Toyota 3VZ-FE dvigateli

Toyota korporatsiyasining 3VZ-FE dvigateli konsernning asosiy flagmanlari uchun muqobil V6 ga aylandi. Ushbu motor 1992 yilda unchalik muvaffaqiyatli bo'lmagan 3VZ-E asosida ishlab chiqarila boshlandi, u butunlay qayta ko'rib chiqilgan va yakunlangan. Eksantrik vallar o'zgardi, soni ko'paydi va klapanlarning turi o'zgardi. Ishlab chiqaruvchi, shuningdek, krank mili bilan ishlagan, engil zamonaviy piston guruhini o'rnatgan.

Toyota uchun ushbu ichki yonuv dvigateli bugungi kunda ham bir qator modellarga o'rnatilgan zamonaviyroq "oltita" ga o'tishga aylandi. Jihoz dvigatel bo'linmasida 15 graduslik egilishda o'rnatiladi, bu uni ushbu yo'nalishdagi boshqa motorlardan ajratib turadi. Dvigatel oddiy avtomatik mashinalar va mexanik qutilar bilan jihozlangan, avtomatik mashina ostida iste'mol juda katta bo'lib chiqdi, lekin ayni paytda elektr stantsiyasining resursi oshdi.

3VZ-FE texnik xususiyatlari - asosiy ma'lumotlar

Kompaniya 1997 yilgacha ushbu qurilmani ishlab chiqardi va o'z avtomobillariga o'rnatdi, bu vaqt davomida sezilarli yangilanishlar va modifikatsiyalar bo'lmagan. Va bu shuni anglatadiki, vosita juda ishonchli, dizaynerlar asl tizimga jiddiy o'zgarishlar kiritmaganlar.

Dvigatelning muhim xususiyatlari quyidagilardan iborat:

Ish hajmi	2958 kub
Dvigatel kuchi	185 ot kuchi 5800 rpmda
Tork	256 aylanish tezligida 4600 Nm
Shiling bloki	quyma temir
Boshni to'sib qo'ying	alyuminiy
Silindrlarning soni	6
Shilinglarni tartibga solish	V shaklida
Vanalar soni	24
Qarshi tizim	injektor, EFI
Silindrning diametri yurishi, mm	87.4 mm
Piston zarbasi	82 mm
Yoqilg'i turi	benzin 95
Yonilg'i iste'moli:
- shahar tsikli	12 l / 100 km
- shahar atrofidagi tsikl	7 l / 100 km
Dvigatelning boshqa xususiyatlari	TwinCam kameralari

Dastlab, motor pikap va yo'ltanlamaslar uchun ishlab chiqilgan bo'lib, E seriyasi buning uchun xizmat qilgan.O'zgartirilgan FE faqat engil avtomobillarga o'rnatilgan, ammo uning maqsadi ma'lum afzalliklarni berdi. Xususan, kapital ta'mirdan oldin blokning resursi taxminan 300 000 km ni tashkil qiladi, ta'mirdan keyin dvigatel bir xil miqdorda yurishi mumkin.

Dvigatel tezlikni yaxshi ko'radi, lekin u ham ko'p yoqilg'i sarflaydi. Siz uni iqtisodiy jihatdan faqat magistral yo'lda haydashingiz mumkin. Yaxshi moy ishlab chiqaruvchining tavsiyalariga ko'ra aniq talab qilinadi, 1-7 ming kilometrda 10 marta almashtirish. Vaqt tizimi an'anaviy kamar tomonidan boshqariladi, u har 1-90 ming kmda bir marta almashtiriladi.

3VZ-FE dvigatelining afzalliklari va muhim xususiyatlari

Dvigatel juda ishonchli va bardoshli. Uning dizayni E belgisiga ega bo'lgan tijorat blokidan olingan, quyma temir blok har qanday yukga bardosh beradi, silindr boshi aqlli tarzda ishlab chiqilgan va buzilmaydi. Ateşleme tizimi ishonchli, ammo shimoliy kengliklarda xizmat muddatini uzaytirish uchun sovuq ishga tushirish tizimi ham o'rnatiladi. Atrof-muhit texnologiyasida deyarli hech qanday muammo yo'q, doimiy tozalash kerak emas.

Muhim afzalliklar qatorida quyidagi xususiyatlarni ham qayd etish mumkin:

1. ECU. Bu erda o'sha vaqt uchun innovatsion kompyuter o'rnatildi, u dvigatelni ortiqcha yuklardan himoya qildi va katta quvvatni siqib chiqardi.
2. Minimal sozlamalar. Dvigatelning muammosiz ishlashi uchun kontaktni to'g'ri sozlash va bo'sh valfning xizmat ko'rsatish qobiliyatini kuzatish kifoya.
3. Erta moment. Bu elektr stantsiyasining haydash xususiyatlarini sezilarli darajada yaxshiladi va unga tyuning ishqibozlarining e'tiborini oshirdi.
4. Chegara bilan chidamlilik. Yengil zarb qilingan piston va yaxshi dizayni ta'mirsiz uzoq xizmat qilishiga yordam beradi.
5. Oddiy xizmat. Jihozni tekshirish yoki tiklash uchun siz rasmiy Toyota stantsiyasiga borishingiz shart emas.

Vaqt belgilari bilan savollar paydo bo'ldi. Muammo shundaki, qo'llanmalar ko'pincha 3VZ-E dvigateli uchun kitoblar bilan chalkashib ketadi, belgilar noto'g'ri o'rnatiladi. Bu dvigatelning ishlashida silindr boshi qismlarining ishdan chiqishiga qadar jiddiy muammolarga olib keladi. Ta'mirlash va texnik xizmat ko'rsatish jarayonida to'g'ri sozlamalar bilan jihoz uzoq vaqt xizmat qiladi va hech qanday operatsion muammolarni keltirib chiqarmaydi.

3VZ-FE ning ishlashidagi kamchiliklar va muammolar

Ushbu bo'lim bolalik davridagi muhim kasalliklardan mahrum. Ehtimol, kapital ta'mirlash va xizmat ko'rsatishning o'ziga xos xususiyatlari bor, ularni hamma ham kuzatmaydi. Masalan, singan fanni boshqarish sensori piston guruhining qismlari yonib ketishiga qadar qizib ketishiga olib keladi. Ta'mirlashda ko'plab tajribasiz ustalar qo'lda talablarni E dvigateli bilan aralashtirib yuboradilar va eksantrik mili qopqoqlarini noto'g'ri tortish momenti kabi xatolarga yo'l qo'yadilar.

Qurilmada bunday kamchiliklarni topishingiz mumkin:

• krank karteridagi drenaj vilkasi juda noqulay, dvigatelni o'z qo'llaringiz bilan saqlash qiyin;
• alternator kamari tezda eskiradi, to'satdan tanaffus holatlari mavjud, sizda zaxira bo'lishi kerak;
• yostiqlarni almashtirish orqali hal qilinishi mumkin bo'lgan tebranish, ular ko'pincha muddatidan oldin muvaffaqiyatsizlikka uchraydi;
• shamlar va rulonlar - ko'pincha egalari uchqun yo'qligi bilan duch kelishadi, siz ateşleme tizimining bir qismini o'zgartirishingiz kerak;
• ehtiyot qismlarning narxi - krank mili laynerlarini oddiy almashtirish bilan ham siz ko'p pul to'lashingiz kerak bo'ladi;
• maslozhor - 100 000 km dan keyin yog 'litrlarda iste'mol qilina boshlaydi, almashtirishdan tortib to almashtirishgacha 7 litrgacha ketishi mumkin.

Agar kapitallashtirish jarayonida usta volanning tortish momentini aralashtirib yuborsa, siz mashinani keyingi kapital ta'mirlashga tayyorlashingiz kerak bo'ladi. Qismlarga ortib borayotgan yuk blokning va piston guruhining qismlarining juda tez aşınmasına olib keladi. Boshqaruv havosi klapan ham ushbu o'rnatish bilan avtomobil egalarining kayfiyatini buzadi, bu oddiy sozlash yo'lida to'siq bo'ladi.

Ushbu dvigatelni qanday mashinalar o'rnatgan

Toyota Camry (1992-1996)

Toyota Scepter (1993-1996)

Toyota Windom (1992-1996)

Lexus ES300 (1992-1993)

3VZ-FE quvvatini sozlash va oshirish imkoniyatlari

Camry va 185 ta kuch uchun etarli, ammo sport qiziqishlari uchun ko'plab egalar qo'shimcha 30-40 otni olishadi. ECU bilan manipulyatsiyalar deyarli hech narsa bermaydi, siz silindr boshini portlashingiz va sovuq yoqilg'i olish tizimini o'rnatishingiz kerak, shuningdek, oldinga oqimni o'rnatish orqali egzoz tizimini o'zgartirishingiz kerak bo'ladi.

Agar bu siz uchun etarli bo'lmasa, siz zaryadlovchini sotib olishingiz mumkin - TRD'dan 1MZ turbinalar to'plami yoki Supra'dan kuchaytirgich to'plami. Juda ko'p o'zgarishlar bo'ladi va V6 uchun natija hali ham sport ko'rsatkichlari bilan xursand bo'lishi dargumon.

Dvigatel V6 TOYOTA 3VZFE

Bu yerda sozlash imkoniyatlari boshqa toifalarda yashiringan. Siz blokni zerikishingiz, kuchliroq bloklardan yangi piston o'rnatishingiz, shuningdek noyob turbinalar o'rnatishingiz mumkin. Keyin natija ajoyib bo'ladi, lekin xarajat ham oqilona chegaralardan oshib ketadi.

Toyota dvigateli haqida xulosalar - sotib olishga arziydimi?

Ushbu dvigatelni kontrakt motor bozorida topish qiyin emas. Biroq, uni sotib olishdan oldin, dvigatelning yaxshi holatda ekanligiga ishonch hosil qilishingiz kerak. Ko'pincha dvigatellar Yaponiyadan yangilaridan ko'ra yomonroq emas, ularning ishlashi kichik. Ammo tekshirganda, silindr boshining holatiga, bosh qopqog'i ostidagi mahkamlagichlarga e'tibor bering. Har qanday qoidabuzarliklar yaqin kelajakda mumkin bo'lgan qimmat buzilishlarni ko'rsatadi.

Egasining sharhlari shuni ko'rsatadiki, bu ishonchli va bardoshli birlikdir. Bu amalda buzilmaydi va jiddiy ta'mirlashni talab qilmaydi. Biroq, Toyota kompaniyasining boshqa shunga o'xshash modellari kabi xizmat ko'rsatish talablari juda yuqori. Noto'g'ri parvarishlash mashinaning liftdan harakatlanmasligiga olib keladi.