Volkswagen BMY dvigateli
Mundarija
AUA dvigateli asosida VAG muhandislari turbo dvigatellar qatoriga kiritilgan yangi quvvat blokining dizaynini ishlab chiqdilar.
tavsifi
Birinchi marta keng jamoatchilik VW BMY dvigateli bilan 2005 yilda Frankfurt avtosalonida tanishtirildi. U, butun 1,4 TSI EA111 oilasi singari, ikki litrli FSI ni almashtirdi.
Ushbu birlikning asosiy farqlari uning bajarilishida. Birinchidan, u qisqartirish dasturiga javob beradigan ichki yonish dvigatellarining yangi avlodi (inglizcha qisqartirish - "kichiklashtirish") asosida turadi. Ikkinchidan, BMY konstruktiv ravishda estrodiol zaryadlash sxemasiga muvofiq amalga oshiriladi. Shu maqsadda KKK K03 turbinasi EATON TVS kompressori bilan birgalikda ishlatiladi. Uchinchidan, o'rnatilgan birliklarni joylashtirishda modulli sxema qo'llaniladi.
Qurilma VAG zavodida 2005 yildan 2010 yilgacha ishlab chiqarilgan. Chiqarish paytida bir nechta yaxshilanishlar amalga oshirildi.
BMY - bu 1,4 ot kuchiga ega 140 litrli to'rt silindrli turbo quvvat bloki. bilan va aylanish momenti 220 Nm.
Volkswagen avtomobillariga o'rnatilgan:
Silindr bloki kulrang quyma temirga quyiladi. Yenglarni ishlab chiqarishda ishqalanishga qarshi maxsus qotishma ishlatilgan.
Uchta halqali engil pistonlar. Ikkita yuqori siqish, pastki yog 'kazıyıcı. Suzuvchi barmoqlar. Harakatdan qulflash halqalari bilan o'rnatiladi.
Temir po'latdan yasalgan krank mili, zarb qilingan, konus shakliga ega.
Alyuminiy silindr boshi. Ichki qismda valf yo'riqnomalari bilan bosilgan o'rindiqlar joylashgan. Yuqori sirt ikkita eksantrik mili bilan yotoqni o'rnatish uchun mo'ljallangan. Qabul qilishda valf vaqtini regulyatori (faza o'zgartirgich) o'rnatilgan.
Shlangi kompensatorli valflar (16 dona), shuning uchun termal bo'shliqni qo'lda sozlash zarurati talab qilinmaydi.
Qabul qilish manifoldi plastik bo'lib, o'rnatilgan zaryadlovchi havo sovutgichi mavjud. Suyuq sovutilgan intercooler.
Vaqt drayveri - bitta qatorli zanjir.
Avtomobil egasidan ko'proq e'tibor talab qiladi ("Zaif tomonlar" bo'limiga qarang).
Yoqilg'i ta'minoti tizimi - injektor, to'g'ridan-to'g'ri quyish. Tavsiya etilgan AI-98 benzini AI-95da biroz yomonroq ishlaydi.
Kombinatsiyalangan turdagi moylash tizimi. DuoCentric bosim bilan boshqariladigan tizimning bosim bilan boshqariladigan moy pompasi. Drayv zanjirdir. Asl moy VAG Special G 5W-40 VW 502.00 / 505.00.
Turbo zaryadlash mexanik kompressor va turbina tomonidan amalga oshiriladi, bu turbo lag effektidan xalos bo'lishga imkon berdi.
Dvigatel 17-avlod Bosch Motronic ECU tomonidan boshqariladi.
Dvigatel ko'pchilik avtomobil egalarini qondiradigan ajoyib tashqi xususiyatlarga ega:
texnik xususiyatlari
| Ishlab chiqaruvchi | Yosh Boleslav zavodi |
| Chiqarilgan yili | 2005 |
| Hajmi, sm³ | 1390 |
| Yonish kamerasining ish hajmi, sm³ | 34.75 |
| Quvvat, l. Bilan | 140 |
| Quvvat indeksi, l. s / 1 litr hajm | 101 |
| Tork, Nm | 220 |
| Siquv darajasi | 10 |
| Shiling bloki | quyma temir |
| Silindrlarning soni | 4 |
| Shiling boshi | alyuminiy |
| Yoqilg'i quyish tartibi | 1-3-4-2 |
| Silindr diametri, mm | 76.5 |
| Piston zarbasi, mm | 75.6 |
| Vaqt haydash | zanjir |
| Bir silindr uchun klapanlarning soni | 4 (DOHC) |
| Turbo quvvat olish | turbinali KKK KOZ va Eaton TVS |
| Shlangi kompensatorlar | bo'ladi |
| Valf vaqtini regulyatori | ha (kirish) |
| Soqol tizimining quvvati, l | 3.6 |
| Ishlatilgan moy | 5W-40 |
| Yog 'iste'moli (hisoblangan), l / 1000 km | 0,5 oldin |
| Yoqilg'i bilan ta'minlash tizimi | injektor, to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiya |
| Yoqilg'i | AI-98 benzini |
| Atrof-muhit standartlari | Evro 4 |
| Resurs, tashqarida. km | 250 |
| Manzil: | ko'ndalang |
| Tyuning (potentsial), l. Bilan | 210 |
Ishonchlilik, zaif tomonlar, barqarorlik
Ishonchlilik
Kamchiliklarga qaramay, BMY Volkswagen dvigatellarini qurish tarixiga ishonchli dvigatel sifatida kirdi. Buni ta'sirchan manba va xavfsizlik chegarasi tasdiqlaydi.
Ishlab chiqaruvchi dvigatelning yurishini 250 ming km ga baholagan. Aslida, o'z vaqtida texnik xizmat ko'rsatish va to'g'ri ishlash bilan bu ko'rsatkich deyarli ikki baravar ko'payadi.
Ixtisoslashgan forumlarda muloqot qilib, avtomobil egalari ko'pincha dvigatellar haqida o'z fikrlarini bildiradilar. Shunday qilib, Moskvadan badkolyamba yozadi: "… golf, 1.4 TSI 140 ot kuchi 2008 yil, yurgan masofasi 136 000 km. Dvigatel a'lo darajada ishlaydi." map ushbu bayonotga to'liq qo'shiladi: "... to'g'ri parvarish qilish va tavsiyalarga rioya qilish bilan juda yaxshi dvigatel".
Ishlab chiqaruvchi doimiy ravishda jihozning ishonchliligini nazorat qiladi. Masalan, vaqtni o'lchash qo'zg'aysan qismlari uch marta takomillashtirildi, moy nasosining qo'zg'aysan zanjiri rolikdan plastinkaga almashtirildi.
Asosiy haydovchi zanjiri e'tibordan chetda qolmadi. Uning resursi avtomobilning 120-150 ming kilometriga ko'tarildi. CPG modernizatsiya qilindi - nozik moy qirg'ichlari halqalari mustahkamroqlari bilan almashtirildi. ECMda ECU yakunlandi.
ICE yuqori xavfsizlik chegarasiga ega. Dvigatelni 250-300 ot kuchiga oshirish mumkin. Bilan. Darhol siz bunday sozlash juda ko'p salbiy oqibatlarga olib kelishini bron qilishingiz kerak. Eng muhimi, operatsion resursni qisqartirish va egzozni tozalash uchun ekologik standartlarni kamaytirish bo'ladi.
Ayniqsa, issiq boshlar uchun chiqish joyi mavjud - ECU ning elementar miltillashi (1-bosqich) dvigatelga taxminan 60-70 ot kuchini qo'shadi. kuchlar. Bunday holda, resurs sezilarli darajada zarar ko'rmaydi, ammo ichki yonish dvigatelining ba'zi xususiyatlari hali ham o'zgaradi.
Zaif joylar
Dvigatelda ko'plab Volkswagen kamchiliklari mavjud. Arslonning ulushi vaqt haydovchisiga to'g'ri keladi. Zanjirning cho'zilishi 80-100 ming kilometrdan keyin paydo bo'lishi mumkin. Shundan so'ng, qo'zg'aluvchan tishli vintlarning aşınma navbati. Cho'zish xavfi - bu sakrashning paydo bo'lishi, ular piston bilan uchrashganda klapanlarning egilishi bilan yakunlanadi.
Ko'pincha ular silindr boshi bilan birga yo'q qilinadi.
Vaqtni belgilash bilan bog'liq muammolar ehtimolini minimallashtirish uchun, mashinani tirgakdan ishga tushirmang va uni vitesda uzoq vaqt qiyalikda qoldirmang.
Keyingi zaif nuqta - yonilg'i sifatiga dvigatelning yuqori talablari. Benzinni tejashga urinish pistonlarning yonishi va silindr devorlarining vayron bo'lishiga olib keladi. Bundan tashqari, kuyikish bilan tiqilib qolgan nozullar bunga hissa qo'shadi.
Sovutish suvi oqishi. Buning sababini intercooler radiatorida izlash kerak. Antifriz qochqinlarini o'z vaqtida aniqlashning qiyinligi shundaki, dastlab suyuqlik bug'lanish uchun vaqtga ega. Faqat dog'larning aniq izlari paydo bo'lishi bilan jarayon ko'proq yoki kamroq sezilarli bo'ladi.
Avtoulovchilar uchun juda ko'p muammolar sovuq dvigatelda dvigatelning qoqilib ketishi va tebranishidan kelib chiqadi. Biz qabul qilishimiz kerak - bu BMY ning odatiy ish tartibi. Issiqlikdan keyin alomatlar yo'qoladi.
Katta masofaga ega dvigatellarda 100-150 ming km dan keyin piston halqalari yotishi mumkin va yog 'yoqilg'isi kuzatilishi mumkin. Sababi - yoshi kiyinish.
Qolgan nosozliklar muhim emas, chunki ular har bir ichki yonish dvigatelida uchramaydi.
Xizmat qilish
Cho'yan silindrli blok jihozni to'liq ta'mirlashga imkon beradi. Qo'shimcha moslamalarning modulli joylashuvi tufayli tiklash osonroq bo'ladi.
Modulli dizayn VW BMY
Dvigatelning tuzilishini mukammal biladigan va uni qayta tiklash metodologiyasiga ega bo'lgan avtoulovchilar ta'mirlash ishlarini mustaqil ravishda amalga oshirishlari mumkin.
Ehtiyot qismlarni tanlashda asl qismlarga ustunlik beriladi. Analoglar, ayniqsa ishlatilganlar, bir qator sabablarga ko'ra ta'mirlash uchun mos emas. Birinchisi ularning sifatiga shubha qiladi va ishlatilgan ehtiyot qismlar noma'lum qoldiq resursga ega.
Qismlar va agregatlarning yuqori narxiga asoslanib, kontrakt dvigatelini sotib olish variantini ko'rib chiqish tavsiya etiladi. Bunday dvigatelning narxi juda katta farq qiladi - 40 dan 120 ming rublgacha. Dvigatelni to'liq miqyosda ta'mirlashning umumiy qiymati haqida ma'lumot yo'q, ammo bunday aspiratsiyalangan dvigatelni shunga o'xshash qayta tiklash 75 ming rublni tashkil qiladi.
Volkswagen BMY dvigateli ishonchli va bardoshli bo'lib, uning ishlashi bo'yicha ishlab chiqaruvchining barcha tavsiyalariga amal qiladi. Hozirgacha u o'z sinfining birliklari orasida mashhurligidan kam emas.
