Volkswagen BXW dvigateli
Mundarija
VAG avtokonsernining dvigatel quruvchilari o'zlari ishlab chiqargan sotilgan avtomobillarni reklama qilish muvaffaqiyatini ta'minlovchi quvvat blokini yaratdilar.
tavsifi
2007 yilda BXW dvigateli birinchi marta ommaga taqdim etildi. Tadbir Jeneva avtosalonida bo'lib o'tdi.
Dvigatel VAG konsernining tobora ommalashib borayotgan avtomobillarida foydalanish uchun mo'ljallangan edi.
Dizayn bosqichida ishonchlilik, quvvat, tejamkorlik va texnik xizmat ko'rsatish qulayligi birinchi o'rinda edi. Dvigatelning ergonomikasi e'tiborga olinmaydi.
Vaqt shuni ko'rsatdiki, Volkswagen avtogiganti muhandislari o'z oldiga qo'yilgan vazifalarni muvaffaqiyatli bajargan.
2006 yilda dvigatel kun yorug'ligini ko'rdi. Ishlab chiqarish 2014 yilgacha amalga oshirildi.
VW BXW dvigateli 1,4 ot kuchiga ega 86 litrli in-line benzinli to'rt silindrli aspiratsiyalangan dvigateldir. bilan va aylanish momenti 132 Nm.
Avtomobillarga o'rnatilgan:
- Volkswagen Polo (2009-2014);
- Skoda Fabia (2006-2013);
- Fabia Kombi (2007-2014);
- Roomster /5J/ (2006-2014);
- Roomster Praktik /5J/ (2007-2014);
- Seat Leon II (2010-2012);
- Altea (2009-2014);
- Ibiza (2006-2014).
Alyuminiy silindrli blokda yupqa devorli quyma temir qoplamalar o'rnatiladi.
Piston klassik sxema bo'yicha - alyuminiy qotishmasidan tayyorlangan, uchta halqali. Ikkita yuqori siqish, pastki moy qirg'ich, uch elementli.
Birlashtiruvchi rodlar po'lat, zarb qilingan, I-seksiya.
Blok boshi alyuminiydir. Yuqori yuzada ikkita eksantrik mili bo'lgan yotoq mavjud. Vana yo'riqnomalari bo'lgan o'rindiqlar ichkariga bosiladi. Vana mexanizmi gidravlik kompensatorlarni o'z ichiga oladi, bu esa avtomobil egasini termal bo'shliqni qo'lda sozlashdan qutqaradi.
Krank mili beshta podshipnikga tayanadi. Asosiy podshipniklar po'latdan yasalgan astarlar, ishqalanishga qarshi qoplamali. Krank milining dizayn xususiyati - uni olib tashlashning mumkin emasligi.
Agar asosiy jurnallarni ta'mirlash yoki ularning podshipniklarini almashtirish zarurati tug'ilsa, milya bilan silindr blokining butun majmuasini almashtirish kerak.
Murakkab konstruksiyali, ikki kamarli vaqt drayveri. Asosiy (asosiy) qabul qilish eksantrik milini boshqaradi.
Undan yordamchi (kichik) kamar yordamida aylanish rozetkaga uzatiladi.
Magneti Marelli 4HV in'ektsiya / ateşleme tizimi. ECU dvigatelining ishlashi o'z-o'zini diagnostika funktsiyasini o'z ichiga oladi. BXW ECM - Yoqilg'i pedalining elektron boshqaruvi bilan jihozlangan. Uchqun chiqarishda to'rtta yuqori voltli sariq ishtirok etadi. NGK ZFR6T-11G uchqunlari.
Kombinatsiyalangan moylash tizimi. Tishli moy pompasi, troxoidal turdagi. Aylanish krank milining bosh barmog'idan boshqariladi. Tizim hajmi 3,2 litr. VW 501 01, VW 502 00, VW 504 00 spetsifikatsiyasiga ega moy ishlatiladi.
Ichki yonish dvigatelida taqillatishni boshqarish tizimi mavjud.
BXW tezlik xususiyatlarining yaxshi nisbatiga ega, bu quyidagi grafikda aniq ko'rinadi. Avtoulovchilarning asosiy qismi dvigatelning yuqori haydash ko'rsatkichi va yaxshi tezlashuv dinamikasini ta'kidlaydi.
Dvigatel kichik o'lchamlariga qaramay, kerakli quvvat va tezlik ko'rsatkichlarini ta'minlaydi.
texnik xususiyatlari
| Ishlab chiqaruvchi | avtomobil konserni VAG |
| Chiqarilgan yili | 2006 |
| Hajmi, sm³ | 1390 |
| Quvvat, l. Bilan | 86 |
| Quvvat indeksi, l. s/1 litr hajm | 62 |
| Tork, Nm | 132 |
| Siquv darajasi | 10.5 |
| Shiling bloki | alyuminiy |
| Silindrlarning soni | 4 |
| Shiling boshi | alyuminiy |
| Yoqilg'i quyish tartibi | 1-3-4-2 |
| Silindr diametri, mm | 76.5 |
| Piston zarbasi, mm | 75.6 |
| Vaqt haydash | kamar (2 dona) |
| Bir silindr uchun klapanlarning soni | 4 (DOHC) |
| Turbo quvvat olish | yo'q |
| Shlangi kompensatorlar | bo'ladi |
| Valf vaqtini regulyatori | yo'q |
| Soqol tizimining quvvati, l | 3.2 |
| Ishlatilgan moy | 5W-30 |
| Yog 'iste'moli, l/1000 km | 0,3 uchun |
| Yoqilg'i bilan ta'minlash tizimi | enjektör |
| Yoqilg'i | benzin AI-95* |
| Atrof-muhit standartlari | Evro 5 |
| Resurs, tashqarida. km | 250 |
| Manzil: | ko'ndalang |
| Tyuning (potentsial), l. Bilan | 126 ** |
*alohida hollarda AI-92 dan foydalanishga ruxsat beriladi, **chipni sozlash natijasi (resursni yo'qotmasdan)
Ishonchlilik, zaif tomonlar, barqarorlik
Ishonchlilik
Dvigatelning ishonchliligi uning resursi, xavfsizlik chegarasi, CPG va CCM ning kapital ta'mirsiz chidamliligi bilan baholanadi.
BXW ishonchli vosita hisoblanadi. 200 ming km yugurgandan keyin ham uning CPG deyarli o'zgarmaydi - aşınmaning jiddiy belgilari yo'q, siqilish kamaymaydi. Forumlardagi ko'plab avtoulovchilar aytilganlarning to'g'riligini tasdiqlaydi. Masalan, Gsu85 bu haqda quyidagilarni aytadi: "... Mening Roomsterimda shunday dvigatel bor. Yurgan masofasi allaqachon 231.000 km, hozircha hammasi zo'r".
Avtoservis xodimlarining ta'kidlashicha, motor birinchi ta'mirdan oldin 400 ming kilometr "o'tish" uchun idealdir.
Avtomobil egalariga ham xuddi shunday eslatiladi. Rostovdan Anatoliyning fikri: "... ta'mirlashni kechiktirmang va sarf materiallarini tejamang - yarim million muammosiz o'tadi". Bu Vovi6666 (Bashqirdiston) tomonidan qo'llab-quvvatlanadi: "... ishonchli va injiq bo'lmagan dvigatel. Asosiysi, hamma narsani o'z vaqtida o'zgartirish".
Ba'zi avtoulovchilar qurilmaning oddiyligi va past haroratlarda ishlashning barqarorligi kabi xususiyatini payqashdi. Ma'lumotlarga ko'ra, hatto -40˚S da dvigatel ochiq to'xtash joyida bir kechadan keyin ishonchli tarzda ishga tushgan.
Xavfsizlik chegarasi uning kuchini sezilarli darajada oshirishga imkon beradi. Ammo siz bir qator sabablarga ko'ra sozlash bilan shug'ullanmasligingiz kerak. Avvalo, ichki yonish dvigatelining dizayniga har qanday aralashuv uning resursini sezilarli darajada kamaytiradi. Bu erda siz tanlovga duch kelishingiz kerak - yoki mashina kabi minishingiz kerak, lekin uzoq vaqt emas, yoki uzoq vaqt davomida ta'mirsiz va keraksiz tashvishlarsiz haydash.
Resursni kamaytirishdan tashqari, sozlash bir qator xususiyatlarni sezilarli darajada yomonlashtiradi. Masalan, egzozni tozalash darajasi Evro 2 standartlariga tushiriladi.
Hisoblangan BXW parametrlari allaqachon jihozning maksimal tezligi va quvvatini ta'minlaganligini hisobga olish kerak. Shu bilan birga, dvigatel uning quvvatini taxminan 125 ot kuchiga oshirishga imkon beradi. ECU ni miltillash orqali. Chip sozlash qurilmaning resursini deyarli kamaytirmaydi.
Zaif joylar
Kamchiliklar BXWni chetlab o'tmadi. Muammo vaqt drayveri. Ikki tasmali haydovchi silindr boshining kengligini kamaytirishga imkon berdi, shu bilan birga u har bir avtomobil egasi uchun kuchlanish kontsentratoriga aylandi. Birinchidan, kamarlar kichik resursga ega. 80-90 ming kilometrdan keyin ularni almashtirish kerak. Ikkinchidan, agar kamar uzilib qolsa yoki sakrab tushsa, klapanlar egilib qoladi.
Bundan ham jiddiy shikastlanish mumkin - silindr boshi, pistonlar.
Haydovchilarimiz jihozning benzin sifatiga sezgirligi oshishidan mamnun emas. Gaz kelebeği va USR klapanining tiqilib qolishi natijasida inqiloblar barqarorligini yo'qotadi va suzishni boshlaydi.
Avtoulovchilarning haddan tashqari kuchlanishi gidravlik ko'targichlarning taqillatilishidan kelib chiqadi. Ular odatda uzoq yugurishdan keyin paydo bo'ladi. Ko'pincha soqol tizimidagi nosozlikni ko'rsatadi.
Ateşleme bobinleri ularning chidamliligi bilan mashhur emas. Afsuski, bu zaiflik barcha Volkswagen dvigatellariga xosdir.
Ichki yonish dvigatelida boshqa shunga o'xshash buzilishlar yo'q, bu uning ishonchliligini yana bir bor ta'kidlaydi.
Xizmat qilish
Bizning avtoulovchilarimiz uchun texnik xizmat ko'rsatish muammolari dolzarbdir, chunki ko'pchilik ularni mustaqil ravishda hal qilishga harakat qilmoqda.
BXW qurilish sifatini inkor etib bo'lmaydi, lekin resurs eskirishi o'zini his qiladi. Aynan shuning uchun ichki yonuv dvigatelini kapital ta'mirlash zarurati paydo bo'ldi.
Qayta tiklashda BXW ning ikkita salbiy tomoni bor. Birinchidan, alyuminiy silindr bloki ta'mirlanmaydigan, asosan bir marta ishlatiladigan deb hisoblanadi. Ikkinchisi, alohida almashtirilmaydigan krank milining dizayn xususiyatlarida yotadi.
Ta'mirlash qismlarini har qanday ixtisoslashgan do'konda sotib olish mumkin. Bu erda ham ikkita nuance bor. Birinchidan, ta'mirlash uchun faqat original komponentlar va qismlardan foydalanish kerak. Ikkinchidan, siz to'g'ridan-to'g'ri soxta narsalarni sotib olish imkoniyatini istisno qilishda ehtiyotkor va tajribali bo'lishingiz kerak.
Va yana bir salbiy nuqta - bu narx. Ayrat K. buni forumda biroz xaotik tarzda, ammo tushunarli tarzda ifoda etdi: "... ehtiyot qismlar va sarf materiallari bo'yicha, agar siz vakolatli dilerdan sotib olsangiz, u holda narxlar juda yuqori bo'ladi.".
BXW dizayn jihatidan oddiy. Garaj sharoitida ham tiklanishi mumkin. Ammo bu faqat dvigatel va uni ta'mirlash texnologiyasini to'liq bilish bilan mumkin. Masalan, pistonlar yuqori o'lik nuqtada bo'lganda, silindr boshini olib tashlay olmaysiz. Yoki boshni odatdagi joyga o'rnatish kabi nuance.
Silindr bloki bilan muhr sifatida qistirma ishlatiladi va qopqoq (eksantrik mili to'shagi) bilan plomba ishlatiladi. Bunday tuzoqlar juda ko'p. Bitta narsani e'tiborsiz qoldirish kifoya va ichki yonish dvigatelini tiklash bo'yicha yangi ish jabhasi taqdim etiladi.
Videoda o'zingizga texnik xizmat ko'rsatish haqida aytiladi:
Kelgusi ta'mirlashning barcha omillarini hisobga olgan holda, shartnoma dvigatelini sotib olish variantini ko'rib chiqish ortiqcha bo'lmaydi. Narxlari bo'yicha bunday qadam ancha arzon bo'lishi mumkin. O'rtacha narx taxminan 60 ming rublni tashkil qiladi. Qo'shimchalar konfiguratsiyasiga, ishlab chiqarilgan yiliga va kilometrga qarab, u sezilarli darajada kamayishi yoki oshishi mumkin.
Volkswagen BXW dvigateli Volkswagen konsernining turli modellarida o'z imkoniyatlarini ochib berdi. Avtomobil egalari uning kuchi, chidamliligi va samaradorligini shahar sharoitida ham, uzoq safarlarda ham qadrlashdi.
