Volkswagen ALZ dvigateli
Mundarija
VW Passat B5 ning qayta tiklangan versiyasi uchun Volkswagen konsernining dvigatel ishlab chiqaruvchilari o'zlarining quvvat bloklarini yaratdilar, ular qo'shimcha ravishda Audi uchun yashash uchun ruxsatnoma oldilar. U Volkswagen EA113-1,6 (AEN, AHL, AKL, ANA, APF, ARM, AVU, BFQ, BGU, BSE, BSF) dvigatellarining keng assortimentida o'zining munosib o'rnini egalladi.
tavsifi
EA113 dvigatellarining yangi seriyasi EA827 dvigatellar qatorini takomillashtirish natijasida paydo bo'ldi. Modernizatsiyaning innovatsion jihatlari oraliq milni dizayndan chiqarib tashlash, ateşleme tizimini yanada ishonchli va progressiv tizimga almashtirish, alyuminiy silindr blokini joriy etish va boshqalar edi.
Yangi ICE seriyasining vakillaridan biri Volkswagen 1.6 ALZ dvigateli edi. Uni yig'ish VAG avtokonsernining ishlab chiqarish korxonalarida 2000 yildan 2010 yilgacha amalga oshirilgan.
Jihozning o'ziga xos xususiyati - bu oddiy qurilma, etarli quvvat, oddiy texnik xizmat. Ushbu xarakterli daqiqalar avtoulovchilarning e'tiboridan chetda qolmadi - bobinlar, ateşleme moduli o'rniga hech qanday turbin yo'q, oddiy, "Jiguli" kabi, ular o'z sharhlarida yozadilar.
Volkswagen ALZ dvigateli atmosfera bo'lib, to'rt silindrli, 1,6 litr hajmli, 102 ot kuchiga ega. bilan va aylanish momenti 148 Nm.
VAG konsernining quyidagi modellariga o'rnatilgan:
- Audi A4 B5 /8D_/ (2000-2001);
- A4 B6 /8E_/ (2000-2004);
- A4 B7 /8E_/ (2004-2008);
- Seat Exeo I /3R_/ (2008-2010);
- Volkswagen Passat B5 Variant /3B6/ (2000-2005);
- Passat B5 sedani /3B3/ (2000-2005);
- Seat Exeo /3R_/ (2009-2010).
Silindr bloki quyma alyuminiydir. Ichkariga quyma temir yenglar bosiladi. Ushbu dizayn avtomobil dvigateli uchun eng yaxshisidir, deb ishoniladi. Alyuminiy blokli avtomobil ichki yonuv dvigatellarining qariyb 98 foizi ushbu texnologiya yordamida ishlab chiqariladi.
Piston an'anaviy sxema bo'yicha uchta halqa bilan ishlab chiqariladi. Ikkita yuqori siqish, pastki yog 'kazıyıcı. Pistonning o'ziga xos xususiyati uning yuqori qismining qisqarishidir.
Birlashtiruvchi novdalar o'zgarishlarga duch keldi, aniqrog'i ularning shakli. Endi ular trapezoidaga aylandi.
Blok boshi alyuminiydir. Sakkizta valf yo'riqnomasi tanaga bosiladi. Yuqori qismida bitta eksantrik mili (SOHC) mavjud. Valf mexanizmini loyihalashda innovatsion yangilik rolikli qo'lqoplardan foydalanish edi. Valflarning termal tozalanishini tartibga soluvchi gidravlik kompensatorlar saqlanib qolgan.
Vaqt kamarining haydovchisi. Tasmani almashtirish muddatini qisqartirishga e'tibor qaratiladi, chunki uning sinishi klapanlarning egilishiga va silindr boshining qulashiga olib keladi.
Kombinatsiyalangan turdagi moylash tizimi. Yog 'nasosi, ilgari ishlab chiqarilgan birliklardan farqli o'laroq, krank mili tomonidan boshqarildi. Tizimning hajmi 3,5 litrni tashkil qiladi. Tavsiya etilgan moy 5W-30, 5W-40, VW 502/505 tomonidan tasdiqlangan.
Yoqilg'i ta'minoti tizimi. Ishlab chiqaruvchi AI-95 benzinidan foydalanishni tavsiya qiladi. AI-92 dan foydalanishga ruxsat beriladi, ammo dvigatelning tezlik xususiyatlari unda to'liq namoyon bo'lmaydi.
Dvigatelni boshqarish tizimi (ECM) Siemens Simos 4. Yuqori voltli bobin o'rniga ateşleme moduli o'rnatilgan. Shamlar NGK BKUR6ET10.
ECM sxemasi murakkabligi tufayli yanada ishonchli bo'ldi (masalan, ikkinchi zarba sensori o'rnatilgan). Avtomobil egalarining ta'kidlashicha, ECU dvigateli juda kamdan-kam hollarda ishlamay qoladi. Gaz kelebeği elektron aktuatori.
Bizning avtoulovchilarimiz uchun ichki yonish dvigatelining yoqimli xususiyati benzindan gazga o'tish qobiliyatidir.
ALZ bloki bo'yicha umumiy xulosa 1967 yildagi avtomobil egasining Moskvadan eslashidan kelib chiqadi: "... dvigatelning o'zi juda oddiy va oddiy."
texnik xususiyatlari
| Ishlab chiqaruvchi | avtomobil konserni VAG |
| Chiqarilgan yili | 2000 |
| Hajmi, sm³ | 1595 |
| Quvvat, l. Bilan | 102 |
| Quvvat indeksi, l. s/1 litr hajm | 64 |
| Tork, Nm | 148 |
| Siquv darajasi | 10.3 |
| Shiling bloki | alyuminiy |
| Silindrlarning soni | 4 |
| Shiling boshi | alyuminiy |
| Yoqilg'i quyish tartibi | 1-3-4-2 |
| Silindr diametri, mm | 81 |
| Piston zarbasi, mm | 77,4 |
| Vaqt haydash | kamar |
| Bir silindr uchun klapanlarning soni | 2 (SOHC) |
| Turbo quvvat olish | yo'q |
| Shlangi kompensatorlar | bo'ladi |
| Valf vaqtini regulyatori | yo'q |
| Soqol tizimining quvvati, l | 3.5 |
| Ishlatilgan moy | 5W-30, 5W-40 |
| Yog 'iste'moli (hisoblangan), l / 1000 km | 1,0 uchun |
| Yoqilg'i bilan ta'minlash tizimi | injektor, portli inyeksiya |
| Yoqilg'i | AI-92 benzini |
| Atrof-muhit standartlari | Evro 4 |
| Resurs, tashqarida. km | 330 |
| Start-Stop tizimi | yo'q |
| Manzil: | uzunlamasına |
| Tyuning (potentsial), l. Bilan | 113 * |
*chip sozlashdan keyin
Ishonchlilik, zaif tomonlar, barqarorlik
Ishonchlilik
ALZ dvigateli juda muvaffaqiyatli bo'ldi. Avtomobil egalari o'z sharhlarida asosan ijobiy fikrlarni bildiradilar. Shunday qilib, Moskvadan Andrey R. yozadi: "... yaxshi, ishonchli dvigatel, moy yemaydi".
vw DENIS u bilan to'liq rozi: "… maxsus muammolar yo'q. Dvigatel tejamkor va sodda, buzilgan taqdirda ta'mirlash har kimga arzonroq bo'ladi. Albatta, men trekda ko'proq kuchni xohlardim, lekin siz 5 minggacha aylanishingiz mumkin. aylanish va keyin yaxshi. Umuman olganda, men qoniqdim, operatsiya arzon. Men rejalashtirilgan texnik almashtirishlarni o'zim bajaraman, men buni hech qachon xizmatga ko'rsatmaganman".
Dvigatelni yaratishda zamonaviy innovatsiyalardan foydalanish haqiqatan ham munosib birlikni yaratishga imkon berdi.
Ba'zi avtoulovchilar dvigatelni majburlash imkoniyati bilan qiziqishadi. Xavfsizlik chegarasi bunday manipulyatsiyalarning og'riqsiz bo'lishiga imkon beradi. Ammo sozlash xavfsiz emas.
Dvigateldagi har qanday komponentlar va qismlarni almashtirish uning resursini o'nlab marta kamaytirishga olib keladi. Bundan tashqari, texnik va tezlik xarakteristikalari yaxshi tomonga o'zgarib bormoqda.
Jiddiy sozlash bilan dvigateldan faqat silindr bloki qoladi. Hatto silindr boshini ham o'zgartirish kerak bo'ladi! Ishchi kuchi va resurslarning sarflanishi quvvatni ikki baravardan ortiq oshirish imkoniyatiga olib keladi. Ammo 30-40 ming km yugurgandan keyingina motorni ishdan chiqarish kerak bo'ladi.
Shu bilan birga, oddiy chipni sozlash (ECUni miltillash) dvigatelga taxminan 10 ot kuchi qo'shadi. dvigatelning o'ziga hech qanday zarar etkazmasdan. Dvigatelning umumiy quvvati fonida bunday o'sish sezilarli bo'lishi dargumon.
Zaif joylar
Shuni ta'kidlash kerakki, dvigatelning zaif tomonlari faqat ikkita sababga ko'ra paydo bo'ladi: tabiiy eskirish va yoqilg'i-moylash materiallarining past sifati.
Suzuvchi bo'sh ish tezligi va tebranishlarning paydo bo'lishi nozullar yoki gaz kelebeği tiqilib qolganda kuzatiladi. Muammo ularni yuqori sifatli benzinni keyinchalik ishlatish bilan tozalash orqali hal qilinadi.
Karter shamollatish tizimi ham doimiy monitoringni talab qiladi. Uning tugunlarini mayda yuvish ko'pincha yuzaga kelgan nosozliklarni bartaraf qiladi.
Vaqt o'tishi bilan assimilyatsiya manifoldining muhrlari yomonlashadi. Faqat bitta yo'l bor - almashtirish.
Ko'pgina dvigatellarda 200 ming km masofani bosib o'tgandan so'ng, moy iste'moli yog 'yoqilishigacha oshadi. Ushbu muammo valf stendining muhrlarini almashtirish orqali hal qilinadi. Ko'pincha bu holda, piston halqalarini aşınma chegarasi tufayli o'zgartirish kerak bo'ladi.
Eski dvigatellarda yog 'issiqlik almashtirgichining tiqilib qolishi kuzatiladi. Antifrizning kamdan-kam o'zgarishi bu hodisaning asosiy sababidir. Agar yuvish ijobiy natija bermasa, issiqlik almashtirgichni almashtirish kerak bo'ladi.
Ko'rib turganingizdek, dvigatelning barcha zaif tomonlari sun'iy ravishda yuzaga keladi, ular dvigatelning dizayni bilan hech qanday aloqasi yo'q.
Xizmat qilish
VW ALZ yuqori texnik xizmat ko'rsatish qobiliyatiga ega. O'lchamlarni tuzatish uchun silindr bloki zerikishi mumkin. Jihoz dizaynining soddaligi garaj sharoitida tiklash ishlariga yordam beradi.
Ushbu mavzu bo'yicha ixtisoslashgan forumlarda avtomobil egalari tomonidan ko'plab bayonotlar mavjud. Masalan, Cheboksari shahridagi Passat Taxi shunday deb da'vo qiladi: "... ALZni to'qqiztadan ko'ra tuzatish osonroq".
Togliattidan Mih@tlt ta'mirlash haqida batafsilroq gapiradi: "... yozda men dvigatel, halqalar, barcha laynerlar, yog 'nasosi, silindr boshi qistirmalari va murvatlarni yo'lda bosib o'tdim = ehtiyot qismlar uchun jami 10 ming rubl, yarmi asl bo'lsa, ikkinchi yarmi sifatli o'rinbosar. Menimcha, bu juda qulay byudjet. To'g'ri, men ishga pul sarflamaganman, o'zim qilganman".
Ehtiyot qismlarni sotib olishda hech qanday qiyinchiliklar yo'q, ular har bir ixtisoslashtirilgan do'konda mavjud. Bundan tashqari, ba'zi avtoulovchilar ko'rgazma xizmatlaridan foydalanishadi. Ikkilamchi bo'lib, qoida tariqasida, qismlar asl, ammo ularning qoldiq muddati minimal bo'lishi mumkin.
Qayta tiklash ishlari jarayonining o'zi katta qiyinchiliklarga olib kelmaydi. Ta'mirlashning texnologik jarayonini bilish va chilangarlik ishlarini bajarish ko'nikmalariga ega bo'lish bilan siz ishni xavfsiz bajarishingiz mumkin.
Ta'mirlashning qulayligini chuqurroq tushunish uchun siz ateşleme modulini almashtirish bo'yicha videoni tomosha qilishingiz mumkin:
Ba'zi avtomobil egalari ta'mirlash o'rniga dvigatelni shartnoma bilan almashtirish variantini tanlashadi.
Shartnoma dvigateli VW ALZ
Uning narxi ko'plab omillardan iborat va 24 ming rubldan boshlanadi.
