ta'sir qiladi:
- quvvat zaxirasi sezilarli darajada oshadi, bu magistralda quvib o'tishda muhim ahamiyatga ega;
- yoqilg'i sarfi kamayadi;
- gaz pedalini bosganingizda pauzalar yo'qoladi;
- silliq vites almashinuvi (avtomatik uzatish) qayd etilgan.
Bundan tashqari, avtomobil egalari tezlashuv vaqtining 100 km/soatgacha (2 soniyaga) biroz qisqarganini payqashdi.
Konsern tomonidan motorni takomillashtirish
Toyota dvigatellarini ishlab chiqaruvchilar erishilgan muvaffaqiyat bilan to'xtab qolishmadi va 1GD-FTV-ni yaxshilashni davom ettirishdi. Birinchi sinov partiyasi tayyorlandi. Uning oldingisidan asosiy farqi - bu quvvatni 204 ot kuchiga oshirish. Tork 50 N / m ga 500 N / m ga oshdi.
Yangi dvigatel Toyota Fortuner SUV liniyasi uchun ishlab chiqarilgan. Mavjud ma'lumotlarga ko'ra, bunday ichki yonuv dvigatellari bilan jihozlash uchun Toyota Hilux pikaplarining modifikatsiyasi tayyorlanmoqda.
Shunday qilib, biz xulosa qilishimiz mumkin: yangi yapon dizel dvigatelining sifati bizning iste'molchimizning barcha ehtiyojlarini to'liq qondiradi. Ishlab chiqaruvchining barcha tavsiyalariga rioya qilgan holda, yangi dvigatel uzoq vaqt va uzluksiz xizmat qiladi. Har doimgidek, yapon dvigatel ishlab chiqaruvchilari tepada edi.
Qanday mashinalar o'rnatilgan
