Toyota M20A-FKS dvigateli
Har bir muntazam seriyali yangi quvvat bloklarining paydo bo'lishi ularning o'tmishdoshlarini takomillashtirish bilan bog'liq. M20A-FKS dvigateli AR seriyasining ilgari ishlab chiqarilgan modellariga muqobil yechim sifatida yaratilgan.
tavsifi
ICE M20A-FKS yangi seriyali benzinli dvigatellarning evolyutsion rivojlanishining mahsulidir. Dizayn xususiyatlari ishonchlilik va energiya samaradorligini oshiradigan bir qator innovatsion echimlarni o'z ichiga oladi.
Dvigatel Toyota korporatsiyasining yapon dvigatellari ishlab chiqaruvchilari tomonidan 2018 yilda yaratilgan. Avtomobillarga o'rnatilgan:
Bu 2,0 litrli qatorli 4 silindrli atmosfera benzinli dvigatel. U yuqori siqish nisbati va ikki tomonlama yonilg'i quyish tizimiga ega.
Qabul qilish samaradorligi qabul qilish va chiqarish klapanlari va D-4S tizimi o'rtasidagi burchakning o'zgarishi bilan ta'minlanadi, bu samaradorlikni oshirish bilan birga atmosferaga zararli moddalarning emissiyasini kamaytiradi. Dvigatelning umumiy issiqlik samaradorligi 40% ga etadi.
Silindr bloki alyuminiy qotishmasidan qilingan. Silindr boshi ham alyuminiydir, lekin oldingilaridan farqli o'laroq, u lazer bilan püskürtülmüş valf o'rindiqlariga ega.
CPG ning yana bir e'tiborga loyiq xususiyati - piston etagida lazerli tirqish mavjudligi.
Vaqtni o'lchash kamari ikki valli. Ish paytida unga texnik xizmat ko'rsatishni osonlashtirish uchun dizaynga gidravlik kompensatorlar kiritildi. Yoqilg'i quyish ikki usulda amalga oshiriladi - qabul qilish teshiklari va silindrlarga (D-4S tizimi).
Toyota M20A-FKS dvigateli GRF (zarrachalar filtri) bilan jihozlangan bo'lib, u yoqilg'ining yonishi natijasida zararli zarrachalar emissiyasini sezilarli darajada kamaytiradi.
Sovutish tizimi biroz o'zgartirildi - an'anaviy nasos elektr nasos bilan almashtirildi. Termostatning ishlashi elektron boshqaruv (kompyuterdan) tomonidan amalga oshiriladi.
Soqol tizimida o'zgaruvchan yog 'nasosi o'rnatilgan.
Dvigatelning ish paytida tebranishini yumshatish uchun o'rnatilgan muvozanat mexanizmi qo'llaniladi.
texnik xususiyatlari
| Dvigatellar oilasi | Dinamik kuch dvigateli |
|---|---|
| Hajmi, sm³ | 1986 |
| Quvvat, ot kuchi | 174 |
| Tork, Nm | 207 |
| Siquv darajasi | 13 |
| Shiling bloki | alyuminiy |
| Shiling boshi | alyuminiy |
| Silindrlarning soni | 4 |
| Silindr diametri, mm | 80,5 |
| Piston zarbasi, mm | 97,6 |
| Bir silindr uchun valflar | 4 (DOHC) |
| Vaqt haydash | zanjir |
| Valf vaqtini regulyatori | Ikki tomonlama VVT-iE |
| Shlangi ko'targichlarning mavjudligi | + |
| Yoqilg'i bilan ta'minlash tizimi | D-4S (aralash inyeksiya) elektron tizimi |
| Yoqilg'i | Benzin AI 95 |
| Turbo quvvat olish | yo'q |
| Soqol tizimida ishlatilgan yog ' | Ow-30 (4,2 l.) |
| CO₂ emissiyasi, g/km | 142-158 |
| Toksiklik darajasi | Evro 5 |
| Resurs, km | 220000 |
Ishonchlilik, zaif tomonlar va barqarorlik
M20A-FKS quvvat bloki bozorda qisqa vaqtdan beri mavjud, shuning uchun uning ishonchliligi haqida hali ma'lumot yo'q. Dizayndagi ko'plab o'zgarishlar, ehtimol, ishning soddalashtirilganligini ko'rsatadi. Garchi, bu erda siz parallel chizishingiz mumkin - uni ishlatish qanchalik oson bo'lsa, shunchalik ishonchli. Ammo bu parallel, ehtimol, vaqtinchalik. Masalan, tafsilotlarga kirmasdan, yonilg'i quyish kabi hodisani oqlash unchalik oson emas. To'g'ri dozalash, samaradorlikni oshirish, yonish mahsulotlarining emissiya ekologiyasini yaxshilash benzinning silindrga kirishidan oldin bug'lanish vaqtini qisqartirishga olib keldi. Natija - dvigatel yanada kuchliroq, tejamkorroq bo'ldi, lekin shu bilan birga, past haroratlarda boshlanganda sezilarli darajada yomonlashdi.
Aytgancha, past haroratlarda qiyin ishga tushirish zamonaviy yapon dvigatellarining zaif nuqtalaridan biridir. Tajribaga asoslanib, VVT-i fazali tarqatish tizimi ham etarlicha ishonchli tugun emas deb ishonish uchun asoslar mavjud. Buni 200 ming km masofani bosib o'tgandan so'ng, turli xil taqillatishlar sodir bo'lganda, qabul qilish manifoldida kuyikish paydo bo'lgan bir qator holatlar tasdiqlanadi.
An'anaga ko'ra, yapon ichki yonish dvigatellaridagi zaif bo'g'in suv pompasi bo'lgan. Ammo uni elektr bilan almashtirishni hisobga olgan holda, vaziyatni tuzatishga umid bor edi.
Yoqilg'i ta'minoti tizimining murakkab dizayni (elektron boshqaruv, aralash inyeksiya) ham dvigatelning zaif nuqtasi bo'lishi mumkin.
Yuqoridagi barcha taxminlar M20A-FKSni ishlatish amaliyotidan olingan aniq holatlar bilan hali tasdiqlanmagan.
Saqlash qobiliyati. Silindr bloki zerikarli va qayta yenglanadi. Oldingi modellarda bunday ishlar muvaffaqiyatli amalga oshirildi. Qolgan komponentlar va qismlarni almashtirish juda qiyin emas. Shunday qilib, ushbu motorni kapital ta'mirlash mumkin.
Tuning
M20A-FKS motorini mexanik qismiga o'zgartirish kiritmasdan sozlash mumkin. Buning uchun siz DTE-tizimlaridan (DTE PEDALBOX) pedal-box modulini gaz pedalini boshqarish uchun elektr pallasiga ulashingiz kerak. Kuchaytirgichni o'rnatish - yonilg'i ta'minoti tizimini o'zgartirishni talab qilmaydigan oddiy operatsiya. ECU sozlamalari ham o'zgarishsiz qoladi.
Shu bilan birga, chiplarni sozlash dvigatel quvvatini biroz oshiradi, faqat 5 dan 8% gacha. Albatta, agar kimdir uchun bu raqamlar asosiy bo'lsa, sozlash opsiyasi maqbul bo'ladi. Ammo, sharhlarga ko'ra, dvigatel sezilarli daromad olmaydi.
Boshqa sozlash turlari (atmosfera, pistonni almashtirish va boshqalar) haqida ma'lumot yo'q.
Toyota barcha iste'molchilar talablariga javob beradigan yangi avlod dvigatelini ishlab chiqarmoqda. Unga kiritilgan barcha konstruktiv va texnologik innovatsiyalar hayotiy bo'ladimi yoki yo'qmi, buni vaqt ko'rsatadi.
