BMW 5 seriyali e60 dvigatellari
Mundarija
BMW 5 seriyasining beshinchi avlodi 2003 yilda chiqarilgan. Avtomobil 4 eshikli biznes-klass sedanidir. Kuzov E 60 nomini oldi. Model asosiy raqobatchiga javob sifatida chiqarildi – bir yil avval Mercedes ommani yangi W 211 E-sinf sedanini taqdim etgan edi.
Avtomobilning tashqi ko'rinishi brendning an'anaviy vakillaridan farq qildi. Kristofer Bangl va Adrian Van Hooydonk tomonidan ishlab chiqilgan. Ularning ishi tufayli model ifodali chiziqlar va dinamik shakllarga ega bo'ldi - dumaloq old uchi, kesilgan kaput va cho'zilgan tor faralar seriyaning o'ziga xos belgisiga aylandi. Tashqi ko'rinish bilan bir qatorda, avtomobilni to'ldirish ham o'zgarishlarga duch keldi. Model deyarli barcha mexanizmlarni boshqaradigan yangi quvvat bloklari va elektron jihozlar bilan jihozlangan.
Avtomobil 2003 yildan beri ishlab chiqariladi. U o'zidan oldingi konveyerni - 39 yildan beri ishlab chiqarilgan va eng muvaffaqiyatli ishlanmalardan biri hisoblangan E 1995 seriyali modelini almashtirdi. Chiqarish 2010 yilda yakunlandi - E 60 F 10 kuzovli yangi avtomobilga almashtirildi.
Asosiy yig'ish zavodi Bavariya viloyatining tuman markazi - Dingolfingda joylashgan edi. Bundan tashqari, yig'ilish yana 8 ta davlatda - Meksika, Indoneziya, Rossiya, Xitoy, Misr, Malayziya, Xitoy va Tailandda amalga oshirildi.
Model quvvati
Model mavjud bo'lgan davrda unga turli xil dvigatellar o'rnatilgan. Ma'lumotni idrok etish qulayligi uchun ularning ro'yxati, shuningdek, asosiy texnik tavsiflari jadvalda jamlangan:
| Dvigateli | N43B20OL | N47D20 | N53B25UL | N52B25OL | M57D30 | N53B30UL | N54B30 | N62B40 | N62B48 |
| Seriya modeli | 520i | 520d | 523i | 525i | 525D, 530d | 530i | 535i | 540i | 550i |
| Hajmi, kubometr sm. | 1995 | 1995 | 2497 | 2497 | 2993 | 2996 | 2979 | 4000 | 4799 |
| Quvvat, HP dan. | 170 | 177-184 | 190 | 218 | 197-355 | 218 | 306-340 | 306 | 355-367 |
| Yoqilg'i turi | Yoqilg'i | Dizel dvigateli | Yoqilg'i | Yoqilg'i | Dizel dvigateli | Yoqilg'i | Yoqilg'i | Yoqilg'i | Yoqilg'i |
| O'rtacha iste'mol | 8,0 | 4,9/5,6 | 7,9 | 9,2 | 6.9-9 | 8,1 | 9,9/10,4 | 11,2 | 10,7-13,5 |
M 54 ichki yonuv dvigatelini alohida ta'kidlash joizki, u olti silindrli qatorli blokdir.
Silindr bloki, shuningdek, uning boshi alyuminiy qotishmasidan qilingan. Astarlar kulrang quyma temirdan yasalgan va silindrlarga bosilgan. Shubhasiz afzallik - bu ta'mirlash o'lchamlarining mavjudligi - bu jihozning barqarorligini oshiradi. Piston guruhi bitta krank mili tomonidan boshqariladi. Gaz taqsimlash tizimi ikkita eksantrik mili va zanjirdan iborat bo'lib, uning ishonchliligini oshiradi.
M 54 eng muvaffaqiyatli dvigatel deb hisoblanishiga qaramay, ish sharoitlari va texnik xizmat ko'rsatish chastotasining buzilishi egasiga juda ko'p muammolarni keltirib chiqarishi mumkin. Misol uchun, haddan tashqari qizib ketganda, silindr boshidagi murvatlarning yopishishi va boshning o'zida nuqsonlar paydo bo'lishi ehtimoli yuqori. Eng keng tarqalgan muammolar quyidagilardir:
- Differensial karter shamollatish klapanining noto'g'ri ishlashi;
- Gaz taqsimlash tizimining ishlashidagi uzilishlar;
- Yog 'iste'molining ko'payishi;
- Termostatning plastik korpusidagi yoriqlar paydo bo'lishi.
M 54 2005 yilgacha beshinchi avlodga o'rnatildi. U N43 seriyali dvigatel bilan almashtirildi.
Endi eng ko'p ishlatiladigan quvvat bloklarini ko'rib chiqing.
N43B20OL
N43 oilasining motorlari ikkita DOHC eksantrik miliga ega 4 silindrli bloklardir. Har bir silindrda to'rtta valf mavjud. Yoqilg'i quyish katta modifikatsiyadan o'tdi - quvvat HPI tizimiga muvofiq tashkil etilgan - dvigatel gidravlik boshqaruv bilan ishlaydigan injektorlar bilan jihozlangan. Ushbu dizayn yoqilg'ining samarali yonishini ta'minlaydi.
Ushbu dvigatelning muammolari N43 oilasining boshqa modellaridan farq qilmaydi:
- Qisqa vakuum nasosining ishlash muddati. 50-80 ming km dan keyin oqishi boshlanadi. kilometr, bu yaqinlashib kelayotgan almashtirish belgisidir.
- Suzuvchi tezlik va beqaror ish odatda ateşleme bobinining ishdan chiqishini ko'rsatadi.
- Ish paytida tebranish darajasining oshishi nozullarning tiqilib qolishi bilan bog'liq bo'lishi mumkin. Bunday holda, siz muammoni yuvish orqali hal qilishga harakat qilishingiz mumkin.
Mutaxassislar dvigatelning haroratini kuzatishni, shuningdek, faqat yuqori sifatli benzin va moylash materiallaridan foydalanishni tavsiya etadilar. Xizmat ko'rsatish oralig'iga rioya qilish, shuningdek markali ehtiyot qismlardan foydalanish dvigatelning jiddiy muammolarsiz uzoq muddatli ishlashining kalitidir.
Ushbu dvigatellar BMW 520 i modeliga 2007 yildan beri o'rnatilgan. Shunisi e'tiborga loyiqki, quvvat blokining kuchi o'zgarishsiz qoldi - 170 ot kuchi. Bilan.
N47D20
U 520d seriyasining eng arzon va tejamkor dizel modifikatsiyasiga o'rnatildi. U 2007 yilda model qayta tiklanganidan keyin o'rnatila boshlandi. Oldingi qurilma M 47 seriyali qurilmadir.
Dvigatel 177 ot kuchiga ega bo'lgan turbinali blokdir. Bilan. To'rtta in-line tsilindrda 16 ta valf mavjud. O'zidan oldingisidan farqli o'laroq, blok alyuminiydan yasalgan va quyma temir yenglar bilan jihozlangan. Elektromagnit injektorlar va turbokompressorli 2200 gacha ish bosimiga ega umumiy temir yo'l quyish tizimi yuqori aniqlikdagi yoqilg'i ta'minotini kafolatlaydi.
Dvigatelning eng keng tarqalgan muammosi - vaqt zanjirining cho'zilishi. Nazariy jihatdan, uning ishlash muddati butun o'rnatishning motor resursiga mos keladi, ammo amalda uni 100000 XNUMX km dan keyin o'zgartirish kerak bo'ladi. yugur. Yaqindan ta'mirlashning ishonchli belgisi - bu dvigatelning orqa qismidagi tashqi shovqin.
Xuddi shunday keng tarqalgan muammo - bu resurs 90-100 ming km bo'lgan krank mili damperining aşınmasıdır. yugur. Swirl amortizatorlar juda ko'p muammolarni keltirib chiqarishi mumkin. Oldingi modeldan farqli o'laroq, ular dvigatelga kira olmaydi, lekin ish paytida ular ustida kuyik qatlami paydo bo'ladi. Bu EGR tizimining ishlashining natijasidir. Ba'zi egalar ularni olib tashlashni va maxsus vilkalarni o'rnatishni afzal ko'radilar. Shu bilan birga, boshqaruv bloki o'zgartirilgan ish sharoitlari uchun miltillaydi.
Boshqa modellar singari, vosita haddan tashqari qizib ketishga juda yaxshi toqat qilmaydi. Tsilindrlar orasidagi yoriqlar paydo bo'lishiga olib keladi, ularni ta'mirlash deyarli mumkin emas.
N53B25UL
523 yilda restylingdan so'ng 60i E2007 korpusli avtomobillarga o'rnatilgan nemis ishlab chiqaruvchisi quvvat bloki.
Ushbu kuchli va ishonchli 6 silindrli in-line birligi N52 dan ishlab chiqilgan. Dvigatelning xarakterli xususiyatlari:
- O'tmishdoshidan engil magniy qotishma bloki va boshqa komponentlar olingan;
- O'zgarishlar gaz taqsimlash mexanizmiga ta'sir qildi - Double-VANOS tizimi o'zgartirildi;
- Ishlab chiqaruvchilar Valvetronic o'zgaruvchan valfni ko'tarish tizimidan voz kechishdi;
- To'g'ridan-to'g'ri in'ektsiya tizimi joriy etildi, bu siqishni nisbatini 12 ga oshirish imkonini berdi;
- Eski boshqaruv bloki Siemens MSD81 bilan almashtirildi.
Umuman olganda, yuqori sifatli yoqilg'i-moylash materiallaridan foydalanish dvigatelning jiddiy buzilishlarsiz uzluksiz ishlashini kafolatlaydi. Nisbatan zaif nuqta yuqori bosimli yonilg'i pompasi va nozullar hisoblanadi. Ularning xizmat qilish muddati kamdan-kam hollarda 100 ming km dan oshadi.
N52B25OL
Dvigatel 218 ot kuchiga ega benzinli qatorli oltita. Bilan. Qurilma 2005 yilda M54V25 seriyali o'rnini bosuvchi sifatida paydo bo'ldi. Silindr bloki uchun asosiy material sifatida magniy-alyuminiy qotishmasi ishlatilgan. Bundan tashqari, birlashtiruvchi novda va piston guruhi engil materialdan tayyorlangan.
Bosh ikkita valda tarqatish fazalarini o'zgartirish tizimini oldi - Double-VANOS. Drayv sifatida metall zanjir ishlatiladi. Valvetronic tizimi klapanlarning ishlashini sozlash uchun javobgardir.
Dvigatelning asosiy muammosi dvigatel moyining ko'payishi bilan bog'liq. Oldingi modellarda sabab krank karterining shamollatish tizimining yomon holati yoki yuqori tezlikda uzoq vaqt harakatlanishi edi. N52 uchun yog 'iste'molining ko'payishi 70-80 ming km masofada eskirgan nozik moy qirg'ichlari halqalaridan foydalanish bilan bog'liq. yugur. Ta'mirlash ishlari davomida mutaxassislar valf ildiz muhrlarini almashtirishni tavsiya qiladilar. 2007 yildan keyin ishlab chiqarilgan dvigatellarda bunday muammolar kuzatilmaydi.
M57D30
Seriyadagi eng kuchli dizel dvigatel. U 520 yildan beri BMW 60d E2007 ga o'rnatilgan. Birinchi dvigatellarning kuchi 177 ot kuchiga teng edi. Bilan. Keyinchalik bu ko'rsatkich 20 litrga oshirildi. Bilan.
Dvigatel M 51 o'rnatishning modifikatsiyasi bo'lib, u yaxshi texnik xususiyatlar bilan birga yuqori ishonchlilik va samaradorlikni birlashtiradi. Buning yordamida dvigatel ko'plab xalqaro mukofotlarga sazovor bo'ldi.
O'rnatishda turbocharger va intercooler, shuningdek, yuqori aniqlikdagi umumiy temir yo'l quyish tizimi qo'llaniladi. Ishonchli vaqt zanjiri dvigatelning butun muddati davomida almashtirilmasdan ishlashga qodir. Harakatlanuvchi elementlar mukammal tarzda moslashtirilgan, bu esa ish paytida tebranishlarni amalda yo'q qilishga imkon berdi.
N53B30UL
Ushbu atmosfera dvigateli 530 yildan beri BMW 2007i quvvat bloki sifatida foydalaniladi. U bozorda N52B30 o'rniga xuddi shunday hajmga ega bo'ldi. O'zgarishlar elektr ta'minotiga ta'sir qildi - yangi dvigatelga to'g'ridan-to'g'ri yonilg'i quyish tizimi o'rnatildi. Ushbu yechim dvigatelning ish faoliyatini oshirishga imkon berdi. Bundan tashqari, dizaynerlar Valvetronic klapanlarni boshqarish tizimidan voz kechishdi - bu aralash natijalarni ko'rsatdi, bu etakchi avtomobil nashrlarining bir qator tanqidlariga sabab bo'ldi. O'zgarishlar piston guruhiga va elektron boshqaruv blokiga ta'sir qildi. Kiritilgan o'zgarishlar tufayli dvigatelning ekologik toza standarti oshdi.
Qurilmaning aniq kamchiliklari yo'q. Ishlashning asosiy sharti - yuqori sifatli yoqilg'idan foydalanish. Ushbu talabga rioya qilmaslik energiya tizimiga jiddiy zarar etkazish bilan tahdid qiladi.
N62B40/V48
Chiziq turli quvvat ko'rsatkichlariga ega bo'lgan katta hajmli quvvat bloklari bilan ifodalanadi. Dvigatelning salafi M 62 hisoblanadi.
Oila vakillari 8 silindrli V tipidagi dvigatellardir.
Silindr blokining materialiga sezilarli o'zgarishlar kiritildi - massani kamaytirish uchun ular silumindan foydalanishni boshladilar. Dvigatellar Bosch DME boshqaruv tizimi bilan jihozlangan.
Seriyaning o'ziga xos xususiyati katta miqdordagi elektron jihozlar tufayli qo'lda uzatishni rad etishdir. Bu dvigatelning ishlash muddatini deyarli yarmiga qisqartiradi.
Asosiy muammolar 80 ming km ga yaqinroq paydo bo'la boshlaydi. yugur. Qoida tariqasida, ular gaz taqsimlash tizimining buzilishi bilan bog'liq. Kamchiliklar orasida ateşleme bobinining past muddati va yog 'iste'molining ortishi ham ajralib turadi. Oxirgi muammo moy muhrlarini almashtirish orqali hal qilinadi.
Ishlash shartlariga ko'ra, dvigatelning ishlash muddati 400000 XNUMX km ga etadi. yugur.
Qaysi dvigatel yaxshiroq
5-seriyaning beshinchi avlodi avtoulovchilarga turli xil quvvat uzatmalarini taklif qiladi - 4 dan 8 silindrli. Dvigatelning yakuniy tanlovi haydovchining didi va afzalliklariga bog'liq.
"M" oilasining motorlari eski turdagi, ammo ishonchlilik va quvvat jihatidan ular to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiya bilan keyingi versiyalardan kam emas. Bundan tashqari, yoqilg'i-moylash materiallari sifatiga unchalik e'tibor qaratmaydi.
Dvigatel oilasidan qat'i nazar, asosiy muammolar zanjirning cho'zilishi va yog 'iste'molining oshishi bilan bog'liq.
Shuni esda tutish kerakki, endi asosiy muammo ehtiyotkorlik bilan ishlash bilan chindan ham yaxshi ishlangan nusxani topishdir.
