Toyota 1HZ dvigateli: bilishingiz kerak bo'lgan hamma narsa

1HZ kundalik ishonchlilik va ishonchlilikni, shuningdek, munosib samaradorlik va yoqilg'i tejamkorligini ta'minlaydi.

Turbo zaryadlangan dizel dvigatellari o'tgan asrning boshidan beri qo'llanila boshlandi, ammo bugungi kunda quvvat va samaradorlikni oshirish uchun turbo zaryadlovchi bilan jihozlanmagan yo'l transporti deyarli yo'q. 

Lekin bu har doim ham shunday bo'lmagan va Landcruiser assortimentidagi atmosferadagi Toyota 1HZ dizel dvigateli, albatta, aspiratsiyalangan dizellarning shahzodasi hisoblanishi kerak. 

Toyota HZ dvigatellar guruhining a'zosi, 1 dan 1 Gts bu birinchi avlod oilasining a'zosi ekanligini ko'rsatadi.

Toyota 1HZ dizeli nafaqat kichikroq turbodizelning ishini bajarishga qodir, balki u buni kamida yarim million milyada davom ettiradi, ba'zi operatorlar katta ishlarga muhtoj bo'lgunga qadar million milya haqida xabar berishadi. 

Bunga ajoyib kundalik ishonchlilik, munosib samaradorlik va yonilg'i tejamkorligini qo'shing va nima uchun 1HZ sprinter bo'lmasa-da, uzoq masofalar va olis sayohatchilarning sevimlisiga aylanganini ko'rishingiz mumkin. 

1HZ dvigatelni har qanday ko'rib chiqish har doim bu uzoq vaqt ishlaydigan vosita ekanligini va shoshilinch ravishda ishlamay qolmasligini ta'kidlaydi. Ehtimol, eng katta ahvolga tushib qolgani 1HZ yoqilg'i tejamkorligi bo'lib, u 11 km uchun 13 dan 100 litrgacha bo'ladi.

Bu standart avtomashinada katta yo'l tezligida va tortilganda ikki baravar yuqori bo'ladi. U hozirgi ikki taksili avtomobillardan ortda qolmoqda, ammo to'liq o'lchamli XNUMXWD standartlari bo'yicha u yomon emas.

Kal 1HZ dvigatelining xususiyatlari uning sirlarini ochib berishi shart emas. Aksincha, bu sifatli materiallar, puxta hunarmandchilik va mustahkam asosiy dizaynning kombinatsiyasi 1HZ ni shunday hurmatli qurilmaga aylantirdi. 

U quyma temir blok va silindr boshi bilan boshlanadi (hozirgi kunda ham dizel dvigatellarida juda keng tarqalgan). 4.2 litr (aniqrog'i 4164 kubometr) 1 Gtsli dvigatel 94 mm va 100 mm teshik va zarbaga ega. 

Krank ettita asosiy podshipnikda ishlaydi. Dvigatel qatorli olti silindrli dvigatel bo'lib, bitta ustki eksantrik mili (tishli kauchuk kamar bilan boshqariladi) va har bir silindrda ikkita klapan mavjud.

4.2 litrli qatorli olti silindrli dvigatel 96 kVt/285 Nm quvvatga ega. (Rasm krediti: Wikimedia Commons)

1HZ bilvosita qarshi texnologiyasidan foydalanadi va 22.4: 1 siqish nisbatiga ega. Da'vo qilingan quvvat 96 aylanish tezligida 3800 kVt va 285 aylanish tezligida 2200 Nm. 

1HZ injektorli nasos diagrammasi, shuningdek, dvigatel yangi umumiy temir yo'l dizel texnologiyasidan emas, balki eski maktab qarshi tizimidan foydalanishini ko'rsatadi. 

Dvigatelning quyma temir konstruktsiyasi uning kuchli ekanligini anglatadi, ammo 1HZ dvigatelining og'irligi taxminan 300 kg ni tashkil qiladi. 1HZ dvigatel moyining hajmi quruq to'ldirilganda 9.6 litrni tashkil qiladi.

Avstraliyada 1HZ 80-yilda sotuvga chiqarilgan 1990-seriyadagi mashhur tanlov edi va keyinchalik Toyota ishlab chiqarilgan eng yaxshi LandCruiser deb topildi (yangi 300 seriyasi hali bu nom uchun o'zini ko'rsatmagan edi). 

80 seriyali ko'rinishda 1Gts bir xil avtomobilning benzinli olti silindrli va 1HDT turbodizel versiyalari bilan bir qatorda sotilgan va bu yangi 100 seriyali 1GZ standart standart variantiga (texnik jihatdan 105 seriyali) o'rnatilgan. 

Klassik ko'rinish va ko'plab yo'ltanlamas imkoniyatlari bilan 80-ning juda mashhurligicha qolishi ajablanarli emas. (Rasm krediti: Tom White)

Bu ushbu mashinada 2007-seriya paydo bo'lgan 200 yilgacha davom etdi. 

Ishchi kuchi qatorida Toyota 1HZ 75-yilda 1990-Series va Troop Carrier-da paydo bo'ldi va 2007-yilgacha sotildi, u nihoyat turbodizel variantlari bilan almashtirildi. 1HZ dizel ba'zi Toyota Coaster avtobuslarida ham ishlatilgan.

Eng muhimi, yangi Toyota-da 1 Gts chastotasini olish uchun siz to'liq o'lchamli LandCruiser sotib olishingiz kerak edi, chunki Prado bu dvigatelni hech qachon olmagan. 

Avtomatik uzatmali LandCruiser 1HZ ni ham topa olmaysiz; agar u 1 Gts chastotali dvigatel bo'lsa, qo'lda almashtirish sizga bog'liq edi.

Haqiqatan ham 1HZ dvigatelida juda kam muammolar mavjud. Oldindan yonish hududida silindr boshlari yorilib ketgan bir nechta holatlardan tashqari, yangiliklar yaxshi. 

Dvigatel haddan tashqari qizib ketmasa, 1 Gts silindrli bosh qistirmalari muammo bo'lmaydi va 1 Gts chastota kamarini har 100,000 XNUMX kmda almashtirilsa, muammo bo'lmaydi. 

75 seriyali ikki xil tishli nisbatlar to'plamini ta'minlaydigan uzatish qutisi bilan yarim kunlik tizimni oldi.

Sog'lom fikr shuni ko'rsatadiki, 1HZ yonilg'i pompasi taxminan 400,000 XNUMX km dan keyin e'tiborga muhtoj bo'ladi va ko'plab egalar bir vaqtning o'zida silindr boshini qayta qurishga qaror qilishadi. 

Boshqa texnik xizmat ko'rsatish oson, garchi blokning pastki qismidagi 1HZ termostatni joylashishi alternatorni olib tashlamasdan kirishni qiyinlashtiradi.

Albatta, hech narsa abadiy davom etmaydi va 1HZ oxir-oqibat eskirganida, ko'plab egalar kamroq mil bilan foydalanilgan 1HZ sotib olishga va uni sotishga qaror qilishadi. 

Bu holatda 1HZ dvigatel ro'yxati mashhur, ammo ba'zi egalar o'zlarida mavjud bo'lgan dvigatelni qayta qurishni tanlashadi. 

Uzuklar, podshipniklar va qistirmalarni o'z ichiga olgan 1 Gts chastotali rekonstruksiya to'plamini taxminan 1500 dollarga sotib olish mumkin, ammo agar siz turbo dvigatel qurmoqchi bo'lsangiz, pastroq siqish pistonlarini o'z ichiga olgan to'plam uchun ikki baravar ko'p pul sarflashga tayyor bo'ling. 

105-seriya ko'p jihatdan 80-seriyaning davomi edi.

Bundan tashqari, agar siz ishni o'zingiz qilmasangiz, lekin mavjud krank mili va silindrlarning devorlarini o'lchash va ishlov berishni hisobga olsangiz, bu juda ko'p mehnat talab qiladi.

Yaxshi, ishlayotgan ishlatilgan dvigatelni bir necha ming dollarga topish mumkin, to‘liq qayta qurilgan qurilmalarni (turbo quvvatiga ega) esa 5000 dan 10,000 XNUMX dollargacha va undan yuqori narxda topish mumkin. 

Qayta ishlab chiqarilgan birliklar ushbu turdagi ishlarga ixtisoslashgan kompaniyalarda keng tarqalgan, ammo siz hali ham ko'pincha asosiy dvigatelni almashtirishingiz kerak bo'ladi.

Ehtimol, odamlarning eng keng tarqalgan taqqoslashlari 1HZ va 1HDT o'rtasidagi eski munozaradir, chunki 1HDT 1 va 80 seriyali avtomobillarda 100HZ bilan birga sotiladi, ammo bugungi kunda u ishlatilgan taklif sifatida ko'proq pul ishlab chiqaradi. 

Nega? Shunchaki, 1HDT turbo zaryadlangan dizel dvigatel bo'lib, natijada ancha ko'p quvvat va momentga ega (151 kVt/430 Nm o'rniga 96 kVt/285 Nm). 

Har qanday Toyota LandCruiser muxlisidan so'rang va ular 1HD FTE dvigateli nima ekanligini bilib olishadi. Ularda hatto dvigatel kodi tatuirovkasi ham bo'lishi mumkin!

Bu turbo dvigatelga yo'lda juda katta ishlash ustunligini beradi, ammo avid foydalanuvchilar boshqaradigan off-road, 1HZ ning soddaligi va ishonchliligi (va elektronikaning to'liq yo'qligi) ba'zilar uchun tanlov dvigateli bo'lib qolmoqda.

Texnik nuqtai nazardan, boshqa farqlar ham mavjud, jumladan, 1Gts injektorlari oldingi yonish kamerasida ishlaydi (1GZni bilvosita qarshi dvigatelga aylantiradi), 1HDT esa to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiya dizayni bo'lib, u erda yonish ichki boshlanadi. 

Shu sababli (boshqa narsalar qatorida) ikkita dvigatelning silindr boshlarini almashtirib bo'lmaydi va turbo dvigatelning turli siqish nisbati pastki qismlarning ham mos kelmasligini anglatadi.

Toyota hech qachon 1 Gts turbo dvigatelni taklif qilmagan bo'lsa ham, 1 Gts turbo to'plami aynan shu uchun keyingi bozorda taklif qilingan. Aytish joizki, ularning ba'zilari boshqalarga qaraganda yaxshiroq ishlab chiqilgan, ammo har qanday holatda ham, 1 Gts turbo dvigatellarning egalari odatda pirometrni o'rnatadilar (chiqarilgan gaz haroratini kuzatish va dvigatel qanchalik qattiq ishlayotganini ko'rsatish uchun) va bu ko'rsatkichlarni diqqat bilan kuzatib borishadi. Sensor. igna.

Yillar davomida mashhur turbocharger sotuvdan keyingi yechimlari Safari Turbo 1HZ, AXT Turbo 1HZ va Denco Turbo 1HZ to'plamlarini o'z ichiga oladi. 

1HDT 1HZ bilan birga 80 va 100 seriyali avtomobillarda sotilgan. (Rasm krediti: Tom White)

Har bir to'plamning asoslari bir xil edi; 1HZ turbo manifold, turbocharger blokining o'zi va barchasini ulash uchun zarur bo'lgan sanitariya-tesisat. 

Asosiy turbo to'plamlarga qo'shimcha ravishda, ko'plab tyunerlar kuchaytiruvchi kompensatorni va maksimal ishlash uchun intercoolerni tavsiya qiladi. 

Biroq, har bir holatda maqsad bir xil edi; haydash samaradorligini va tezlashuvini yaxshilash, ayniqsa tortishish paytida. Asosiy turbo to'plami o'rnatish uchun 3000 dan 5000 dollargacha turadi.

Ayni paytda, 1HZ ning soddaligini qadrlaydigan egalar turbo zaryadlashdan uzoqroq turishga harakat qilmoqdalar va buning o'rniga dvigatelning imkoniyatlarini maksimal darajada oshirish uchun an'anaviy usullardan foydalanadilar. 

Ushbu egalar uchun 1HZ uchun eng yaxshi turbo dvigatel umuman turbo emas edi. Agar sizga qo'shimcha tezlashtirish kerak bo'lmasa, bu ham yaxshi dalil. 

Ko'pgina hollarda, egalari o'zlariga kerak bo'lgan narsalarni olish uchun an'anaviy burilish va sifatli egzoz o'rnatishga murojaat qilishdi, shu jumladan 1HZ ekstraktorlari va to'g'ridan-to'g'ri (odatda 3.0 dyuymli) egzoz tizimi.