Volkswagen AVU dvigateli
Mundarija
VAG avtokonsernining mashhur modellari uchun Volkswagen EA113-1,6 (AEN, AHL, AKL, ALZ, ANA, APF, ARM, BFQ, BGU, BSE, BSF) dvigatellari qatoriga kiritilgan maxsus quvvat bloki yaratildi. ).
tavsifi
2000 yilda Volkswagen dizaynerlari AVU deb nomlangan yangi dvigatelni ishlab chiqdilar va ishlab chiqarishga kiritdilar.
Dastlab, u ekstremal sharoitlardan tashqarida ishlash uchun mo'ljallangan. Muhandislarning g'oyasi - xotirjam va muvozanatli avtoulovchi boshqaradigan avtomobil uchun ishonchli va ayni paytda kuchli dvigatelni yaratish g'oyasi amalga oshdi.
AVU Volkswagen konsernining ishlab chiqarish zavodlarida ikki yil davomida, 2002 yilgacha ishlab chiqarilgan.
Tarkibiy jihatdan birlik bir qator innovatsion echimlarni o'z ichiga olgan. Ular orasida o'zgaruvchan geometriyali assimilyatsiya manifoldu, yaxshilangan valf poezdi, ikkilamchi havo tizimi, elektron termostat va boshqalar kiradi.
Volkswagen AVU dvigateli - bu 1,6 ot kuchiga ega 102 litrli benzinli to'rt silindrli aspiratsiyalangan dvigatel. bilan va aylanish momenti 148 Nm.
U VAGning o'z ishlab chiqarishining quyidagi modellariga o'rnatildi:
- Audi A3 I /8L_/ (2000-2002);
- Volkswagen Golf IV /1J1/ (2000-2002);
- Golf IV varianti /1J5/ (2000-2002);
- Bora I /1J2/ (2000-2002);
- Bora stansiya vagoni /1J6/ (2000-2002);
- Skoda Octavia I /1U_/ (2000-2002).
Alyuminiy silindrli blokli quyma temir qoplamali.
Krank mili po'latdir, zarb qilingan. U beshta ustunga o'tiradi.
Silindr boshi alyuminiydan quyiladi. Yuqori qismida bitta eksantrik mili (SOHC) maxsus ramkaga o'rnatiladi.
Sakkizta valf yo'riqnomasi boshning tanasiga bosiladi. Vana mexanizmi modernizatsiya qilindi - ularni ishga tushirish uchun rolikli rokerlar ishlatiladi. Termal bo'shliq gidravlik kompensatorlar tomonidan tartibga solinadi.
Vaqt kamarining haydovchisi. Kamarning holati har 30 ming kmda tekshirilishi kerak, chunki u sindirilsa, klapanlarning egilishi muqarrar.
Soqol tizimi VW 5 40 yoki VW 502 00 ruxsatiga ega 505W-00 moydan foydalanadi Tishli turdagi moy pompasi, krank milidan boshqariladigan zanjir. Tizimning hajmi 4,5 litrni tashkil qiladi.
Yoqilg'i ta'minoti tizimining injektori. Tizim Siemens Simos 3.3A ECM tomonidan boshqariladi. Gaz kelebeği elektron aktuatori. Ishlatilgan shamlar NGK BKUR6ET10.
Sovutish tizimidagi yangilik - bu elektron termostat (qimmat va injiq!).
Avtoulovchilar uchun yoqimli xususiyat dvigatelni gazga o'tkazish qobiliyati edi.
Mutaxassislar va avtomobil egalari jihozning ishonchliligi va chidamliligini o'z vaqtida texnik xizmat ko'rsatish bilan ta'kidlashadi.
texnik xususiyatlari
| Ishlab chiqaruvchi | Audi Hungaria Motor Kft., Salzgitter zavodi, Puebla zavodi |
| Chiqarilgan yili | 2000 |
| Hajmi, sm³ | 1595 |
| Quvvat, l. Bilan | 102 |
| Quvvat indeksi, l. s/1 litr hajm | 64 |
| Tork, Nm | 148 |
| Siquv darajasi | 10.3 |
| Shiling bloki | alyuminiy |
| Silindrlarning soni | 4 |
| Shiling boshi | alyuminiy |
| Yonish kamerasining ish hajmi, sm³ | 38.71 |
| Yoqilg'i quyish tartibi | 1-3-4-2 |
| Silindr diametri, mm | 81 |
| Piston zarbasi, mm | 77,4 |
| Vaqt haydash | kamar |
| Bir silindr uchun klapanlarning soni | 2 (SOHC) |
| Turbo quvvat olish | yo'q |
| Shlangi kompensatorlar | bo'ladi |
| Valf vaqtini regulyatori | yo'q |
| Soqol tizimining quvvati, l | 4.5 |
| Ishlatilgan moy | 5W-40 |
| Yog 'iste'moli (hisoblangan), l / 1000 km | 0,5* gacha |
| Yoqilg'i bilan ta'minlash tizimi | injektor, portli inyeksiya |
| Yoqilg'i | AI-95 benzini |
| Atrof-muhit standartlari | Evro 3 |
| Resurs, tashqarida. km | 350 |
| Start-Stop tizimi | yo'q |
| Manzil: | ko'ndalang |
| Tyuning (potentsial), l. Bilan | 115 ** |
*xizmat ko'rsatadigan dvigatelda 0,1/1000 km; ** yuqori sifatli chip tuningdan keyin nominal qiymat
Ishonchlilik, zaif tomonlar, barqarorlik
Ishonchlilik
AVU resursi va xavfsizlik chegarasi juda ta'sirli. Sharhlarga ko'ra, motor 500 ming km dan ortiq masofani jiddiy shikastlanmasdan osonlikcha bosib o'tadi. Avtomobil egalarining fikriga ko'ra, dvigatelda deyarli hech qanday xarakterli nosozliklar yo'q.
Shu bilan birga, benzinning past sifati qurilmaning ishonchliligini sezilarli darajada pasaytiradi.
Xavfsizlik chegarasi ichki yonish dvigatelini ikki martadan ko'proq majburlash imkonini beradi. Bunday o'zgarishlar muxlislari dvigatel dizayniga aralashishning maqsadga muvofiqligi haqida o'ylashlari kerak.
Shuni esda tutish kerakki, 1,6 litrli sakkiz klapan sport bilan shug'ullanmasdan oddiy shahar birligi sifatida yaratilgan. Shuning uchun jiddiy sozlash bilan siz dvigatelning deyarli barcha komponentlari va mexanizmlarini krank milidan silindr boshiga o'zgartirishingiz kerak bo'ladi.
Jiddiy moddiy investitsiyalar va sarflangan vaqtga qo'shimcha ravishda, ichki yonish dvigateli 30-40 ming kilometrdan keyin parchalanishga tayyor bo'ladi.
Zaif joylar
Ichki yonish dvigatelida deyarli zaif tomonlar yo'q. Bu unda hech qanday buzilishlar yo'q degani emas. Tur. Ammo uzoq masofalar uchun. Tabiiy eskirish va eskirish tufayli. Bu muammoni hal etishda sifatsiz yoqilg‘i-moylash materiallarimiz qo‘shimcha hissa qo‘shmoqda.
200 ming km yugurishdan so'ng dvigatelda yog 'sarflanishi ko'payadi. Bunday holda, siz valf ildizi qistirmalari va piston halqalarining holatini tekshirishingiz kerak. Agar kerak bo'lsa, almashtiring.
Gaz kelebeği klapanining ishlashida xatolar mavjud. Ko'pincha, nosozlik DZ ulagichidagi yomon aloqadir (agar damperning o'zi toza va ishlayotgan bo'lsa).
Ateşleme bobinida yoriq bo'lsa yoki yonilg'i pompasi tiqilib qolsa, beqaror tezliklar paydo bo'ladi.
Yagona zaif nuqta - bu vaqt kamarini sindirishda klapanlarning egilishi.
Vaqt o'tishi bilan motorning plastik elementlarini yo'q qilish sodir bo'ladi.
Muhrlar sog'liqni saqlash tizimlarida abadiy qolmaydi.
Xizmat qilish
Avtomobil egalarining ko'plab sharhlariga ko'ra, ishonchlilikdan tashqari, AVU yaxshi xizmat ko'rsatish qobiliyatiga ega. Shu bilan birga, shuni ta'kidlash kerakki, dvigatelni o'z-o'zidan ta'mirlash faqat sanitariya-tesisat ishlarida tajribaga ega bo'lganlar uchun mumkin.
ICEni garajda ta'mirlash mumkin. Ehtiyot qismlarni topishda katta muammolar yo'q, lekin ba'zida ularni sotib olayotganda muhim, shu bilan birga keraksiz investitsiyalar talab qilinadi. Keling, bir misolni ko'rib chiqaylik.
Ba'zida aktuator novda o'rnatilishi vaqti-vaqti bilan buziladi, assimilyatsiya manifolti uzunligini sozlash flaplari ishlashni to'xtatadi. Aksariyat hollarda buzilishning sababi membrana braketining buzilishida yotadi. Qism alohida ta'minlanmagan.
Hunarmandlar chiqish yo‘lini topdilar. Qavsni o'zingiz qilish oson. Oddiy va qimmat emas. Va siz assimilyatsiya manifoldini sotib olishingiz shart emas.
Bundan tashqari, VAG o'zi iloji bo'lsa, ta'mirlash xarajatlarini kamaytirishni taklif qiladi. Masalan, vaqtni ta'mirlashda eksantrik mili tishli vintni qulflash uchun uy qurilishi qurilmasini yarating.
Siz tayyor sotib olishingiz mumkin, ammo ikkita metall chiziq va uchta murvat ancha arzonlashadi.
Ba'zi avtoulovchilar ta'mirlash o'rniga shartnoma dvigatelini sotib olish variantini tanlashadi.
Bunday ichki yonish dvigatelining narxi 45 ming rubldan boshlanadi.
