Volkswagen BME dvigateli
Mundarija
Volkswagen konsernining motor quruvchilari kichik quvvatli quvvat blokining yangi modelini taqdim etishdi.
tavsifi
Volkswagen avtokonsernining yangi ichki yonuv dvigatelini chiqarish 2004 yildan 2007 yilgacha amalga oshirilgan. Ushbu motor modeli BME kodini oldi.
Dvigatel 1,2 litrli, 64 ot kuchiga ega benzinli uch silindrli aspiratsiyaga ega. bilan va aylanish momenti 112 Nm.
Avtomobillarga o'rnatilgan:
- Volkswagen Polo 4 (2004-2007);
- Seat Cordoba II (2004_2006);
- Ibiza III (2004-2006);
- Skoda Fabia I (2004-2007);
- Roomster I (2006-2007).
Shuni ta'kidlash kerakki, BME amalda ilgari chiqarilgan AZQ ning yangilangan va takomillashtirilgan nusxasidir.
Silindr bloki o'zgarishsiz qoldiriladi - alyuminiy, ikki qismdan iborat. Silindr qoplamalari quyma temir, yupqa devorli. Yuqorida to'ldirilgan.
Blokning pastki qismi asosiy krank mili o'rnatish maydonchalarini va muvozanatlash (muvozanatlash) mexanizmini joylashtirish uchun mo'ljallangan. Blokning o'ziga xos xususiyati krank mili asosiy podshipniklarini almashtirishning mumkin emasligi.
Krank mili to'rtta tayanchda joylashgan, oltita qarshi og'irliklarga ega. U ikkinchi darajali inertial kuchlarni (dvigatel tebranishining oldini oladi) susaytirish uchun mo'ljallangan muvozanat miliga uzatmalar orqali ulanadi.
Balanslashtiruvchi mil bilan KShM
Birlashtiruvchi novdalar po'lat, zarb qilingan.
Alyuminiy pistonlar, uchta halqali, ikkita yuqori siqish, pastki moy qirg'ichli. Pastki qismida chuqur chuqurchaga ega, ammo u vanalar bilan uchrashishdan saqlamaydi.
Silindr boshi alyuminiy bo'lib, ikkita eksantrik mili va 12 klapanga ega. Valflarning termal klirensi gidravlik kompensatorlar tomonidan avtomatik ravishda o'rnatiladi.
Vaqt zanjiri drayveri. Zanjir sakrab tushganda, piston klapanlar bilan uchrashadi, buning natijasida ular egilib qoladi. Avtomobil egalari nisbatan past zanjirli hayotga e'tibor berishadi. 70-80 ming km ga cho'zila boshlaydi va uni almashtirish kerak.
Kombinatsiyalangan turdagi moylash tizimi. Yog 'nasosi gerotorik (ichki tishli uzatmalar), alohida zanjir bilan boshqariladi.
Sovutish suvi o'tishning ko'ndalang yo'nalishi bo'lgan yopiq turdagi sovutish tizimi.
Yoqilg'i tizimi - injektor. O'ziga xoslik yonilg'ining teskari drenaj tizimining yo'qligidadir, ya'ni tizimning o'zi o'lik nuqtadir. Bosimni yumshatish uchun havo chiqarish valfi mavjud.
Birlikni boshqarish tizimi - Simos 3PE (ishlab chiqaruvchi Siemens). BB ateşleme bobinleri har bir silindr uchun individualdir.
Kamchiliklarga qaramay (quyida muhokama qilinadi), BME ni muvaffaqiyatli dvigatel deb atash mumkin. Tashqi xususiyatlar buni aniq tasdiqlaydi.
texnik xususiyatlari
| Ishlab chiqaruvchi | VAG avtomobil tashvishi |
| Chiqarilgan yili | 2004 |
| Hajmi, sm³ | 1198 |
| Quvvat, l. Bilan | 64 |
| Tork, Nm | 112 |
| Siquv darajasi | 10.5 |
| Shiling bloki | alyuminiy |
| Silindrlarning soni | 3 |
| Shiling boshi | alyuminiy |
| Yoqilg'i quyish tartibi | 1-2-3 |
| Silindr diametri, mm | 76.5 |
| Piston zarbasi, mm | 86.9 |
| Vaqt haydash | zanjir |
| Bir silindr uchun klapanlarning soni | 4 (DOHC) |
| Turbo quvvat olish | yo'q |
| Shlangi kompensatorlar | bo'ladi |
| Valf vaqtini regulyatori | yo'q |
| Soqol tizimining quvvati, l | 2.8 |
| Ishlatilgan moy | 5W-30 |
| Yog 'iste'moli (hisoblangan), l / 1000 km | 1 |
| Yoqilg'i bilan ta'minlash tizimi | enjektör |
| Yoqilg'i | AI-95 benzini |
| Atrof-muhit standartlari | Evro 4 |
| Resurs, tashqarida. km | 200 |
| Manzil: | ko'ndalang |
| Tyuning (potentsial), l. Bilan | 85 |
Ishonchlilik, zaif tomonlar, barqarorlik
Ishonchlilik
BME dvigateli, avtomobil egalarining fikriga ko'ra, bir qator shartlarga rioya qilgan holda, to'liq ishonchli birlik hisoblanadi.
Birinchidan, ish paytida faqat yuqori sifatli yoqilg'i va moylash materiallaridan foydalanish kerak.
Ikkinchidan, keyingi dvigatelga texnik xizmat ko'rsatishni o'z vaqtida bajaring.
Uchinchidan, xizmat ko'rsatish va ta'mirlashda asl sarf materiallari va ehtiyot qismlardan foydalanish kerak. Faqat bu holda, vosita ishonchli toifaga kiradi.
O'z sharhlarida va munozaralarida avtomobil egalari dvigatel haqida ikki shaklda gapirishadi. Masalan, Gomeldan foxx shunday yozadi: "... 3 silindrli dvigatel (BME) chaqqon, tejamkor, ammo injiq bo'lib chiqdi".
Emil X. u bilan to'liq rozi: "... dvigateli zo'r, shaharda tortishish kuchi yetarli, albatta, trassada qiyinroq edi...". Siz mustaqil sharhdan olingan ibora bilan bayonotlarga chiziq chizishingiz mumkin: "... Volkswagen atmosfera dvigatellari odatda ishonchli…".
Har qanday dvigatelning ishonchliligi asosi uning resurs va xavfsizlik chegarasidir. Dvigatel kapital ta'mirdan oldin taxminan 500 ming km masofani bosib o'tganligi haqida ma'lumotlar mavjud.
Forumda Xersonlik avtomobil ishqibozi E. BME haqida o'z fikrini bildiradi: "... Benzin iste'moli juda oz, (uni hidlash deb ataladi). Va bu dvigatelning resursi unchalik katta emas, 3 ning 4/1,6 qismini hisobga oling va ular uzoq vaqt davom etadilar, otam bir marta o'zining Fabia 150000-da hech qanday shikoyatlarsiz qoldirdi ...".
Uch silindrli dvigatel katta xavfsizlik chegarasiga ega emas. U chuqur sozlash uchun mo'ljallanmagan. Ammo ECU-ning miltillashi qo'shimcha 15-20 ot kuchi berishi mumkin. kuchlar. Shu bilan birga, egzozni tozalash darajasi sezilarli darajada pasayishini yodda tutish kerak (Evro 2 gacha). Va vosita qismlariga qo'shimcha yuk hech qanday foyda keltirmaydi.
Zaif joylar
BME, ishonchliligiga qaramay, ko'plab zaif tomonlarga ega.
Eng muhimi, zanjirning sakrashi, valfning yonishi, muammoli ateşleme bobinleri va nozik nozullar kabi avtoulovchilar tomonidan qayd etilgan.
Zanjirning sakrashi gidravlik qistirgichdagi konstruktiv nuqson tufayli yuzaga keladi. Uning aylanishga qarshi to'xtatuvchisi yo'q.
Salbiy oqibatlarni bir yo'l bilan kamaytirishingiz mumkin - mashinani to'xtash joyida vites ulangan holda, ayniqsa orqaga nishabda qoldirmang. Bunday holda, zanjirning sarkma xavfi maksimaldir.
Zanjirning ishlash muddatini uzaytirishning yana bir usuli - yog'ni tez-tez almashtirish (6-8 ming km dan keyin). Gap shundaki, moylash tizimining hajmi katta emas, shuning uchun moyning ba'zi xususiyatlari juda tez yo'qoladi.
Ko'p hollarda klapanlarning yonishi past sifatli benzindan foydalanish natijasida yuzaga keladi. Yonish mahsulotlari katalizatorni tezda yopib qo'yadi, buning natijasida klapanlarning yonishi uchun sharoitlar yaratiladi.
Yuqori kuchlanishli ateşleme bobinleri juda ishonchli emas. Ularning noto'g'ri ishlashi shamlarning elektrodlarida cho'kindi hosil bo'lishiga yordam beradi. Natijada noto'g'ri yong'inlar kuzatiladi. Bunday beqaror operatsiya portlovchi bobinlarning ishdan chiqishi uchun sharoit yaratishga yordam beradi.
Yoqilg'i injektorlari benzin sifatiga juda sezgir. Agar ulardan kamida bittasi tiqilib qolsa, vosita ishga tushadi. Burunlarni tozalash nuqsonni bartaraf qiladi.
O'z vaqtida texnik xizmat ko'rsatish, yuqori sifatli yoqilg'i-moylash materiallari bilan to'ldirish, dvigatelning zaif tomonlarining uning ishlashiga ta'siri sezilarli darajada kamayadi.
Xizmat qilish
BME dizayni sodda bo'lishiga qaramay, u yaxshi xizmat ko'rsatish qobiliyatiga ega emas. Butun muammo ta'mirlash uchun texnik shartlarga qat'iy rioya qilishda yotadi, bu juda qiyin.
Qayta tiklashning yuqori narxi muhim emas. Shu munosabat bilan Dobriy Molodets (Moskva) shunday deydi: "... ta'mirlash narxi + ehtiyot qismlar kontrakt dvigatelining narxiga yaqinlashmoqda ...".
Ishni bajarishda maxsus qurilmalar va asboblarning juda katta assortimenti kerak bo'ladi. Oddiy avtoulovchining garajida ularning mavjudligi dargumon. Sifatli ta'mirlash uchun faqat original ehtiyot qismlardan foydalanish kerak.
Ba'zi komponentlar va qismlarni sotuvda topish umuman mumkin emas. Masalan, krank mili podshipniklari. Ular zavodda o'rnatiladi va ularni almashtirish mumkin emas.
Maksim (Orenburg) bu mavzuda tushunarli gapirdi: "… Fabia 2006, 1.2, 64 l/s, dvigatel turi BME. Muammo shundaki: zanjir sakrab chiqdi va klapanlarni egdi. Ta'mirlash ustalari buyurtma berish kerak bo'lgan qismlar ro'yxatini yozdilar, lekin 2 ta narsa buyurtma qilinmadi, ya'ni klapan yo'riqnomasi va piston halqalari (faqat to'plam sifatida beriladi ... yaxshi, juda qimmat). Burchaklar bilan muammo hal qilinadi, lekin piston halqalari tomoqdagi bo'lakka o'xshaydi. Analoglari bor yoki yo'qligini, ular qanday o'lchamda va boshqa mashinaga mos keladimi, kimdir biladimi???? Ta'mirlash oltin kabi qalay bo'lib chiqadi ...".
Videoda ta'mirlash jarayonini ko'rishingiz mumkin
Dvigatelni qayta tiklash masalasining eng yaxshi yechimi shartnoma dvigatelini sotib olish varianti bo'lishi mumkin. Narx qo'shimchalarning to'liqligiga va ichki yonish dvigatelining kilometriga bog'liq. Narx juda katta farq qiladi - 22 dan 98 ming rublgacha.
To'g'ri parvarish va sifatli xizmat ko'rsatish bilan BME dvigateli ishonchli va bardoshli birlikdir.
