Toyota 3S-FSE dvigateli

Toyota 3S-FSE dvigateli chiqarilgan paytda eng ilg'or texnologiklardan biri bo'lib chiqdi. Bu yapon korporatsiyasi D4 to'g'ridan-to'g'ri yonilg'i quyish tizimini sinovdan o'tkazgan va avtomobil dvigatellarini qurishda butunlay yangi yo'nalish yaratgan birinchi blokdir. Ammo ishlab chiqarish qobiliyati ikki qirrali qilich bo'lib chiqdi, shuning uchun FSE egalaridan minglab salbiy va hatto g'azablangan sharhlarni oldi.

Ko'pgina avtoulovchilar uchun buni o'zingiz qilishga urinish biroz hayratlanarli. Dvigateldagi moyni almashtirish uchun panani olib tashlash ham maxsus mahkamlagichlar tufayli juda qiyin. Dvigatel 1997 yilda ishlab chiqarila boshlandi. Bu Toyota avtomobil san'atini faol ravishda yaxshi biznesga aylantira boshlagan vaqt.

3S-FSE motorining asosiy texnik xususiyatlari

Dvigatel oddiyroq va oddiyroq bo'lgan 3S-FE asosida ishlab chiqilgan. Ammo yangi versiyadagi o'zgarishlar soni juda ko'p bo'lib chiqdi. Yaponlar ishlab chiqarish qobiliyatini tushunishlari bilan porlashdi va yangi ishlanmada zamonaviy deb atash mumkin bo'lgan deyarli hamma narsani o'rnatdilar. Biroq, xarakteristikada siz ba'zi kamchiliklarni topishingiz mumkin.

Bu erda dvigatelning asosiy parametrlari:

Ish hajmi	2.0
Dvigatel kuchi	145 ot kuchi 6000 rpmda
Tork	171 aylanish tezligida 198-4400 N*m
Shiling bloki	quyma temir
Boshni to'sib qo'ying	alyuminiy
Silindrlarning soni	4
Vanalar soni	16
Silindrning diametri yurishi, mm	86 mm
Piston zarbasi	86 mm
Yoqilg'i quyish	darhol D4
Yoqilg'i turi	benzin 95
Yonilg'i iste'moli:
- shahar tsikli	10 l / 100 km
- shahar atrofidagi tsikl	6.5 l / 100 km
Vaqt tizimi drayveri	kamar

Bir tomondan, bu birlik ajoyib kelib chiqishi va muvaffaqiyatli nasl-nasabiga ega. Ammo bu 250 000 km dan keyin ishlashda ishonchlilikni kafolatlamaydi. Bu ushbu toifadagi dvigatellar va hatto Toyota ishlab chiqarish uchun juda kichik manba. Aynan shu paytda muammolar boshlanadi.

Biroq, kapital ta'mirlash amalga oshirilishi mumkin, quyma temir blok bir martalik emas. Va bu ishlab chiqarish yili uchun bu haqiqat allaqachon yoqimli his-tuyg'ularni keltirib chiqaradi.

Ular ushbu dvigatelni Toyota Corona Premio (1997-2001), Toyota Nadia (1998-2001), Toyota Vista (1998-2001), Toyota Vista Ardeo (2000-2001) ga o'rnatdilar.

3S-FSE dvigatelining afzalliklari - qanday afzalliklari bor?

Vaqt kamari har 1-90 ming kilometrda bir marta almashtiriladi. Bu standart versiya, bu erda amaliy va oddiy kamar mavjud, zanjirga xos muammolar yo'q. Yorliqlar qo'llanmaga muvofiq o'rnatiladi, siz hech narsa ixtiro qilishingiz shart emas. Ateşleme bobini FE donoridan olingan, u oddiy va uzoq vaqt davomida hech qanday muammosiz ishlaydi.

Ushbu quvvat blokida bir nechta muhim tizimlar mavjud:

• yaxshi generator va umuman, ishda muammo tug'dirmaydigan yaxshi qo'shimchalar;
• xizmat ko'rsatish mumkin bo'lgan vaqt tizimi - kamarning ishlash muddatini yanada uzaytirish uchun kuchlanish rolikini xo'roz qilish kifoya;
• oddiy dizayn - stantsiyada ular dvigatelni qo'lda tekshirishlari yoki kompyuter diagnostika tizimidan xato kodlarini o'qishlari mumkin;
• og'ir yuk ostida ham muammolar yo'qligi bilan mashhur ishonchli piston guruhi;
• yaxshi tanlangan batareyaning xususiyatlari, ishlab chiqaruvchining zavod tavsiyalariga amal qilish kifoya.

Ya'ni, motorni uning afzalliklarini hisobga olgan holda sifatsiz va ishonchsiz deb atash mumkin emas. Ish paytida, haydovchilar, agar siz tetikga juda ko'p bosim o'tkazmasangiz, kam yoqilg'i sarfini qayd etishadi. Asosiy xizmat ko'rsatish tugunlarining joylashuvi ham yoqimli. Ularga borish juda oson, bu muntazam texnik xizmat ko'rsatish vaqtida xarajatlarni va xizmat muddatini biroz qisqartiradi. Ammo garajda mustaqil ravishda ta'mirlash oson bo'lmaydi.

FSE ning kamchiliklari va kamchiliklari - asosiy muammolar

3S seriyasi bolalik davridagi jiddiy muammolarning yo'qligi bilan mashhur, ammo FSE modeli xavotirda birodarlaridan ajralib turardi. Muammo shundaki, Toyota mutaxassislari ushbu elektr stantsiyasiga samaradorlik va ekologik tozalik uchun o'sha paytda tegishli bo'lgan barcha ishlanmalarni o'rnatishga qaror qilishdi. Natijada, dvigateldan foydalanish jarayonida hech qanday tarzda hal etilmaydigan bir qator muammolar mavjud. Mana bir nechta mashhur muammolar:

1. Yoqilg'i tizimi, shuningdek, shamlar doimiy parvarish qilishni talab qiladi, nozullarni deyarli doimo tozalash kerak.
2. EGR klapan - bu dahshatli yangilik, u doimo tiqilib qoladi. Eng yaxshi yechim EGRni o'chirish va uni egzoz tizimidan olib tashlashdir.
3. Suzuvchi aylanmalar. Bu muqarrar ravishda motorlarda sodir bo'ladi, chunki o'zgaruvchan assimilyatsiya manifoldu bir nuqtada o'zining elastikligini yo'qotadi.
4. Barcha sensorlar va elektron qismlar muvaffaqiyatsiz. Yosh birliklarida elektr qismining muammosi juda katta bo'lib chiqadi.
5. Dvigatel sovuq ishga tushmaydi yoki qizib ketmaydi. Yoqilg'i yo'lini saralash, injektorlarni tozalash, USR, shamlarga qarash kerak.
6. Nasos ishdan chiqqan. Nasosni vaqt tizimining qismlari bilan birga almashtirish kerak, bu esa ta'mirlashni juda qimmatga keltiradi.

Agar siz 3S-FSE klapanlari egilgan yoki yo'qligini bilmoqchi bo'lsangiz, uni amalda tekshirmaslik yaxshiroqdir. Vaqt o'tishi bilan vosita faqat klapanlarni egmaydi, bunday hodisadan keyin butun silindr boshi ta'mirlanadi. Va bunday qayta tiklashning narxi juda yuqori bo'ladi. Ko'pincha sovuqda vosita kontaktni ushlamasligi sodir bo'ladi. Shamlarni almashtirish muammoni hal qilishi mumkin, ammo buning uchun bobin va boshqa elektr ateşleme qismlarini ham tekshirishga arziydi.

3S-FSE ta'mirlash va texnik xizmat ko'rsatish bo'yicha diqqatga sazovor joylar

Ta'mirlashda ekologik tizimlarning murakkabligini hisobga olish kerak. Aksariyat hollarda ularni ta'mirlash va tozalashdan ko'ra ularni o'chirish va olib tashlash ancha tejamkor. Tsilindr blokining qistirmalari kabi muhrlar to'plamini kapitaldan oldin sotib olishga arziydi. Eng qimmat original echimlarga ustunlik bering.

3S-FSE dvigatelli Toyota Corona Premio

Ishni professionallarga topshirish yaxshiroqdir. Masalan, silindr boshini siqish momentining noto'g'riligi vana tizimining buzilishiga olib keladi, piston guruhining tez ishdan chiqishiga va aşınmanın kuchayishiga yordam beradi.

Barcha sensorlarning ishlashini kuzatib boring, eksantrik mili sensoriga alohida e'tibor bering, radiatorda avtomatlashtirish va butun sovutish tizimi. Gaz kelebeğini to'g'ri sozlash ham qiyin bo'lishi mumkin.

Ushbu motorni qanday sozlash kerak?

3S-FSE modelining kuchini oshirishning iqtisodiy yoki amaliy ma'nosi yo'q. Masalan, rpm velosipedi kabi murakkab zavod tizimlari ishlamaydi. Stok elektronikasi vazifalarni bajara olmaydi, blok va silindr boshini ham yaxshilash kerak bo'ladi. Shuning uchun kompressorni o'rnatish oqilona emas.

Bundan tashqari, chipni sozlash haqida o'ylamang. Dvigatel eski, uning kuchining o'sishi kapital ta'mirlash bilan yakunlanadi. Ko'pgina egalar chiplarni sozlashdan so'ng dvigatel shitirlashi, zavod bo'shliqlari o'zgarishi va metall qismlarning eskirishi ortib borayotganidan shikoyat qiladilar.

Pistonlar, barmoqlar va halqalarni almashtirgandan so'ng, 3s-fse D4 ishlang.

Oqilona sozlash varianti - bu 3S-GT yoki shunga o'xshash variantni banal almashtirish. Murakkab modifikatsiyalar yordamida siz sezilarli darajada resurs yo'qotmasdan 350-400 ot kuchiga ega bo'lishingiz mumkin.

3S-FSE elektr stantsiyasi haqida xulosalar

Bu birlik kutilmagan hodisalarga, shu jumladan eng yoqimli daqiqalarga to'la. Shuning uchun ham uni har tomonlama ideal va optimal deb atash mumkin emas. Dvigatel nazariy jihatdan sodda, ammo ko'plab ekologik qo'shimchalar, masalan, EGR, jihozning ishlashida juda yomon natijalar berdi.

Egasi yonilg'i iste'molidan mamnun bo'lishi mumkin, lekin u haydash uslubiga, mashinaning og'irligiga, yoshi va eskirishiga bog'liq.

Poytaxtdan oldin dvigatel moy iste'mol qila boshlaydi, 50% ko'proq yoqilg'i iste'mol qiladi va egasiga ta'mirlashga tayyorgarlik ko'rish vaqti kelganligini ovoz bilan ko'rsatadi. To'g'ri, ko'p odamlar ta'mirlashdan ko'ra shartnoma tuzilgan yapon motorini almashtirishni afzal ko'radilar va bu ko'pincha kapitaldan arzonroqdir.