BMW 5 seriyali e34 dvigatellari
Mundarija
E 5 korpusidagi BMW 34 seriyali avtomobillar 1988 yil yanvar oyidan ishlab chiqarila boshlandi. Modelni ishlab chiqish 1981 yilda boshlangan. Dizaynning o'ziga xos xususiyatlarini tanlash va seriyani ishlab chiqish uchun to'rt yil kerak bo'ldi.
Model seriyaning uchinchi avlodini ifodalaydi. U E 28 korpusini almashtirdi. Yangi avtomobilda ishlab chiquvchilar brendning xarakterli xususiyatlarini va zamonaviy texnologiyalarni uyg'unlashtirishga muvaffaq bo'lishdi.
1992 yilda model qayta tiklandi. Asosiy o'zgarishlar quvvat bloklariga ta'sir qildi - benzin va dizel dvigatellari zamonaviyroq qurilmalar bilan almashtirildi. Bundan tashqari, dizaynerlar eski panjarani kengroq bilan almashtirdilar.
Sedan tanasi 1995 yilda to'xtatilgan. Vagon yana bir yil yig'ildi - 1996 yilgacha.
Model quvvati
Evropada beshinchi seriyali uchinchi avlod sedani keng tanlovli quvvat stansiyalari bilan taqdim etildi:
| Dvigateli | Avtomobil modeli | Hajmi, kubometr sm. | Maksimal quvvat, l. Bilan. | Yoqilg'i turi | o'rtacha iste'mol |
|---|---|---|---|---|---|
| M40V18 | 518i | 1796 | 113 | Yoqilg'i | 8,7 |
| M20V20 | 520i | 1990 | 129 | Yoqilg'i | 10,3 |
| M50V20 | 520i | 1991 | 150 | Yoqilg'i | 10,5 |
| M21D24 | 524t | 2443 | 115 | Dizel dvigateli | 7,1 |
| M20V25 | 525i | 2494 | 170 | Yoqilg'i | 9,3 |
| M50V25 | 525i/iX | 2494 | 192 | Yoqilg'i | 10,7 |
| M51D25 | 525td/tds | 2497 | 143 | Dizel dvigateli | 8,0 |
| M30V30 | 530i | 2986 | 188 | Yoqilg'i | 11,1 |
| M60V30 | 530i | 2997 | 218 | Yoqilg'i | 10,5 |
| M30V35 | 535i | 3430 | 211 | Yoqilg'i | 11,5 |
| M60V40 | 540i | 3982 | 286 | Yoqilg'i | 15,6 |
Eng mashhur dvigatellarni ko'rib chiqing.
M40V18
M 4 oilasining birinchi navbatdagi 40 silindrli benzinli dvigateli. Ular 1987 yildan beri eskirgan M 10 dvigatelining o'rniga avtomobillarni to'ldirishni boshladilar.
Birlik faqat 18i indeksli birliklarda ishlatilgan.
O'rnatish xususiyatlari:
- quyma temir silindr bloki;
- Bir eksantrik mili bilan 8 valfli bosh;
- Shlangi kompensatorlar tufayli vanalarni sozlashning hojati yo'q;
- Vaqt kamarining haydovchisi.
Mutaxassislarning fikriga ko'ra, bu birlik kuchli beshlik uchun juda zaif. Yoqilg'i tejamkor iste'moli va yog 'iste'molining ko'payishi bilan bog'liq muammolar yo'qligiga qaramay, haydovchilar seriyali avtomobillarga xos dinamikaning yo'qligini ta'kidlamoqdalar.
Vaqt kamari alohida e'tibor talab qiladi. Uning resursi atigi 40000 XNUMX km. Buzilgan kamar klapanlarni egish uchun kafolatlanadi, shuning uchun parvarishlash jadvaliga rioya qilish kerak.
Ehtiyotkorlik bilan ishlash bilan dvigatelning ishlash muddati 300000 XNUMX km dan oshadi.
Shuni ta'kidlash kerakki, gaz aralashmasida ishlaydigan shunga o'xshash hajmga ega cheklangan dvigatellar seriyasi chiqarildi. Hammasi bo'lib, 298 g modeliga o'rnatilgan yig'ish liniyasidan 518 nusxa qoldi.
M20V20
Dvigatel 5i indeksli BMW 20 seriyali avtomobillarga o'rnatildi. Dvigatel 1977 yildan 1993 yilgacha ishlab chiqarilgan. Birinchi dvigatellar karbüratörler bilan jihozlangan, keyinchalik ular inyeksiya tizimi bilan almashtirilgan.
Avtoulovchilar orasida kollektorning o'ziga xos shakli tufayli dvigatel "o'rgimchak" laqabini oldi.
Birlikning o'ziga xos xususiyatlari:
- 6 silindrli dvigatel;
- 12 valf uchun quyma temir blok va alyuminiy bosh;
- Bir val va kamar haydovchiga ega gaz taqsimlash mexanizmi;
Gidravlik ko'targichlar yo'qligi sababli 15000 XNUMX km oraliqda vanalarni sozlash kerak.
O'rnatishning asosiy kamchiliklari - bu haddan tashqari qizib ketish tendentsiyasiga ega bo'lgan tugallanmagan sovutish tizimi.
Quvvat 129 l. Bilan. - bunday og'ir mashina uchun zaif ko'rsatkich. Biroq, bu bemalol sayohatlarni sevuvchilar uchun juda mos keladi - sokin rejimda ishlash yoqilg'ini sezilarli darajada tejash imkonini beradi.
M50V20
Dvigatel eng kichik to'g'ri oltita. Seriyali ishlab chiqarish 1991 yilda M20V20 quvvat blokini almashtirish sifatida boshlangan. O'zgartirish quyidagi tugunlarga ta'sir qildi:
- Tsilindrda ikkita o'rniga to'rtta valf;
- Ikkita DOHC eksantrik mili;
- Qabul qilish shaftasida fazani o'zgartirish mexanizmi joriy etildi - VANOS;
- Vaqt zanjiri drayveri;
- Ateşleme tizimini modernizatsiya qilish - u elektron bo'lib, har bir sham uchun alohida lasan bilan.
Ishlashdagi asosiy qiyinchiliklar ateşleme bobinleri va injektorlarning noto'g'ri ishlashi bilan bog'liq bo'lib, ular past sifatli benzindan foydalanganda tiqilib qoladi. Taxminan har 100000 XNUMXda siz vana stendining muhrlarini o'zgartirishingiz kerak bo'ladi. Aks holda, dvigatel moyining ko'payishi mumkin. Ba'zi egalar VANOS tizimining noto'g'ri ishlashiga duch kelishadi, bu esa ta'mirlash to'plamini sotib olish orqali hal qilinadi.
Yoshiga qaramay, dvigatel eng ishonchlilardan biri hisoblanadi. Amaliyot shuni ko'rsatadiki, ehtiyotkorlik bilan ishlov berish bilan kapital ta'mirlashdan oldingi resurs 500-600 ming km ga etishi mumkin.
M21D24
M20 benzinli dvigateli asosida ishlab chiqilgan turbinali oltita qatorli dizel. Unda alyuminiy ustki kamera blokining boshi mavjud. Elektr ta'minoti tizimi Bosch tomonidan ishlab chiqarilgan tarqatish tipidagi qarshi pompasi bilan jihozlangan. Inyeksiyani boshqarish uchun elektron boshqaruv bloki ME mavjud.
Umuman olganda, qurilma ishlashda hech qanday muammosiz juda ishonchli hisoblanadi. Shunga qaramay, dvigatel past quvvati tufayli egalari orasida mashhur emas edi.
M20V25
Inyeksion quvvat tizimiga ega bo'lgan to'g'ridan-to'g'ri oltita benzin. Bu M20V20 dvigatelining modifikatsiyasi. U 5 seriyali BMW 525i avtomobillariga E 34 orqasida o'rnatildi. Jihozning xususiyatlari:
- Yangilangan Bosh Motronic inyeksiya tizimi;
- Silindr diametri 80 dan 84 mm gacha ko'tarildi;
- Ko'tarilgan zarbali krank mili (75 o'rniga 66 mm);
- Kengaytirilgan bog'lovchi rodlar - 130 dan 135 mm gacha;
- Resurs 50000 XNUMX km bo'lgan vaqt kamarining haydovchisi.
Dvigatelning asosiy afzalliklari yaxshi resurs va ajoyib dinamikadir. 100 km/soat tezlikka erishish vaqti 9,5 soniya.
Oilaning boshqa modellari singari, dvigatelda sovutish tizimi bilan bog'liq muammolar mavjud. Nosozlik bo'lsa, vosita qizib ketishi juda oson. Bundan tashqari, 200-250 ming kilometrdan keyin eksantrik mili yotoqlarining eskirganligi sababli silindr boshini o'zgartirish kerak bo'ladi.
M50V25
Oldingi modelni almashtirgan yangi oilaning vakili. Asosiy o'zgarishlar blok boshiga tegishli - u 24 valf uchun ikkita eksantrik mili bilan zamonaviyroq bilan almashtirildi. Bundan tashqari, VANOS tizimi joriy etildi va gidravlik ko'taruvchilar o'rnatildi. Boshqa o'zgarishlar:
- Vaqt zanjiri drayveri;
- Optimallashtirilgan ishlash momenti va dvigatel shovqini;
- Yoqilg'i sarfini kamaytirish va toksiklikni kamaytirish;
- Amalga oshirilgan elektron ateşleme tizimi;
- Bosch Motronic 3.1 boshqaruv bloki.
Birlik avvalgisidan foydalanishdagi muammolar va qiyinchiliklarni meros qilib oldi.
M51D25
Dizel blokining modifikatsiyasi. Oldingi avtoulovchilar tomonidan katta ishtiyoqsiz qabul qilindi - asosiy shikoyatlar past quvvatga tegishli edi. Yangi versiya yanada dinamik va kuchliroq - bu ko'rsatkich 143 ot kuchiga etadi. Bilan.
Dvigatel tsilindrlarni bir qatorda joylashtirgan oltita qatorli. Silindr bloki quyma temirdan, boshi esa alyuminiydan qilingan. Asosiy o'zgarishlar gazni qayta ishlash tizimi va yuqori bosimli yonilg'i pompasining ishlash algoritmiga tegishli.
M30V30
Dvigatel 5i indeksli BMW 30 seriyali avtomobillarga o'rnatildi. Ushbu chiziq konsern tarixidagi eng muvaffaqiyatli hisoblanadi. Dvigatel hajmi 6 litr bo'lgan 3 silindrli in-line blokidir.
O'ziga xos xususiyat - bitta milga ega bo'lgan gaz taqsimlash mexanizmi. Uning dizayni motorni ishlab chiqarishning butun davrida - 1971 yildan 1994 yilgacha o'zgarmadi.
Avtoulovchilar orasida u "katta oltilik" sifatida tanilgan.
Muammolar liniyaning katta akasi - M30V35 dan farq qilmaydi.
M30V35
35i indeksli BMW avtomobillariga o'rnatilgan katta hajmli oltita benzinli dvigatel.
Katta birodardan - M30V30, dvigatel ortib borayotgan piston zarbasi va silindr diametrining oshishi bilan ajralib turadi. Gaz taqsimlash mexanizmi 12 ta vana uchun bitta mil bilan jihozlangan - har bir silindr uchun 2 ta.
Dvigatellarning asosiy muammolari qizib ketish bilan bog'liq. Bu nemis ishlab chiqaruvchisining 6 silindrli birliklarining keng tarqalgan kasalligi. Muammolarni o'z vaqtida bartaraf etish silindr boshi tekisligining buzilishiga, shuningdek, blokda yoriqlar paydo bo'lishiga olib kelishi mumkin.
Ushbu quvvat bloki eskirgan deb hisoblanishiga qaramay, ko'plab avtoulovchilar ushbu modeldan foydalanishni afzal ko'rishadi. Tanlashning sababi - parvarish qilish qulayligi, yaxshi xizmat muddati va hech qanday maxsus muammolarning yo'qligi.
M60V40/V30
Yuqori quvvatli bloklarning yorqin vakili 1992 yildan 1998 yilgacha ishlab chiqarilgan. U M30B35 ni qatorli oltitalar va katta V12 dvigatellari o'rtasidagi oraliq aloqa sifatida almashtirdi.
Dvigatel silindrlarning V shaklidagi joylashuviga ega bo'lgan 8 silindrli blokdir. O'ziga xos xususiyatlar:
- 90º kamber alyuminiy blok;
- Nikasil laynerlari va soxta krank mili;
- Ikki eksantrik mili va zanjirli haydovchi bilan vaqtni belgilash;
- Individual ateşleme bobinlari;
- Bosch Motronic 3.3 dvigatelni boshqarish tizimi.
M60V40
M60B40 egalari ishlamay qolganda tebranish darajasini oshirishni ta'kidlashadi. Muammo odatda valf vaqtini sozlash orqali hal qilinadi. Bundan tashqari, gaz klapanini, lambdani tekshirish, shuningdek, silindrlardagi siqishni o'lchash ortiqcha bo'lmaydi. Dvigatel yoqilg'i sifatiga juda sezgir. Yomon benzin ustida ishlash nikasilning tez aşınmasına olib keladi.
Amaliyot shuni ko'rsatadiki, dvigatelning ishlash muddati 350-400 ming km.
1992 yilda ushbu dvigatel asosida M30V30 o'rniga V shaklidagi sakkizta - M60V30 ning yanada ixcham versiyasi ishlab chiqildi. Asosiy o'zgarishlar KShM ga ta'sir qildi - krank mili qisqa zarba bilan almashtirildi va silindr diametri 89 dan 84 mm gacha qisqartirildi. Gaz taqsimlash va ateşleme tizimlari o'zgarishi mumkin emas edi. Bundan tashqari, elektron boshqaruv bloki bir xil bo'lib qoldi.
Bo'lim, shuningdek, avvalgisidan foydalanishdagi kamchiliklarni qabul qildi.
Qaysi dvigatelni tanlash kerak?
Ko'rib turganimizdek, BMW E 34 ga 1,8 dan 4 litrgacha bo'lgan turli xil dvigatellar o'rnatilgan.
M 50 seriyali dvigatellar mahalliy avtoulovchilar orasida eng yaxshi baholarga sazovor bo'ldi.Yuqori sifatli yoqilg'idan foydalanish va texnik xizmat ko'rsatish qoidalariga rioya qilish sharti bilan, qurilma hech qanday muammosiz ishonchli dvigatel sifatida o'zini namoyon qildi.
Seriyali motorlarning ishonchliligi ancha yuqori bo'lishiga qaramay, eng yosh blokning yoshi 20 yoshdan oshganligini hisobga olish kerak. Avtomobilni tanlashda siz dvigatelning yosh muammolarini, shuningdek, xizmat ko'rsatish va ishlatish shartlarini hisobga olishingiz kerak.
