Dvigatellar Toyota V, 3V, 4V, 4V-U, 4V-EU, 5V-EU
V seriyali dvigatellar yapon dvigatellari ishlab chiqaruvchilari tomonidan quvvat bloklarining sifat jihatidan yangi modellarini yaratishda yangi sahifa ochdi. An'anaviy massiv quvvat bloklari engilroqlari bilan muvaffaqiyatli almashtirildi. Shu bilan birga, silindr blokining konfiguratsiyasi o'zgardi.
tavsifi
60-yillarning boshlarida Toyota Motor Corporation muhandislari bir qator yangi avlod dvigatellarini ishlab chiqdilar va ishlab chiqardilar. V dvigateli yangi yaratilgan quvvat bloklarining modellar qatorining asoschisi bo'ldi.U sakkiz silindrli V shaklidagi 2,6 litr hajmli birinchi benzinli dvigatelga aylandi. O'sha paytda uning kichik quvvati (115 ot kuchi) va moment (196 Nm) juda etarli deb hisoblangan.
1964 yildan 1967 yilgacha o'rnatilgan Toyota Crown Eight boshqaruvchi avtomobili uchun mo'ljallangan. 60-yillarning boshlarida sakkiz silindrli dvigatel avtomobilning sifati va yuqori sinfining ko'rsatkichi edi.
Dizayn xususiyatlari
Tsilindr bloki, quyma temir o'rniga, birinchi marta alyuminiydan qilingan, bu butun birlikning og'irligini sezilarli darajada kamaytirdi. Ichkarida (blokning qulashida) eksantrik mili va valf haydovchisi o'rnatilgan. Ularning ishi itargichlar va qo'lqoplar orqali amalga oshirildi. Kamber burchagi 90˚ edi.
Silindr boshlari ham alyuminiy qotishmasidan qilingan. Yonish kameralari yarim sharsimon shaklga ega edi (HEMI). Tsilindr boshi oddiy ikki valfli bo'lib, ustki uchqunga ega.
Silindr qoplamalari nam. Pistonlar standartdir. Yog 'qirg'ichining halqasi uchun yiv kengaytirilgan (kengaytirilgan).
Ateşleme distribyutori oddiy taniqli distribyutordir.
Gaz taqsimlash mexanizmi OHV sxemasiga muvofiq amalga oshiriladi, bu dvigatel dizaynining ixchamligi va soddaligiga ijobiy ta'sir ko'rsatadi.
Ikkilamchi tebranish CPG ning qarama-qarshi pistonlarining ishi bilan muvozanatlanadi, shuning uchun blokda muvozanat vallarini o'rnatish ta'minlanmaydi. Oxir-oqibat, bu yechim jihozning og'irligini pasaytiradi va uning dizayni sezilarli darajada osonlashadi.
3V dvigatel. U avvalgisiga (V) o'xshash tarzda joylashtirilgan. 1967 yildan 1973 yilgacha ishlab chiqarilgan. 1997 yilgacha u Toyota Century limuziniga o'rnatildi.
U bir nechta katta o'lchamlarga ega. Bu piston zarbasini 10 mm ga oshirish imkonini berdi. Natijada kuch, moment va siqish nisbati ortadi. Dvigatel hajmi ham 3,0 litrgacha oshdi.
1967 yilda an'anaviy distribyutor elektron ateşleme tizimi bilan almashtirildi. Xuddi shu yili sovutish foniyini avtomatik ravishda yoqish uchun qurilma ishlab chiqildi.
1973 yilda dvigatel ishlab chiqarish to'xtatildi. Buning o'rniga, ishlab chiqarish avvalgisining takomillashtirilgan versiyasini o'zlashtirdi - 3,4 L. 4V. Ushbu modelning dvigatellari to'g'risidagi ma'lumotlar saqlanmagan (1-jadvalda ko'rsatilganlar bundan mustasno).
Ma'lumki, uning chiqarilishi 1973 yildan 1983 yilgacha amalga oshirilgan va uning modifikatsiyalari 1997 yilgacha Toyota Century-ga o'rnatilgan.
Dvigatellar 4V-U, 4V-EU yapon standartlariga muvofiq katalitik konvertor bilan jihozlangan. Bundan tashqari, 4V-EU quvvat bloklari, avvalgilaridan farqli o'laroq, elektron yonilg'i quyish tizimiga ega edi.
V-seriyadagi so'nggi kirish oldingi hamkasblariga qaraganda bir qator muhim o'zgarishlarga duch keldi. Dvigatelning o'zgarishi 4,0 l. 5V-EI oldingilaridan farqli o'laroq, u SOHC sxemasiga muvofiq gaz taqsimlash tizimiga ega bo'lgan yuqori klapan edi.
Yoqilg'i quyish EFI elektron boshqaruv tizimi tomonidan amalga oshirildi. Bu tejamkor yoqilg'i sarfini ta'minladi va chiqindi gazlarning toksikligini pasaytirdi. Bundan tashqari, sovuq dvigatelni ishga tushirish sezilarli darajada osonlashadi.
4V-EU kabi, dvigatelda mavjud standartlarga egzozni tozalashni ta'minlovchi katalitik konvertor mavjud edi.
Soqol tizimida qayta ishlatiladigan metall yig'iladigan yog 'filtri ishlatilgan. Ta'mirlash vaqtida u almashtirishni talab qilmadi - uni yaxshilab chayish kifoya edi. Tizim hajmi - 4,5 litr. yog'lar.
5V-EU 1 yil sentyabrdan 40 yil martigacha 1987-avlod Toyota Century sedaniga (G1997) o'rnatildi. Dvigatelni ishlab chiqarish 15 yil davom etdi - 1983 yildan 1998 yilgacha.
texnik xususiyatlari
Taqqoslash qulayligi uchun umumiy jadvalda V seriyali dvigatel diapazonining texnik tavsiflari keltirilgan.
| V | 3V | 4V | 4V-U | 4V-EI | 5V-EI | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| dvigatel turi | V shaklida | V shaklida | V shaklida | V shaklida | V shaklida | V shaklida |
| joylashtirish | uzunlamasına | uzunlamasına | uzunlamasına | uzunlamasına | uzunlamasına | uzunlamasına |
| Dvigatel hajmi, sm³ | 2599 | 2981 | 3376 | 3376 | 3376 | 3994 |
| Quvvat, ot kuchi | 115 | 150 | 180 | 170 | 180 | 165 |
| Tork, Nm | 196 | 235 | 275 | 260 | 270 | 289 |
| Siquv darajasi | 9 | 9,8 | 8,8 | 8,5 | 8,8 | 8,6 |
| Shiling bloki | alyuminiy | alyuminiy | alyuminiy | alyuminiy | alyuminiy | alyuminiy |
| Shiling boshi | alyuminiy | alyuminiy | alyuminiy | alyuminiy | alyuminiy | alyuminiy |
| Silindrlarning soni | 8 | 8 | 8 | 8 | 8 | |
| Silindr diametri, mm | 78 | 78 | 83 | 83 | 83 | 87 |
| Piston zarbasi, mm | 68 | 78 | 78 | 78 | 78 | 84 |
| Bir silindr uchun valflar | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 |
| Vaqt haydash | zanjir | zanjir | zanjir | zanjir | zanjir | zanjir |
| Gaz tarqatish tizimi | OHV | SOHC | ||||
| Shlangi kompensatorlar | ||||||
| Yoqilg'i bilan ta'minlash tizimi | Elektron in'ektsiya | Elektron in'ektsiya, EFI | ||||
| Yoqilg'i | AI-95 benzinli | |||||
| Soqol tizimi, l | 4,5 | |||||
| Turbo quvvat olish | ||||||
| Toksiklik darajasi | ||||||
| Resurs, tashqarida. km | 300 + | |||||
| Og'irligi, kg | 225 | 180 |
Ishonchlilik va barqarorlik
Yapon dvigatellarining sifati shubhasizdir. Deyarli har qanday ichki yonish dvigateli o'zini butunlay ishonchli birlik sifatida isbotladi. Ushbu mezonga va yaratilgan "sakkizlik" ga mos keladi.
Dizaynning soddaligi, ishlatilgan yoqilg'i-moylash materiallariga past talablar ishonchlilikni oshirdi va nosozliklar ehtimolini kamaytirdi. Masalan, so'nggi o'n yilliklardagi ishlanmalar murakkab yonilg'i uskunalari bilan ajralib turmadi va qattiq zanjirli haydovchi 250 ming kilometrdan ortiq masofani bosib o'tdi. Shu bilan birga, "eski" dvigatellarning xizmat qilish muddati, albatta, ko'proq yoki kamroq tegishli texnik xizmat ko'rsatish sharti bilan ko'pincha 500 ming kilometrdan oshdi.
V seriyali quvvat bloklari "qanchalik sodda, ishonchli" degan so'zning to'g'riligini to'liq tasdiqlaydi. Ba'zi avtoulovchilar bu dvigatellarni "millionerlar" deb atashadi. Buning to'g'ridan-to'g'ri tasdig'i yo'q, lekin ko'pchilik premium sinfning ishonchliligini aytishadi. Bu, ayniqsa, 5V-EU modeli uchun to'g'ri keladi.
V seriyali har qanday motor yaxshi xizmat ko'rsatish qobiliyatiga ega. Zerikarli astarlar, shuningdek, keyingi ta'mirlash hajmi uchun krank milini silliqlash hech qanday qiyinchilik tug'dirmaydi. Muammo boshqa joyda - "kichik" ehtiyot qismlar va sarf materiallarini qidirish qiyin.
Sotish uchun original ehtiyot qismlar yo'q, chunki dvigatelning chiqarilishi ishlab chiqaruvchi tomonidan qo'llab-quvvatlanmaydi. Ushbu qiyinchiliklarga qaramay, har qanday vaziyatdan chiqish yo'lini topish mumkin. Masalan, asl nusxani analog bilan almashtiring. Haddan tashqari holatlarda siz kontrakt dvigatelini osongina sotib olishingiz mumkin (garchi bu faqat 5V-EU modeliga tegishli bo'lsa ham).
Aytgancha, Toyota 5V-EU quvvat bloki ko'plab rusumdagi avtomobillarga, hatto Rossiyada ishlab chiqarilgan - UAZ, Gazelle va boshqalarga o'rnatilganda almashtirish (almashtirish) to'plami sifatida ishlatilishi mumkin. Ushbu mavzu bo'yicha video bor.
Toyota tomonidan yaratilgan V shaklidagi benzin GXNUMX avtomobillari yangi avlod dvigatellari rivojlanishining boshlanishi edi.
