Volkswagen BZG dvigateli
Mundarija
VAG avtokonserni uch silindrli 12 valfli dvigatelning yangi modelini ishlab chiqarishni o'zlashtirdi.
tavsifi
Volkswagen avtokonserni BZG indeksini olgan yana bir ichki yonuv dvigatelini ishga tushirdi. Uning chiqarilishi 2007 yilda boshlangan. Qurilmaning asosiy maqsadi konsernning kichik avtomobillarining to'liq to'plamidir.
Dizayn ilgari yaratilgan olti va o'n ikki valfli past hajmli to'rt taktli VAG dvigatellariga asoslangan edi.
BZG dvigateli 1,2 ot kuchiga ega 70 litrli benzinli uch silindrli aspiratsiyalangan dvigateldir. bilan va aylanish momenti 112 Nm.
U Volkswagen Polo V, Skoda Fabia II va Seat Ibiza IV avtomobillariga o'rnatildi.
Silindr bloki quyma alyuminiydir. Uning o'ziga xosligi ikki qismdan iborat dizaynidadir. Silindr qoplamalari tepada, krank mili podshipniklari va muvozanatlash (muvozanatlash) mexanizmi pastki qismida joylashgan bo'lib, ikkinchi darajali inertial kuchlarni susaytirish uchun mo'ljallangan (tebranish darajasini pasaytiradi).
Yenglari yupqa devorli. Quyma temirdan yasalgan. Xususiyatlari ularning sovutish printsipini o'z ichiga oladi: sovutish suvi oqimi gorizontal yo'nalishga ega. Ushbu muhandislik yechimi uchta silindrning bir xilda sovishini ta'minlaydi.
Krank mili to'rtta rulmanga o'rnatiladi. Asosiy podshipniklar (laynerlar) po'latdir, antifriction qatlami bilan yupqa devorli. Ular zavodda o'rnatiladi va ta'mirlash jarayonida almashtirilmaydi.
Alyuminiy pistonlar, uchta halqali, ikkita yuqori siqish, pastki moy qirg'ichli. Suzuvchi turdagi piston pimlari qulflash halqalari bilan o'rnatiladi.
Pastki qismida chuqur yiv bor, lekin u vaqt zanjiri sakrashida klapanlar bilan uchrashishdan qutqarmaydi - klapanlarning egilishi muqarrar.
Birlashtiruvchi rodlar po'lat, zarb qilingan, I-seksiya.
Silindr boshi alyuminiy bo'lib, ikkita eksantrik mili (DOHC) va o'n ikkita valfli. Termal bo'shliqni sozlash aralashuvni talab qilmaydi - gidravlik kompensatorlar bu ishni engishadi.
Yoqilg'i quyish tizimi. Yoqilg'i pompasi (gaz idishida joylashgan), gaz kelebeği moslamasi, yonilg'i bosimi regulyatori, injektorlar va yonilg'i liniyalarini o'z ichiga oladi. Shuningdek, u havo filtrini ham o'z ichiga oladi.
Kombinatsiyalangan turdagi moylash tizimi. Yog 'nasosi o'z zanjirli haydovchiga ega. Yog 'filtri egzoz manifoldining yon tomonida vertikal holatda o'rnatiladi.
Yopiq sovutish tizimi. O'ziga xoslik sovutish suvi oqimining gorizontal yo'nalishida yotadi. Suv pompasi (nasos) V-qovurg'ali kamar bilan boshqariladi.
Ateşleme tizimi mikroprotsessordir. BB rulonlari har bir sham uchun individualdir. Tizim Simos 9.1 ECU tomonidan boshqariladi.
Mavjud kamchiliklar bilan, umuman olganda, BZG yaxshi tashqi tezlik xususiyatlariga ega.
texnik xususiyatlari
| Ishlab chiqaruvchi | avtomobil konserni VAG |
| Chiqarilgan yili | 2007 |
| Hajmi, sm³ | 1198 |
| Quvvat, l. Bilan | 70 |
| Tork, Nm | 112 |
| Siquv darajasi | 10.5 |
| Shiling bloki | alyuminiy |
| Silindrlarning soni | 3 |
| Shiling boshi | alyuminiy |
| Yoqilg'i quyish tartibi | 1-2-3 |
| Silindr diametri, mm | 76.5 |
| Piston zarbasi, mm | 86.9 |
| Vaqt haydash | zanjir |
| Bir silindr uchun klapanlarning soni | 4 (DOHC) |
| Turbo quvvat olish | yo'q |
| Shlangi kompensatorlar | bo'ladi |
| Valf vaqtini regulyatori | yo'q |
| Swab tizimining sig'imi, l | 2.8 |
| Ishlatilgan moy | 5W-30, 5W-40 |
| Yog 'iste'moli (hisoblangan), l / 1000 km | 0.5 |
| Yoqilg'i bilan ta'minlash tizimi | injektor, ko'p nuqtali yonilg'i quyish |
| Yoqilg'i | benzin AI-95 (92) |
| Atrof-muhit standartlari | Evro 4 |
| Resurs, tashqarida. km | 200 |
| Manzil: | ko'ndalang |
| Tyuning (potentsial), l. Bilan | 81-85 |
Ishonchlilik, zaif tomonlar, barqarorlik
Ishonchlilik
Ushbu birlikning ishonchliligi haqidagi savolga umumiy javob yo'q. Ba'zi avtomobil egalari bu motorni etarlicha kuchli emas va hatto ochiqchasiga zaif deb hisoblashadi. Shu bilan birga, ko'pchilik buning aksini ta'kidlaydi. Ehtimol, bu uni qanday ishlatishingizga bog'liq.
Dvigatelning ishonchliligi to'g'ridan-to'g'ri ehtiyotkorlik bilan ishlashga bog'liq.
Yuqori tezlikda (3500 rpm dan yuqori) muntazam ishlash moyning haddan tashqari qizib ketishiga olib keladi va natijada gidravlik klapan ko'targichlarining bloklanishiga olib keladi. Natijada, valf o'rindiqlari yonib ketadi va siqilish tushadi.
Bu erda, noto'g'ri ishlash natijasida, vosita ishonchli emas, "mo'rt" ekanligi haqida bahslashish mumkin. Bu xulosa to'g'ri emas, chunki buzilish dvigatelning noto'g'ri ishlashi tufayli yuzaga keladi.
Umuman olganda, ichki yonish dvigatelining ishonchlilik parametri uning masofasi va xavfsizlik chegarasi bilan tavsiflanadi. Resurs bilan hamma narsa yaxshi. Ma'lumotlarga ko'ra, o'z vaqtida texnik xizmat ko'rsatish va ehtiyotkorlik bilan ishlash bilan dvigatel 400 ming kmgacha stresssiz g'amxo'rlik qiladi.
Xavfsizlik chegarasi bo'yicha savollar bilan hamma narsa biroz murakkabroq. Dizayni (uchta tsilindrni) hisobga olgan holda, dvigatelni katta darajada majburlash ta'minlanmaydi. Ammo ECUni shunchaki miltillash orqali siz dvigatel quvvatini 10-15 litrga, kuchga oshirishingiz mumkin.
Shu bilan birga, shuni yodda tutish kerakki, egzozni tozalash darajasi taxminan Evro 2 ga kamayadi va birlik birliklariga qo'shimcha yuk ularning ishlashiga salbiy ta'sir qiladi. Natijada, buzilishlar tez-tez sodir bo'ladi va masofaviy resurs biroz kamayadi, lekin albatta kamayadi.
Zaif joylar
Dvigatelda juda ko'p muammoli joylar mavjud. Eng katta muammo - bu ateşleme bobinlari. Ba'zan ular 30 ming kilometrdan keyin muvaffaqiyatsiz bo'ladi (ikkinchi silindrning bobini ayniqsa yaramaydi).
Ularning noto'g'ri ishlashi natijasida shamlarning elektrodlari konlar bilan qoplangan, bu esa o'z navbatida portlovchi lasanning ishlashiga salbiy ta'sir qiladi. Noto'g'ri yong'inlar mavjud (uchlik). Ko'pincha, bu rasm tirbandlikda, past tezlikda uzoq haydashdan keyin kuzatiladi.
Vaqt zanjirining sakrashi. Ushbu hodisaning xavfi pistonning klapanlar bilan muqarrar uchrashuvida yotadi. Ba'zi manbalarda zanjirli manba 150 ming km deb ko'rsatilgan, ammo aslida u ancha oldin kengaytirilgan.
Muhandislik nuqsoni - bu gidravlik kuchlanish moslamasining ishlashga qarshi to'xtatuvchining yo'qligi. Shuning uchun, kuchlanish moslamasi faqat soqol tizimida bosim mavjud bo'lsa, o'z vazifasini bajaradi.
Shuning uchun siz mashinangizni to'xtash joyida qiyalikda qoldirmasligingiz yoki dvigatelni tortuvchidan ishga tushirmasligingiz kerak.
Tajribali avtomobil egalari 70 ming km dan keyin zanjirni almashtirishni maslahat berishadi.
Enjektorlar va gaz kelebeğining yoqilg'i sifatiga sezgirligi ortdi. Ular tezda ifloslanishga moyil. Asosiy yuvish muammoni hal qiladi.
Valfning yonishi. Qoida tariqasida, bu muammo tiqilib qolgan katalizatordan kelib chiqadi. Buning sababi yana yuqori sifatli yoqilg'i emas. Tiqilib qolgan konvertor u orqali o'tadigan chiqindi gazlar uchun orqa bosim hosil qiladi, bu esa o'z navbatida yonib ketgan vanalar uchun sharoit yaratadi.
Dvigatelning qolgan zaif tomonlari kamdan-kam hollarda paydo bo'ladi (sovutish suvi harorati sensori ishlamay qolishi, krank karterining shamollatish klapanining ishdan chiqishi).
Yuqori sifatli yoqilg'i-moylash materiallaridan foydalanish va dvigatelga o'z vaqtida texnik xizmat ko'rsatish jihozning salbiy muammoli joylarini zararsizlantirishga yordam beradi.
Xizmat qilish
Barcha VAG uch silindrli dvigatellari o'ziga xos texnik xizmat ko'rsatish qobiliyati bilan ajralib turadi. BZG bundan mustasno emas.
Jihozni ta'mirlashda ehtiyot qismlarni tanlashda birinchi qiyinchiliklar paydo bo'ladi. Bozor ular bilan ta'minlangan, lekin hamma tomonidan emas. Misol uchun, sotiladigan krank mili asosiy podshipniklari yo'q. Mil zavodda o'rnatilgan va uni ta'mirlash mumkin emas. Xuddi shu holat vana qo'llanmalari bilan.
Silindr bloki alyuminiydir, ya'ni ta'mirlash mumkin emas.
Yana bir muammo - ehtiyot qismlarning yuqori narxi. Shu munosabat bilan Kaliningradlik Aleksandr-Der shunday deb yozgan edi: "… boshni ta'mirlash (kuygan klapanlar) … ta'mirlash byudjeti (yangi moy / sovutish suvi / ish va ehtiyot qismlar bilan) taxminan 650 evro ... Bu juda axlat.".
Shu bilan birga, BZG dvigateli to'liq ta'mirlangan holatlar mavjud. Ehtiyot qismlar boshqa dvigatellardan tanlangan. Biysklik StanislavskiyBSK bunday ta'mirlash tajribasi bilan o'rtoqlashadi: "... Men katalogdan orqa krank mili moy muhrini qidirdim, 95 * 105 ni topdim ... va keyin u menga tushdi !!! Bu Toyota o'lchami, 1G va 5S motorlarida u ishlatiladi ...".
Dvigatelni ta'mirlashni davom ettirishdan oldin, shartnoma dvigatelini sotib olish variantini ko'rib chiqish tavsiya etiladi. Xarajat ko'plab parametrlarga bog'liq: eskirish, qo'shimchalar bilan to'liqlik, kilometr va boshqalar Narxlari 55 dan 98 ming rublgacha.
Volkswagen BZG dvigateli o'z vaqtida va sifatli xizmat ko'rsatishi, tasdiqlangan yoqilg'i-moylash materiallari bilan yonilg'i quyish va oqilona ishlashi bilan juda ishonchli va bardoshli, uzoq masofali resursga ega.
