Volvo B4204T6 dvigateli
Mundarija
2.0 litrli Volvo B4204T6 yoki 2.0 GTDi dvigateli Ford tomonidan 2010 yildan 2011 yilgacha ishlab chiqarilgan va S3, S60, V80, V60 va XC70 kabi P60 platformasi asosidagi ko'plab modellarga o'rnatilgan. Biroz vaqt o'tgach, B4204T7 indeksli bunday turbo dvigatelning yanada kuchli versiyasi ishlab chiqarildi.
К линейке двс Ford относят: B4164S3, B4164T, B4184S11 и B4204S3.
Volvo B4204T6 2.0 GTDi dvigatelining texnik xususiyatlari
| Aniq hajm | 1999 sm³ |
| Elektr ta'minoti tizimi | to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiya |
| ICE quvvati | 203 HP |
| Tork | 300 Nm |
| Shiling bloki | alyuminiy R4 |
| Boshni to'sib qo'ying | alyuminiy 16V |
| Silindrning diametri yurishi, mm | 87.5 mm |
| Piston zarbasi | 83.1 mm |
| Siquv darajasi | 10 |
| Ichki yonish dvigatelining xususiyatlari | DOHC |
| Shlangi kompensatorlar | yo'q |
| Vaqt haydash | zanjir |
| Faza regulyatori | ikkala shaftada |
| Turbo quvvat olish | BorgWarner K03 |
| Qanday yog 'quyish kerak | 5.4 litr 0W-30 |
| Yoqilg'i turi | AI-95 |
| Atrof-muhit sinfi | EVRO 5 |
| Taxminan manba | 250 000 km |
B4204T6 dvigatel katalogining og'irligi 140 kg
Dvigatel raqami B4204T6 orqa tomonda, dvigatelning quti bilan birlashmasida joylashgan
Yoqilg'i sarfi Volvo V4204T6
Robot vites qutisi bilan 60 yil Volvo XC2011 misolida:
| Shahar | 11.3 litr |
| Tom | 6.9 litr |
| Aralashgan | 8.5 litr |
Qaysi mashinalar B4204T6 2.0 litrli dvigatel bilan jihozlangan
| S60 II (134) | 2010 - 2011 |
| S80 II (124) | 2010 - 2011 |
| V60 I (155) | 2010 - 2011 |
| V70 III (135) | 2010 - 2011 |
| XC60 I (156) | 2010 - 2011 |
B4204T6 ichki yonish dvigatelining kamchiliklari, buzilishlari va muammolari
Dvigatelning eng mashhur muammosi - bu portlash natijasida pistonlarning yo'q qilinishi.
Ko'pincha egzoz manifoldu yorilib ketadi, uning parchalari turbinani ishdan chiqaradi
Chap benzindan to'g'ridan-to'g'ri yonilg'i quyish tizimining nozullari tezda ifloslanadi
Noto'g'ri moydan foydalanish faza regulyatorlarining ishlash muddatini 100 000 km ga qisqartiradi
Shlangi ko'targichlar yo'qligi sababli, har 100 000 kmda valfni sozlash talab qilinadi
