Volkswagen CMBA dvigateli
Mundarija
Ayniqsa, ettinchi seriyali Volkswagen Golf-ni jihozlash uchun EA211-TSI liniyasiga (CHPA, CXSA, CZCA, CZDA, CZEA, DJKA) kiritilgan tubdan yangi quvvat bloki ishlab chiqildi.
tavsifi
CMBA dvigateli 2012 yilda yaratilgan, biroq bir yildan so'ng u boshqa modelga (CXSA) almashtirila boshlandi. 2014 yilda to'xtatilgan.
Ichki yonish dvigatelining ishlash muddatini qisqartirishga dvigatelning ishlashi paytida paydo bo'lgan muammolar yordam berdi.
Jihozni ishlab chiqish jarayonida VAG konserni muhandislari noto'g'ri hisob-kitoblarga yo'l qo'yishdi, buning natijasida CMBA muvaffaqiyatsiz bo'ldi. Kamchiliklar quyida batafsilroq muhokama qilinadi.
Volkswagen CMBA ICE 1.4 TSI EA211 dvigatelining asosiy dastlabki modifikatsiyasi hisoblanadi. Dvigatelning hajmi 1,4 litr, quvvati 122 litr. s 200 Nm momentda. Supercharged TD025 M2 turbinasi tomonidan amalga oshiriladi (ortiqcha bosim 0,8 bar).
Ushbu jihoz VAG konsernining avtomobillariga o'rnatilgan:
Jihozning o'ziga xos xususiyati uning modulli dizaynidir. Bunday texnik yechim "ortiqcha" bilan birga juda ko'p "minus" ga ega.
Silindr bloki alyuminiydan yasalgan, qoplamalar quyma temir, yupqa devorli. Yengil pistonlar, krank mili va bog'lovchi rodlar. Ichki yonish dvigatelining og'irligini kamaytirish ishlashga ijobiy ta'sir ko'rsatadi. Shu bilan birga, uni ta'mirlash narxini sezilarli darajada oshiradi.
Blok boshi alyuminiy bo'lib, ikkita eksantrik mili (DOHC) va gidravlik kompensatorlar bilan jihozlangan 16 klapanga ega. Qabul qilish miliga valf vaqtini sozlash regulyatori o'rnatilgan.
Vaqt kamarining haydovchisi. Zanjirga qaraganda kamroq shovqinli, ammo muammoli. Har 30 ming kmda kamar holatini tekshirish va 90 ming km dan keyin uni almashtirish kerak. Agar kamar uzilib qolsa, klapanlar egiladi.
Turbina egasiga ko'p muammo tug'dirmaydi, lekin uning haydovchisi vilkalarni sezilarli darajada chiqaradi. Ba'zan siz aktuatorni almashtirish bilan qutulishingiz mumkin, lekin ba'zi hollarda siz butun turbina majmuasini almashtirishingiz kerak.
Dvigatel 95-benzinda sust ishlaydi, bu qo'shimcha ravishda bir qator jiddiy muammolarga yordam beradi va jihozning ishlash muddatini qisqartiradi.
Sovutish tizimi ikki pallali. Nasos plastik va bardoshli emas. Termostatlarni 90 ming kilometrdan keyin almashtirish tavsiya etiladi. Nasos biroz ko'proq g'amxo'rlik qiladi.
Dvigatel Bosch Motronic MED 17.5.21 ECU tomonidan boshqariladi.
texnik xususiyatlari
| Ishlab chiqaruvchi | Mlada Boleslav zavodi, Chexiya |
| Chiqarilgan yili | 2012 |
| Hajmi, sm³ | 1395 |
| Quvvat, l. Bilan | 122 |
| Quvvat indeksi, l. s/1 litr hajm uchun | 87 |
| Tork, Nm | 200 |
| Siquv darajasi | 10 |
| Shiling bloki | alyuminiy |
| Silindrlarning soni | 4 |
| Shiling boshi | alyuminiy |
| Yoqilg'i quyish tartibi | 1-3-4-2 |
| Silindr diametri, mm | 74.5 |
| Piston zarbasi, mm | 80 |
| Vaqt haydash | kamar |
| Bir silindr uchun klapanlarning soni | 4 (DOHC) |
| Turbo quvvat olish | Mitsubishi TD025 M2 turbinasi |
| Shlangi kompensatorlar | bo'ladi |
| Valf vaqtini regulyatori | bitta (kirish) |
| Soqol tizimining quvvati, l | 3.8 |
| Ishlatilgan moy | 5W-30 |
| Yog 'iste'moli (hisoblangan), l / 1000 km | 0,5* gacha |
| Yoqilg'i bilan ta'minlash tizimi | injektor, to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiya |
| Yoqilg'i | benzin AI-98 (RON-95) |
| Atrof-muhit standartlari | Evro 5 |
| Resurs, tashqarida. km | 250 |
| Og'irligi, kg | 104 |
| Manzil: | ko'ndalang |
| Tyuning (potentsial), l. Bilan | 200 dan ortiq** |
* resursni yo'qotmasdan 155 ** xizmat ko'rsatadigan dvigatelda 0,1 dan oshmaydi
Ishonchlilik, zaif tomonlar, barqarorlik
Ishonchlilik
Afsuski, CMBA ishonchli bo'lganlar toifasiga kirmaydi. Ishlab chiqaruvchi 250 ming km masofani bosib o'tish manbasini aniqladi, ammo amaliyot shuni ko'rsatadiki, dvigatel ancha oldin ishdan chiqadi. Ko'pgina avtomobil egalari jihozni 70 ming km dan keyin ta'mirlashlari kerak edi.
Ichki yonish dvigatelini to'g'ri ishlatish orqali siz kilometrni oshirishga erishishingiz mumkin. Ammo bu "to'g'ri" ni amalga oshirish har doim ham mumkin emas. Masalan, yoqilg‘i-moylash materiallarimiz, xususan, benzinning sifati ko‘plab tanqidlarga sabab bo‘lmoqda. Avtomobil egalari ta'mirlash ishlarida tegishli tajribaga ega bo'lmasdan ("kitobga ko'ra") o'z qo'llari bilan ba'zi nosozliklarni mustaqil ravishda tuzatishga harakat qiladigan holatlar ko'p.
Ishlab chiqaruvchi vosita ishonchliligi bilan bog'liq muammolarni doimiy nazorat ostida ushlab turadi. Shunday qilib, 2013 yil sentyabr oyida silindr boshining dizayni o'zgartirildi. Maslozor sezilarli darajada kamaydi, ammo butunlay yo'qolmadi. Jihozning boshqa yaxshilanishlari ham kutilgan natijani bermadi. Dvigatel muammoli bo'lib qoldi.
CMBA yaxshi xavfsizlik chegarasiga ega. Uni 200 litrgacha oshirish mumkin. s, lekin ayni paytda barcha mavjud "yaralarni" kuchaytiradi. Tyuning muxlislari bilishlari kerakki, oddiy chipni sozlash (1-bosqich) quvvatni 155 ot kuchiga oshiradi. s, yanada murakkab (2-bosqich) allaqachon 165 gacha. Lekin yana shuni esda tutingki, motorni loyihalashda har qanday aralashuv uning allaqachon kichik resursini sezilarli darajada kamaytiradi.
Zaif joylar
Yog 'iste'molini oshirish (maslozhor). Hodisa silindr boshidagi, valf stendining muhrlari va piston halqalaridagi nuqsonlar bilan bog'liq.
Turbinani boshqarish drayvidagi buzilish (chiqindini boshqarish moslamasining tirqishi). Nosozlikni qo'zg'atish - bu haydovchi qismlari uchun materiallarni noto'g'ri tanlash va ichki yonish dvigatelining bir xil ritmda (deyarli doimiy dvigatel tezligida) uzoq muddatli ishlashi.
Ateşleme bobinlarining muvaffaqiyatsiz dizayni - ko'pincha shamlarni almashtirishda ham buziladi.
Ikki termostatli suv nasos qurilmasidan sovutish suvi oqishi. Buning sababi noto'g'ri qistirma materialida yotadi.
Sekin dvigatel isishi. Asosiy muammo silindr boshida.
Jihozning shovqinli ishlashi. Ko'pincha tezlashuv va sekinlashuv paytida namoyon bo'ladi. Muammoning aniq manbasi aniqlanmagan.
Xizmat qilish
Stabillik haqidagi fikrni Moskvadan Profi VW aniq ifodalagan: "... texnik xizmat ko'rsatish - yo'q! Modulli dizayn, modullar yig'ilishlarni o'zgartiradi". Bu avtomobil egalarining ko'pchiligi tomonidan qo'llab-quvvatlanadi.
Kapital ta'mirlash katta muammo. Krank mili alohida almashtirilmaydi, faqat blok bilan yig'iladi. Bu shuni anglatadiki, ko'p hollarda yenglarni zerikish befoyda.
Kichikroq ta'mirlash mumkin. Ehtiyot qismlar bilan bog'liq muammolar yo'q. Ammo ichki yonish dvigatellarini tiklashning yuqori narxini hisobga olgan holda, ko'plab avtomobil egalari CMBA shartnomasini sotib olish to'g'risida qaror qabul qilishadi. Uning narxi kilometrga, qo'shimchalarning to'liqligiga va boshqa omillarga bog'liq. "Ishlayotgan" dvigatelning narxi 80 ming rubldan boshlanadi.
Umuman olganda, Volkswagen CMBA dvigateli ishonchsiz, tugallanmagan birlik bo'lib chiqdi. Ko'pgina avtomobil egalari uni boshqa, ishonchli ichki yonish dvigateliga almashtirish maqsadga muvofiq degan xulosaga kelishadi.
