Dvigatel VAZ-21213
Mundarija
Ommaviy SUV Lada Niva uchun yanada ishonchli va bardoshli quvvat bloki kerak edi. AvtoVAZ muhandislari uni loyihalash va amalga oshirishga muvaffaq bo'lishdi.
tavsifi
1994 yilda VAZ dvigatel quruvchilari VAZ-21213 deb nomlangan yangi (o'sha paytda) dvigatelni ishlab chiqdilar va ishlab chiqarishga kiritdilar. Uning dizayni Lada VAZ-2107 uchun motorni yaratish bilan parallel ravishda amalga oshirildi, ammo o'rnatish ustuvorligi Niva SUVlariga berildi.
VAZ-21213 dvigateli - bu 1.7 litr hajmli va 78,9 litr quvvatga ega bo'lgan to'rt silindrli benzinli dvigatel. bilan va aylanish momenti 127 Nm.
Lada avtomobillariga o'rnatilgan:
- 2129 (1994–1996);
- 4x4 Niva 2121 (1997-2019);
- 4x4 Bronto (1995-2011);
- Niva Pikapi (1995-2019).
Bundan tashqari, uni Lada Nadejda, Lada 21213 va Lada 21313 kapoti ostida topish mumkin. Ladas 21214, 21044 va 21074-da u chet elga eksport qilingan.
Ko'pgina avtoulovchilar VAZ-21213 "zerikkan" VAZ-2121 dan boshqa narsa emasligiga aminlar. Bunday fikr noto'g'ri. Gap shundaki, VAZ-21213 - bu mutlaqo yangi ishlanma. U yaratilganda klassik 2101-2106, dizel va old g'ildirak 2108 da qo'llanilgan innovatsion texnologiyalar ishlatilgan.
Silindr bloki an'anaviy ravishda quyma temirdan yasalgan, qoplamali emas. Pastki qismida beshta krank mili podshipniklari mavjud. Asosiy rulman qobiqlari po'lat-alyuminiydir. Blok ikkita ta'mirlash o'lchamiga ega - 82,4 va 82,8. Shunday qilib, VAZ-21213 ichki yonish dvigateli og'riqsiz ravishda ikkita kapital ta'mirlashni amalga oshirishi mumkin.
Krank mili egiluvchan temirdan yasalgan. Dvigatel tebranishini keltirib chiqaradigan ikkinchi darajali inertial kuchlarni kamaytirish uchun sakkizta qarshi og'irlik bilan jihozlangan. Krank milining bosh barmog'iga biriktiruvchi birliklar (nasos, generator, elektr boshqaruvi) uchun vaqt tishli tishli va haydovchi kasnagi o'rnatilgan. Volan qarama-qarshi tomonga biriktirilgan.
Chelik novdalar. Pastki boshning podshipniklari (qo'shimchalari) po'lat-alyuminiy, ustki qismi po'lat-bronza vtulka. Vtulkalardagi juda kichik bo'shliq tufayli, biriktiruvchi novda qopqog'ini yig'ish paytida egib bo'lmaydi, aks holda podshipniklarni moylash bilan bog'liq muammolar paydo bo'ladi. Yuqori bosh suzuvchi piston pimi uchun qilingan.
Pistonlar asl, alyuminiy, uchta halqali, ikkitasi siqish, biri moy qirg'ichidir. Pastki qismdagi chuqurchaga qo'shimcha yonish kamerasi (asosiysi silindr boshida joylashgan). Piston pinining suzuvchi turi, ikkita aylana bilan o'rnatiladi.
Silindr boshi original, alyuminiydir. Bir eksantrik mili va 8 klapan bilan jihozlangan. Valf gidravlik kompensatorlari ta'minlanmagan, shuning uchun termal bo'shliqni har 7-10 ming kilometrda qo'lda sozlash kerak. Blok va bosh o'rtasida bir marta ishlatiladigan metall mustahkamlangan qistirma o'rnatilgan.
Eksantrik mili quyma temirdir. Beshta ustunga o'rnatilgan. U qabul qilish vanalarining uzoqroq ochilishini ta'minlovchi kameralarning maxsus shakliga ega. Ushbu yangilik yonish kamerasini ishchi aralashma bilan to'ldirishni yaxshilashga olib keladi, bu esa o'z navbatida quvvat blokining quvvatini oshiradi.
Vaqt zanjiri drayveri. Ishlashni yaxshilash uchun cho'zilgan poyafzalli yangi dizayn kuchlanishi ishlatiladi. Zanjirni cho'zish klapanlarning egilishiga va tegib turganda pistonning sinishiga olib keladi.
Kombinatsiyalangan moylash tizimi. Tishli turdagi moy pompasi.
Ishlab chiqaruvchi tomonidan tavsiya etilgan asl moy - Lukoil Lux 10W-30 yoki 10W-40. Asl bo'lmagandan mahalliy Rosneft, G-Energy va Gazpromneft brendlariga ustunlik berish mumkin.
Karbüratör yonilg'i ta'minoti tizimi. Yangilik - bu 21073 Solex karbüratoridan foydalanish.
Ateşleme tizimi bitta umumiy yuqori voltli lasan bilan aloqa qilmaydi. Tavsiya etilgan shamlar - AU17DVRM yoki BCPR6ES (NGK).
Qolgan tizimlar va tugunlar klassik bo'lib qoldi.
texnik xususiyatlari
| Ishlab chiqaruvchi | "AvtoVAZ" avtokonserni |
| Chiqarilgan yili | 1994 |
| Hajmi, sm³ | 1690 |
| Quvvat, l. Bilan | 78.9 |
| Tork, Nm | 127 |
| Siquv darajasi | 9.3 |
| Shiling bloki | quyma temir |
| Silindrlarning soni | 4 |
| Yoqilg'i quyish tartibi | 1-3-4-2 |
| Shiling boshi | alyuminiy |
| Silindr diametri, mm | 82 |
| Piston zarbasi, mm | 80 |
| Bir silindr uchun klapanlarning soni | 2 |
| Vaqt haydash | zanjir |
| Turbo quvvat olish | yo'q |
| Shlangi kompensatorlar | yo'q |
| Valf vaqtini regulyatori | yo'q |
| Soqol tizimining quvvati, l. | 3.75 |
| Ishlatilgan moy | 5W30, 5W40, 10W40, 15W40 |
| Yoqilg'i bilan ta'minlash tizimi | karbüratör |
| Yoqilg'i | AI-92 benzini |
| Atrof-muhit standartlari | Evro 0 |
| Resurs, tashqarida. km | 80 |
| Manzil: | uzunlamasına |
| Og'irligi, kg | 117 |
| Tyuning (potentsial), l. Bilan | 200 * |
*resursni kamaytirmasdan 80 l. Bilan.
Ishonchlilik, zaif tomonlar, barqarorlik
Ishonchlilik
Avtomobil egalarining VAZ-21213 ning ishonchliligi haqidagi munozaralarini muammoni aniq hal qilish uchun qisqartirish mumkin emas. Ba'zilar buni "mo'rt", muammoli va ishonchli emas deb hisoblashadi. Lekin ko'pchilik buning aksi fikrda.
Ishlab chiqaruvchi uzoq xizmat muddatini belgilamaganiga qaramay, ko'plab avtoulovchilar uni oshib ketgan deb da'vo qilmoqdalar. Tabiiyki, ma'lum nuanslarga bog'liq.
Shunday qilib, Kushva shahridan Dmitriy shunday yozadi: "...10 yil davomida men faqat karbüratörü o'zgartirdim, lekin g'ildirak podshipniklarini, qolganlari - mayda-chuydalar: pechkadagi kran, termostat, slayder bir necha marta yonib ketdi.". Vovan uning fikriga to'liq qo'shiladi: "...282 ming sayohat qildim, ikkita to'pli bo'g'inlar to'plamini va bitta rulni o'zgartirdim, boshqa muammolar yo'q edi". Ushbu mavzu bo'yicha qiziqarli sharh qishloqdan Sergey tomonidan yozilgan. Almetevskiy (KhMAO): "...112000 km masofani bosib o'tgan dvigatel komponentlari va agregatlari mahalliy. Men faqat himoya qopqoqlari va amortizatorlarni va boshqa batareyani almashtirdim".
Shunday qilib, kilometrlik resursdan oshib ketish dvigatelning ishonchliligini aniq ko'rsatadi.
Dvigatelning ishlash uslubi ham bir xil darajada muhimdir. Ko'pincha avtomobil egalarining sharhlarida siz buni o'qishingiz mumkin "boshida men 140 km / soat tezlikda haydadim, keyin dvigatel ishlay boshladi". Dvigatelni himoya qilishda aytadigan hech narsa yo'q. Dashing chavandoz dvigatelni ataylab o'chirib qo'yadi va keyin uning ishonchsizligini e'lon qiladi. Ko'rinishidan, har bir avtoulovchi ham Niva poyga mashinasi emasligini tushunmaydi.
Dvigatelning ishlashi bo'yicha ishlab chiqaruvchining barcha tavsiyalariga rioya qilish uning ishonchliligini va natijada e'lon qilingan resursni sezilarli darajada oshiradi.
Zaif joylar
Ularning mavjudligi har bir dvigatelga xosdir. VAZ-21213-da ularni to'rtta asosiy guruhda umumlashtirish mumkin.
- Haddan tashqari qizib ketish. Buning sababi noto'g'ri termostat yoki iflos radiator bo'lishi mumkin. Nosozlik avtomobil egasining o'zi tomonidan osongina yo'q qilinadi.
Haddan tashqari issiqlik oqibati
- Ruxsatsiz shovqin va taqillatishlarning paydo bo'lishi. Bu ko'plab dvigatel qismlarini to'liq tekshirishni talab qiladi. Noto'g'ri sozlangan klapanlar, vaqt o'tkazgichidagi nosozliklar (damperlar yoki zanjir kuchaytirgichlaridagi muammolar), piston pinlaridagi aşınma, asosiy yoki birlashtiruvchi novda podshipniklari dvigatel shovqinining kuchayishiga sabab bo'ladi. Ixtisoslashgan xizmat ko'rsatish stantsiyasida diagnostika paydo bo'lgan nosozlikning haqiqiy sababini ochib beradi.
- Yog 'va sovutish suvi oqadi. Ularning paydo bo'lishining sababi quvur ulanishlarining mahkamlanishining zaiflashishi va qistirmalari yoki qistirmalarining mahkamligini yo'qotishdir. Agar texnik suyuqliklarning oqishi aniqlansa, ularni bartaraf etish uchun darhol choralar ko'rish kerak.
- Elektr qismi. Jeneratör va starter qisqa xizmat muddatiga ega. Bu erda muammoni hal qilishning yagona yo'li ularni almashtirishdir.
Zaif tomonlarning namoyon bo'lishining salbiy oqibatlarini kamaytirish uchun ularni o'z vaqtida aniqlash va bartaraf etish choralarini ko'rish kerak.
Xizmat qilish
VAZ-21213 dvigatelini ta'mirlash qiyinchiliklarga olib kelmaydi. Bu hatto garaj sharoitida ham amalga oshirilishi mumkin. Ba'zi noqulayliklar silindrlarda astarlarning yo'qligi tufayli yuzaga keladi. To'liq ta'mirlash uchun silindr blokini korxonaga etkazib berish kerak bo'ladi, u erda zerikish, maydalash va silliqlash kerak bo'ladi.
Ta'mirlash uchun ehtiyot qismlarni tanlash va sotib olish muammosiz. Yagona tavsiya, agar siz ularni o'zingiz sotib olsangiz, soxta narsalarga duch kelmaslikdir. Bozorda kontrafakt tovarlarning ko'pligi tajribasiz avtomobil egalari uchun ma'lum qiyinchiliklarni keltirib chiqaradi.
Qayta tiklash paytida ta'mirdan so'ng dvigatelning muvaffaqiyatli ishlashi uchun faqat original komponentlar va qismlardan foydalanish kerak.
To'liq ta'mirlashni amalga oshirishdan oldin, mumkin bo'lgan moddiy xarajatlarni diqqat bilan va sinchkovlik bilan hisoblashingiz kerak. Shartnoma dvigatelini sotib olish yanada foydali variantga aylanishi mumkin.
VAZ-21213 - bu to'g'ri ishlov berish bilan to'liq ishonchli va oddiy quvvat blokidir. O'z vaqtida va sifatli xizmat ko'rsatish uning uzluksiz ishlash muddatini sezilarli darajada oshiradi, operatsion resursni oshiradi.
