Volkswagen CLRA dvigateli
Mundarija
Rossiyalik avtoulovchilar Volkswagen Jetta VI dvigatelining afzalliklarini yuqori baholadilar va uni bir ovozdan eng yaxshilaridan biri deb tan olishdi.
tavsifi
Rossiyada CLRA dvigateli birinchi marta 2011 yilda paydo bo'lgan. Ushbu agregatni ishlab chiqarish VAG konsernining Meksikadagi zavodida tashkil etilgan.
Dvigatel 6-avlod Volkswagen Jetta avtomobillari bilan jihozlangan. Ushbu avtomobillarni Rossiya bozoriga yetkazib berish 2013 yilgacha amalga oshirilgan.
Aslida, CLRA bizning avtoulovchilarimizga ma'lum bo'lgan CFNA klonidir. Ammo bu vosita analogning ko'plab ijobiy fazilatlarini o'ziga singdirishga va kamchiliklarni kamaytirishga muvaffaq bo'ldi.
CLRA yana bir benzinli to'rt silindrli aspiratsiyali dvigatel bo'lib, silindrlarning bir qatorda joylashishiga ega. E'lon qilingan quvvat - 105 litr. s 153 Nm aylanish momentida.
Silindr bloki (BC) an'anaviy ravishda alyuminiy qotishmasidan quyiladi. Yupqa devorli quyma temir yenglar tanaga bosiladi. Asosiy yotoq yotoqlari blok bilan yaxlit tarzda qayta ishlanadi, shuning uchun ta'mirlash vaqtida ularni almashtirish mumkin emas. Bu shuni anglatadiki, agar kerak bo'lsa, krank mili miloddan avvalgi yig'ish bilan birga o'zgartirilishi kerak.
Blok boshi ko'ndalang tsilindrni tozalash sxemasi bilan amalga oshiriladi (qabul qilish va chiqarish klapanlari silindr boshining qarama-qarshi tomonlarida joylashgan). Boshning yuqori tekisligida ikkita quyma temir eksantrik mili uchun to'shak mavjud. Silindr boshining ichida gidravlik kompensatorlar bilan jihozlangan 16 ta klapan mavjud.
Uchta halqali alyuminiy pistonlar. Ikkita yuqori siqish, pastki yog 'kazıyıcı. Piston etaklari grafit bilan qoplangan. Piston tagliklari maxsus moyli nozullar bilan sovutiladi. Piston pimlari suzuvchi bo'lib, ushlab turuvchi halqalar orqali eksenel siljishdan himoyalangan.
Birlashtiruvchi novdalar po'lat, zarb qilingan. Bo'limda ular I-bo'limiga ega.
Krank mili beshta podshipnikda o'rnatiladi, ishqalanishga qarshi qoplamali yupqa devorli po'lat astarlarda aylanadi. Aniqroq muvozanatlash uchun mil sakkizta qarshi og'irlik bilan jihozlangan.
Vaqt drayveri ko'p qatorli lamelli zanjirdan foydalanadi. Avtomobil egalarining fikriga ko'ra, o'z vaqtida texnik xizmat ko'rsatish bilan 250-300 ming km osonlik bilan parvarish qilinadi.
Shunga qaramay, haydovchining oldingi nuqsoni saqlanib qoldi. Bu bobda batafsil muhokama qilinadi. "Zaif joylar".
Yoqilg'i ta'minoti tizimining injektori, taqsimlangan in'ektsiya. Tavsiya etilgan benzin AI-95, ammo avtoulovchilarning ta'kidlashicha, AI-92 dan foydalanish agregatning ishlashiga umuman ta'sir qilmaydi. Tizim Magnetti Marelli 7GV ECU tomonidan boshqariladi.
Kombinatsiyalangan soqol tizimi maxsus dizaynga ega emas.
Umuman olganda, avtomobil egalarining fikriga ko'ra, CLRA eng muvaffaqiyatli VAG dvigatellari guruhiga kiradi.
texnik xususiyatlari
| Ishlab chiqaruvchi | VAG avtomobil tashvishi |
| Chiqarilgan yili | 2011 * |
| Hajmi, sm³ | 1598 |
| Quvvat, l. Bilan | 105 |
| Quvvat indeksi, l. s/1 litr hajm | 66 |
| Tork, Nm | 153 |
| Siquv darajasi | 10.5 |
| Shiling bloki | alyuminiy |
| Silindrlarning soni | 4 |
| Shiling boshi | alyuminiy |
| Yonish kamerasining ish hajmi, sm³ | 38.05 |
| Yoqilg'i quyish tartibi | 1-3-4-2 |
| Silindr diametri, mm | 76.5 |
| Piston zarbasi, mm | 86.9 |
| Vaqt haydash | zanjir |
| Bir silindr uchun klapanlarning soni | 4 (DOHC) |
| Shlangi kompensatorlar | bo'ladi |
| Turbo quvvat olish | yo'q |
| Valf vaqtini regulyatori | yo'q |
| Soqol tizimining quvvati, l | 3.6 |
| Ishlatilgan moy | 5W-30, 5W-40 |
| Yog 'iste'moli (hisoblangan), l / 1000 km | 0,5 ** |
| Yoqilg'i bilan ta'minlash tizimi | injektor, portli inyeksiya |
| Yoqilg'i | AI-95 benzini |
| Atrof-muhit standartlari | Evro 4 |
| Resurs, tashqarida. km | 200 |
| Manzil: | ko'ndalang |
| Tyuning (potentsial), l. Bilan | 150 *** |
*Rossiya Federatsiyasida birinchi dvigatel paydo bo'lgan sana; ** xizmat ko'rsatadigan ichki yonuv dvigatelida, 0,1 l dan ortiq bo'lmagan; *** 115 l gacha resurs yo'qotmasdan. Bilan
Ishonchlilik, zaif tomonlar, barqarorlik
Ishonchlilik
Har qanday dvigatelning ishonchliligi uning resurs va xavfsizlik chegarasida yotadi. 500 ming km uning uchun chegara emasligi haqida ma'lumot bor. Lekin shu bilan birga, uning o'z vaqtida va sifatli xizmat ko'rsatishi birinchi o'ringa qo'yilgan.
Grafik dvigatelning yurishi 500 ming km dan oshganligini ko'rsatadi.
Yuqori sifatli moydan foydalanish jihozning resursini oshirishga yordam beradi. Quyidagi fotosuratdan ko'rinib turibdiki, tavsiya etilgan moy brendining nomuvofiqligi moylash kerak bo'lgan ichki yonish dvigatelining elementlarini "to'kish" ta'siriga olib keladi. Xuddi shu rasm uni almashtirish shartlari kuzatilmaganda kuzatiladi.
Bunday holda, dvigatelning chidamliligini unutish kerakligi aniq.
Ishlab chiqaruvchi vaqt drayverini takomillashtirishda uning xizmat muddatini ko'paytirishga e'tibor qaratdi. Zanjir va kuchlanish moslamasini modernizatsiya qilish ularning resurslarini 300 ming km ga oshirdi.
Dvigatel quvvatini 150 ot kuchiga oshirish mumkin. s, lekin buni qilish shart emas. Birinchidan, bunday aralashuv dvigatelning ishlash muddatini sezilarli darajada qisqartiradi. Ikkinchidan, texnik xususiyatlar o'zgaradi, lekin yaxshi emas.
Agar bu butunlay chidab bo'lmas bo'lsa, u holda ECU-ni (oddiy chipni sozlash) miltillash kifoya qiladi va dvigatel qo'shimcha ravishda 10-13 ot kuchiga ega bo'ladi. kuchlar.
Avtomobil egalarining aksariyati CLRA ni ishonchli, bardoshli, bardoshli va tejamkor dvigatel sifatida tavsiflaydi.
Zaif joylar
CLRA Volkswagen dvigatellarining juda muvaffaqiyatli versiyasi hisoblanadi. Shunga qaramay, unda kamchiliklar mavjud.
Ko'pgina avtoulovchilar sovuq dvigatelni ishga tushirishda taqillatishdan bezovtalanishadi. Stavropoldagi buldozer 2018 bu mavzuda quyidagicha gapiradi: "… Jetta 2013. Dvigatel 1.6 CLRA, Meksika. 148000 5 ming km masofa. Sovuq 10-XNUMX soniyada boshlanganda shovqin bor. Va shunday qilib, hamma narsa yaxshi. Albatta, zanjirli motorlar shovqinli".
Taqillashning ikkita sababi bor - gidravlik ko'targichlarning aşınması va pistonlarning TDC ga o'tishi. Yangi dvigatellarda birinchi sabab yo'qoladi, ikkinchisi esa ichki yonish dvigatelining dizayn xususiyati. Dvigatel qizdirilganda, taqillatish yo'qoladi. Bu hodisa murosaga kelishi kerak bo'ladi.
Afsuski, vaqt drayveri avvalgisining muammolarini o'z zimmasiga oldi. Zanjir sakrab tushganda, klapanlarning egilishi muqarrar bo'lib qoldi.
Muammoning mohiyati gidravlik kuchlanish pistonli to'xtatuvchining yo'qligidadir. Soqol tizimidagi bosim tushishi bilan, qo'zg'aysan zanjirining kuchlanishi darhol bo'shatiladi.
Bundan kelib chiqadiki, sakrash ehtimolini istisno qilishning yagona yo'li bor - mashinani to'xtash joyida uzatma bilan qoldirmang (siz to'xtash tormozini ishlatishingiz kerak) va mashinani tormozdan ishga tushirishga urinmang. tortmoq.
Ba'zi avtomobil egalari ateşleme-in'ektsiya tizimi bilan bog'liq muammolarga duch kelishadi. Bunday holda, shamlar va gaz kelebeği moslamasi diqqat bilan tahlil qilinadi. Past sifatli benzindan foydalanish gaz kelebeği va uning haydovchisida uglerod birikmalariga olib keladi, bu esa dvigatelning ishlashiga salbiy ta'sir qiladi.
Va, ehtimol, oxirgi zaif nuqta - bu yog'ning sifati va uni almashtirish vaqtiga nisbatan sezgirlik. Ushbu ko'rsatkichlarga e'tibor bermaslik, birinchi navbatda, krank mili laynerlarining aşınmasının kuchayishiga olib keladi. Bu nimaga olib kelishi tushuntirishsiz aniq.
Xizmat qilish
Dvigatelning oddiy dizayni uning yuqori barqarorligini nazarda tutadi. Bu to'g'ri, lekin bu erda tiklash ishlarining murakkabligini hisobga olish kerak. Avtomobil xizmatlari uchun bu juda muhim emas, lekin o'z-o'zini ta'mirlash qaytarib bo'lmaydigan oqibatlarga olib keladi.
Muammoning mohiyati restavratsiyaning texnologik jarayonlarini mukammal bilish, zarur asbob va qurilmalar bilan jihozlashdan kelib chiqadi. Misol uchun, umumiy operatsiya TDC o'rnatish hisoblanadi.
Agar terish ko'rsatkichi bo'lmasa, unda bu ishni bajarishga ham arzimaydi. Bunday holda, armatura, albatta, eksantrik mili va krank mili qisqichlarini va, albatta, maxsus asbobni o'z ichiga olishi kerak.
Krank mili muhrini almashtirish oson emas. Yangisini o'rnatgandan so'ng, krank milini aylantirmasdan turib, to'rt soat davom etishini hamma ham bilmaydi. Texnologik jarayonning buzilishi plomba qutisining yo'q qilinishiga olib keladi.
Dvigatelni ta'mirlash uchun ehtiyot qismlarni har qanday ixtisoslashgan do'konda topish oson. Asosiysi, qalbaki mahsulotlarni sotib olmaslik. Jihozni ta'mirlash faqat original ehtiyot qismlar yordamida amalga oshiriladi.
Quyma temir yenglari CPG ni to'liq o'zgartirishga imkon beradi. Kerakli ta'mirlash hajmiga zerikarli laynerlar ichki yonish dvigatelini to'liq ta'mirlashni ta'minlaydi.
Dvigatelni qayta tiklashda siz darhol katta moddiy xarajatlarga tayyor bo'lishingiz kerak. Ta'mirlashning yuqori narxi nafaqat qimmatbaho ehtiyot qismlar, balki bajarilgan ishlarning murakkabligi bilan ham bog'liq.
Masalan, silindrli blokni qayta yenglash yuqori malakali mutaxassislarni jalb qilishni talab qiladi. Shunga ko'ra, ularning maoshi oshiriladi.
Yuqorida aytilganlarga asoslanib, shartnoma dvigatelini sotib olish variantini ko'rib chiqish ortiqcha bo'lmaydi. Bunday dvigatelning o'rtacha narxi 60-80 ming rublni tashkil qiladi.
Volkswagen CLRA dvigateli rus avtoulovchilarida eng yaxshi taassurot qoldirdi. Ishonchli, kuchli va tejamkor va o'z vaqtida texnik xizmat ko'rsatish bilan u ham bardoshli.
