Volkswagen Passat va Golfda 5L VR2.3 dvigateli - tarix, texnik xususiyatlar va xususiyatlar!

V5 dvigatellari ko'plab ishlab chiqaruvchilar tomonidan ishlatilgan. Biroq, juda katta o'lchamlar tufayli ishlab chiqarilgan birliklar soni sezilarli darajada kamaydi. Dvigatel hajmi bo'yicha muayyan echimlarni o'z ichiga olgan muqobil dizayn Volkswagen muhandislari tomonidan yaratilgan. Natijada Passat va Golfda topilgan VR5 dvigateli paydo bo'ldi. Biz u haqida eng muhim ma'lumotlarni taqdim etamiz!

VR5 dvigatellari oilasi - asosiy ma'lumotlar

Guruhga xom neftda ishlaydigan ichki yonuv dvigatellari kiradi. Drayvni loyihalash ishlari 1997 yildan 2006 yilgacha amalga oshirildi. VR5 oilasidan modellarni yaratishda VR6 variantini yaratgan muhandislarning tajribasidan foydalanilgan.

VR5 toifasiga 15 ° nishab burchagi bo'lgan aktuatorlar kiradi. Aynan shu jihat mototsikllarni g'ayrioddiy qiladi - standart parametr V180, V2 yoki V6 dvigatellari uchun 8 ° ni tashkil qiladi. Besh silindrli dvigatellarning ish hajmi 2 sm324. 

VR5 dvigateli - texnik ma'lumotlar

5 litrli VR2,3 dvigateli kulrang quyma temir silindr bloki va engil, yuqori quvvatli alyuminiy qotishma silindr boshiga ega. Teshigi 81,0 mm, zarbasi 90,2 mm. 

Agregatlar blokida mos ravishda uchta va ikkita tsilindrni o'z ichiga olgan ikki qatorli silindrlar mavjud. Tartibni transvers tizimda joylashtirish - old tomonda va bo'ylama - o'ngda. Otish tartibi 1-2-4-5-3.

VR5 AGZ versiyasi 

Dvigatel ishlab chiqarishning boshida - 1997 yildan 2000 yilgacha AGZ belgisi bilan 10 valfli versiyada ishlab chiqarilgan. Variant 110 aylanish tezligida 148 kVt (6000 ot kuchi) ishlab chiqardi. va 209 aylanish tezligida 3200 Nm. Siqish nisbati 10:1 edi.

AQN AZX versiyasi

Bu 20 aylanish tezligida 4 kVt (125 ot kuchi) quvvatga ega tsilindrda 168 ta valfli 6200 valfli model. va 220 aylanish tezligida 3300 Nm moment. Drayvning ushbu versiyasida siqish nisbati 10.8: 1 edi.

Drayv dizayni

Muhandislar o'zgaruvchan valf vaqtiga ega dvigatelni ishlab chiqdilar va har bir silindr qatoriga bitta to'g'ridan-to'g'ri ta'sir qiluvchi kamera. Eksantrik vallar zanjirli uzatmaga ega edi.

VR5 oilasining yana bir xususiyati shundaki, egzoz va qabul qilish portlari silindrli banklar orasida bir xil uzunlikka ega emas. Shu bilan birga, teng bo'lmagan uzunlikdagi valflardan foydalanish kerak edi, bu esa silindrlardan optimal oqim va quvvatni ta'minladi.

Ko'p nuqtali, ketma-ket yonilg'i quyish - Common Rail ham o'rnatildi. Yoqilg'i to'g'ridan-to'g'ri assimilyatsiya manifoltining pastki qismiga, silindr boshining qabul qilish portlari yoniga yuborildi. Assimilyatsiya tizimi Bosch Motronic M3.8.3 boshqaruv tizimi tomonidan boshqarildi. 

VW dvigatelida bosim to'lqinlaridan optimal foydalanish

Bundan tashqari, Motronic ECU boshqaruv komponentiga to'g'ri miqdorda yoqilg'i etkazib berishga imkon beruvchi potansiyometrli simi gaz kelebeği mavjud edi.

2.3 V5 dvigateli sozlanishi assimilyatsiya manifoldini ham o'z ichiga olgan. ECU tomonidan quvvat blokining vakuum tizimining bir qismi bo'lgan vakuum orqali boshqarildi va boshqariladi.

U shunday ishladiki, valf dvigatel yukiga, hosil bo'lgan aylanish tezligiga va gaz kelebeği holatiga qarab ochilib yopildi. Shunday qilib, quvvat bloki kirish oynalarini ochish va yopish jarayonida hosil bo'lgan bosim to'lqinlaridan foydalanishga muvaffaq bo'ldi.

Quvvat blokining ishlashi, masalan, Golf Mk4 va Passat B5

90-yillarning oxirida ishlab chiqarilishi boshlangan motor 2006 yilgacha nemis ishlab chiqaruvchisi avtomobillarining eng mashhur variantlariga o'rnatilgan. Eng xarakterli, albatta, VW Golf IV va VW Passat B5.

Ulardan birinchisi 100 soniyada 8.2 km/soat tezlikka erishdi va 244 km/soatgacha tezlasha oldi. O'z navbatida, Volkswagen Passat B5 100 soniyada 9.1 km / soatgacha tezlashdi va 2.3 litrli blok tomonidan ishlab chiqilgan maksimal tezlik soatiga 200 km ga etdi. 

Dvigatel yana qanday mashinalarga o'rnatilgan?

VR5 asosan o'zining ajoyib ishlashi va Golf va Passat modellarida noyob ovozi tufayli mashhurlikka erishgan bo'lsa-da, u boshqa avtomobillarga ham o'rnatildi. 

Volkswagen uni Jetta va New Beetle modellarida ham dvigatel kichik turbokompressorli inline-to'rt blokga almashtirilgunga qadar ishlatgan. VR5 bloki Volkswagen guruhiga tegishli bo'lgan boshqa brend - Seatga ham o'rnatildi. U Toledo modelida ishlatilgan.

2.3 VR5 dvigateli noyobdir

Bu nostandart miqdordagi silindrlarga ega bo'lganligi bilan bog'liq. Ommabop V2, V6, V8 yoki V16 birliklari juft sonli qismlarga ega. Bu dvigatelning o'ziga xosligiga ta'sir qiladi. Silindrlarning noyob, notekis joylashuvi va tor joylashuvi tufayli quvvat bloki nafaqat tezlashuv yoki harakat paytida, balki to'xtash joyida ham o'ziga xos ovoz chiqaradi. Bu yaxshi saqlangan VR5 modellarini juda mashhur qiladi va yillar davomida faqat o'z qiymatini oshiradi.