Toyota G16E-GTS dvigateli
Toyota kompaniyasining birlashgan GAZOO Racing jamoasi muhandislari dvigatelning mutlaqo yangi modelini loyihalashtirib, ishlab chiqarishga kirishdilar. Asosiy farq - ishlab chiqilgan modelning analoglari yo'qligi.
tavsifi
G16E-GTS dvigateli 2020 yildan beri ishlab chiqarilmoqda. Bu 1,6 litr hajmli uch silindrli benzinli birlikdir. turbo zaryadlangan, to'g'ridan-to'g'ri yonilg'i quyish. Yangi avlod GR Yaris xetchbekiga o'rnatish uchun mo'ljallangan, ralli chempionatlarida qatnasha oladigan homologatsiya modeli.
Dastlab yuqori tezlikda, ixcham, etarlicha kuchli va ayni paytda engil motor sifatida ishlab chiqilgan. Loyihani amalga oshirish turli avtosport musobaqalari davomida olingan bilim va tajribaga asoslanadi.
Mavjud ma'lumotlarga ko'ra, ushbu model faqat Yaponiyaning ichki bozori uchun yaratilgan. U Yevropa bozoriga eskirgan versiyada (261 ot kuchiga ega) yetkazib beriladi.
Silindr bloki va silindr boshi alyuminiy qotishmasidan qilingan.
Alyuminiy pistonlar, zarb qilingan po'latdan yasalgan biriktiruvchi rodlar.
Vaqt zanjiri drayveri. Mexanizmning o'zi DOHC sxemasiga muvofiq amalga oshiriladi, ya'ni. ikkita eksantrik mili, silindrda to'rtta valf mavjud. Valf vaqtini Dual VVT tizimi boshqaradi. Bu yoqilg'i sarfini kamaytirish bilan birga dvigatelning ish faoliyatini sezilarli darajada yaxshilash imkonini berdi.
Vakuumli WGT bilan bitta aylana turbokompressor alohida e'tiborga loyiqdir. G16E-GTS ICE WGT egzoz gazini aylanib o'tish uchun turbo zaryadlovchi bilan jihozlangan (BorgWarner tomonidan ishlab chiqilgan). U pichoqlarning o'zgaruvchan geometriyasiga ega turbina, turbinani chetlab o'tib atmosferaga chiqindi gazlarni chiqarish uchun vakuum klapanining mavjudligi bilan tavsiflanadi.
Turbo zaryadlovchini optimallashtirish, umuman turbo zaryadlash tizimini takomillashtirish tufayli sifat jihatidan yangi quvvat blokining keng doiradagi ishlashida yuqori quvvat va momentga erishish mumkin edi.
texnik xususiyatlari
| Dvigatel hajmi, sm³ | 1618 |
| Quvvat, ot kuchi | 272 |
| Tork, Nm | 370 |
| Siquv darajasi | 10,5 |
| Silindrlarning soni | 3 |
| Silindr diametri, mm | 87,5 |
| Piston zarbasi, mm | 89,7 |
| Gaz taqsimlash mexanizmi | DOHC |
| Vaqt haydash | zanjir |
| Valf vaqtini boshqarish | Ikki tomonlama VVT |
| Vanalar soni | 12 |
| Yoqilg'i tizimi | D-4S to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiya |
| Turbo quvvat olish | turbocharger |
| Foydalanadigan yoqilg'i | benzin |
| Interkooler | + |
| Silindr blokli material | alyuminiy |
| Shiling boshi uchun material | alyuminiy |
| Dvigatelning joylashuvi | ko'ndalang |
Dvigatelning ishlashi
Qisqa operatsiya (vaqt bo'yicha) tufayli ishning nuanslari bo'yicha umumiy statistika hali mavjud emas. Ammo avtoforumlardagi muhokamalarda ishonchlilik masalasi ko'tarildi. Uch silindrli ichki yonish dvigatelining yuqori tebranish ehtimoli haqida fikrlar bildirildi.
Biroq, konsern muhandislarining fikriga ko'ra, quvvat blokiga muvozanat vali o'rnatilishi bu muammoni hal qiladi.
Amaliyot shuni ko'rsatadiki, buning natijasida nafaqat tebranish kamayadi, balki qo'shimcha shovqin yo'qoladi va haydash qulayligi ortadi.
Dvigatelda o'tkazilgan sinovlar unda ko'rsatilgan xususiyatlarning muvofiqligini tasdiqladi. Shunday qilib, GR Yaris 0 soniyadan kamroq vaqt ichida 100 dan 5,5 km / soatgacha tezlashadi. Shu bilan birga, dvigateldagi quvvat zaxirasi saqlanib qoladi, bu tezlik chegarasi 230 km / soatgacha bo'lganligi bilan tasdiqlanadi.
Toyota muhandislik korpusining yuqori texnologiyali echimlari dvigatel qurilishida innovatsion yo'nalishni yaratishga imkon berdi, buning natijasida yangi avlod quvvat bloki paydo bo'ldi.
Qaerda o'rnatilgan
